Felni lakk eltávolítás házilag: Tippek és trükkök

Sok autótulajdonos számára fontos, hogy autója ne csak biztonságos és megbízható legyen, hanem esztétikus is. Az alumínium keréktárcsák ötvözött, nagy értékű alumínium alapanyagból készülnek, és normál használat esetén nem igényelnek különleges karbantartást. Azonban a felületi sérülések, mint például a padkának ütközésből származó karcolások, károsíthatják a felületet.

Jóllehet az alumínium önmagában is képes a felületi sérüléseket orvosolni új felületi oxidréteg létrehozásával, de természetesen ennek megvannak a korlátai. Ezek akkor állnak fenn, ha a sérülés túl mély, vagy idegen fémrészecskék ágyazódtak be az alumínium felületbe. Az idegen fémrészecskék (fémszilánkok) beágyazódási helyén kialakul egy károsodási zóna, megindul az elektrolitikus korrózió a két fém eltérő elektromos feszültsége miatt, gyengítve ezzel a tárcsa szilárdságát.

A keréktárcsa viselkedése enyhe karcolások esetén

Ha a sérülés kizárólag a lakkréteget érintette, a felületet igen alaposan meg kell vizsgálni. Megtörténhet ugyanis, hogy a nedvesség és só a lakkréteg alá beszivárog, és a lakkréteg a sérülés körzetében megemelkedik. Kialakul az ismert lakkfelhólyagosodás, ahol további károsodási folyamat , pl. „lyukszuvasodás”, lyukkorrózió indulhat el.

Teljesen mindegy, hogy a lakk felhólyagosodása játszódik le, vagy csak a karcok vannak jelen, fennáll a további károsodás veszélye. Az időben felismert hibahelyen a célirányosan végrehajtott felújítással a keréktárcsa szépsége helyreállítható. A TÜV Süd által elvégzett vizsgálatok összhangban a javítási intézkedésekkel meggyőzően kimutatták, hogy az alu-tárcsák nem kijavított, sérült helyei a kiindulási pontjai az extra terheléskor bekövetkező keréktárcsa töréseknek. Ezért az alu-tárcsák felületének a felújítása a szépség helyreállítása mellett egyidejűleg kritikus helyzetekben biztonsági védelmet is jelent.

1. ábra: Lakk buborékok a keréktárcsán, miután a keletkezett karcokat nem szüntették meg

Hogyan ismerjük fel a replika felniket?

Sósav használata: veszélyek és alternatívák

Sokan használnak sósavat a kerekekre rakódott kosz eltávolítására. Elsőre furcsa gondolat lehet a maró hatású szert az autóra "szabadítani", de óvatosan és mértékkel használva tagadhatatlan, hogy látványos eredményt lehet elérni vele. Ráadásul szó szerint olcsó trükk, hiszen egy liter háztartási sósav mindössze párszáz forintba kerül.

Azonban fontos észben tartanod a veszélyeit is, főleg, amikor már le van verve a festék a felnidről. Ilyenkor ugyanis semmi sem védi az öntvényt a sav maró hatásától, és így könnyen tönkremegy a kerék. A folyamat ráadásul kárt tud tenni magában a fényezésben is, tehát pontosan ellentétes hatást fogsz elérni vele, hiszen nem jobban, hanem rosszabbul fog kinézni a kocsi. De akár súlyosabb dolog is történhet, hiszen a sósav egy rendkívül veszélyes anyag, melytől Te is meg tudsz sérülni, amennyiben nem vagy elég óvatos. Nem véletlen, hogy magán a sósav címkéjén is szerepel, hogy fém felületeknél nem ajánlott a használata.

Sokkal jobb megoldás a felniről a ráégett koszt, kátrányt, fémport, lerakódást, valamint egyéb szennyeződéseket eltávolítani, melyre hatékonyabb módszer egy tisztító spray alkalmazása. Fontos egyébként kiemelni, hogy a felnid mindenképpen össze fog koszolódni, akármilyen elővigyázatosan is vezetsz, nem fogod tudni tehát „elodázni” a takarítás folyamatát.

A felni ápolásának helyes folyamata

Az első lépés, hogy az abroncsot leöblíted, majd ezt követően megszárítod.
Utána jöhet a tisztítószer alkalmazása.
Az eddigiekben is látható, hogy a sav nem túl nyerő, helyette mindenképpen semleges kémhatású, kimondottan erre kifejlesztett tisztítószert válassz.
Érdemes árnyékban végezned a munkát, már lehűlt felnin.

Abból fogod látni, hogy jó az eredmény, amikor a felni fényes és csillogó, melyen a fékpor sem hagy nyomot majd. Így a felniden nem fog megtapadni a rozsda és a por, sőt ujjlenyomatok sem maradnak meg rajta, vagy akár foltok és elszíneződés.

Nem szabad elégedetten hátradőlnöd, mivel ezt a folyamatot néhány havonta mindenképpen meg kell ismételned.

Seat Cordoba felni információk

Miért pereg le a lakk az autóról?

A fényezés menetében a sorrend fontos és minden rétegnek megvan a maga funkciója. (töltőlapozó, gitt, autófesték, autólakk) felhasználásánál szigorú előírt eljárást kell követni.

Amikor lepereg a lakk az autóról, akkor ez a jelenség leggyakrabban kétféleképpen jeleni meg: néhány centis vagy igazán látványos akár tenyérnyi méretben. A kisebb lakk lepergéseket általában a kavics felverődések vagy kisebb fényezési karcok okozzák. Ilyenkor a lakk igazán erős, de nem kevlár.

Nagyobb problémát jelent, amikor a lakkréteg nem tapad megfelelően a felülethez, és a tapadást és a fényezésről egészben vagy apró levelekben leesik a lakk réteg.

Ha autó lakk hiba javításról beszélünk, akkor fontos külön választani a fényezési hibákat az autófényezés menete során (autólakk megfolyás, narancsbőrös fényezés) és az autó használat követően fellépő problémákat (autó lakkozás lepattog, autó lakk kopása).

Amikor lepattog a lakk, akkor arra nem lehet új lakk réteget fújni. A felület közötti réteg különbség szemmel jól látható kontrasztot eredményez. Az ilyen nagy méretű lepattogzott lakk javítására a teljes fényezési folyamatot meg kell ismételni. Ez azt jelenti, hogy nagy méretben kell eltávolítani az autóról a lakkot és a festéket, mert a sérült felület instabil.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Arra viszont alkalmas a spré, hogy egy darabig mentsük az autó fényezését. A sérült részt mindig alaposan meg kell tisztítani és tényleg óvatosan, hogy a festék ne sérüljön. Érdemes egy kupakba kifújni a lakkot és ecsettel meghúzni pár alkalommal a lakkot.

Mindig a lepattogzott lakk helyére újra lakkozunk. A meglévő lakk réteget nem lehet megerősíteni vagy megvastagítani.

Alternatív megoldások: Folyékony gumi spray

A folyékony gumi spray egy rugalmas, eltávolítható bevonat, amely nem igényel különösebb előkészítést, nem kell alapozó, mert kiválóan tapad különböző felületekre, például fémre, műanyagra, üvegre vagy fára. A fólia spray egyik előnye, hogy könnyen lehúzható. Ha vastagabb rétegben fújtad fel, egyszerűbb lesz eltávolítani. Ha szeretnél gyorsan és egyszerűen változtatni egy tárgy megjelenésén, miközben védelmet is biztosítasz számára, a fújható gumi a tökéletes választás!

A RUBBERcomp univerzális, levegőn száradó speciális gumibevonat, amely időjárás- és kopásálló bevonatot képez. Védi a bevont felületet nedvesség, kopás és korrózió ellen.

Audi javítási módszere

Az Audi járműveket szinte kizárólagosan alumínium keréktárcsákkal szállítják. Ezért már 2004 tavaszán kidolgoztak ügyfeleik számára egy folyamat-biztos szervizszolgáltatást, amellyel lehetővé tették a sérült tárcsák helyreállítását. Ezt a munkát a TÜV Süd Automotive-val, mint független szervezettel közösen végezték el, beleértve ebbe számos tesztvizsgálatot a rések és a karcolási helyek kitöltésével javított, a felületén helyreállított tárcsákon.

Az elvégzett vizsgálatok az alábbiakra terjedtek ki:

Oldalütést álló szilárdság vizsgálata (végrehajtás szabványos őrleménnyel)
Lakktapadás vizsgálat (rácskarcolásos technikával)
Repedésvizsgálat (a lakk alá szivárgás vizsgálatával)
Hajlításos körfutás vizsgálat szárazon és nedvesen
Tárcsaszarv nyomóvizsgálata

Már az első kísérletek után ismételten meggyőződhettek a legjobb javítási gyógymódról, azaz „El a kezekkel a forgácsleválasztó és hőt bevivő javításoktól”. Ezt követően koncentráltak a „megmaradt” felületrész kijavítására, helyreállítására, hogy ügyfeleiknek legalább egy elfogadható ajánlatot tehessenek.

Az ilyen céllal folytatott vizsgálatoknál öt különböző, a sérült felületre felkenhető anyagot hat különböző lakkféleségen próbáltak ki. Az eredmény kijózanító: Mélyebb karcolások a küllő tartományában szilárdsági vizsgálatok során töréshez vezettek. A töltőanyagok vagy kiestek a helyükről vagy felhólyagosodtak. Csupán egyetlen lakk teljesítette megközelítően a korrózióállósági vizsgálatok előírásait. Ezek alapján egyértelművé vált, hogy egy generális keréktárcsa helyreállítási engedély nem adható ki.

Az elvégzett vizsgálatok tapasztalataira alapozva az AUDI úgy értékelte, hogy alumínium keréktárcsák engedélyezett javítására vonatkozó feltételeit, előírásait rögzítheti és nyilvánosságra kell hozni. Csak így garantálható a tervezett technológiai folyamat biztonságra alapozott végrehajtása. Ilyen céllal négy alfejezetet dolgoztak ki, és illesztettek be az „Audi-Lakk-Irányelvek”-be.

Tiltás meghatározások - ismertetve minden korlátozást, és kizáró okot.
Mintakatalógus összeállítása a határesetekhez. A szervizvezető a képek alapján tájékozódhat a javítás engedélyezéséről.
Lépésről-lépésre szóló útmutató a lakkozásról és a javítási technológia folyamatának valamint az engedélyezett anyagok dokumentálásáról.
Keréktárcsa áttekintés az összes engedélyezett színárnyalattal.

Fontos irányelvek az ügyfél és a szerviztanácsadó számára:

A garancia az elvégzett munkákra csak akkor maradhat érvényben, ha a felújításkor az összes előírást a felhasználandó anyagokra és feldolgozásukra betartották.
A javítási munkák átvihetősége más járműgyártókhoz kizárva.
A sérült hely a tárcsaperem tartományában csak 50 mm belül helyezkedhet el (a tárcsaszarvától mérve), 2. ábra.
Az adott karcolás nem lehet 1 mm-nél mélyebb, 2.ábra.
A kör-, és síkfutási eltérés nem lehet 0,5 mm-nél nagyobb.

2. ábra: Grafika a Határérték-katalógus adatainak gyors kikeresésére

Az Audi javítási technológia lépései

Az új Lakkozási Irányelvek (LLF= Lackleitfaden) 3. fejezetében „Reparatur-Lackierung” címmel a keréktárcsa javítás egyetlen az Audi által elismert munkafolyamat. A helyes lakkra vonatkozó keverékösszetétel a tárcsa hátoldalán található alkatrészszámával eszközölhető. Az ETKA”-ban az alkatrészszám beadásával a színkód megtudható, 3.ábra. A színkeverék előírása azután az interneten (www.vwcolor.info) lehívható.

3. ábra Segítség az Audi keréktárcsa hátlapján található színkód lehívására az alkatrészszám segítségével

A tényleges javítás főbb műveletei, és segédanyagai, részben ábrákon szemléltetve:

A felület leköszörülése, 4. ábra.
Alu-töltőanyag és edzője, összetétele azonos az A8 keréktárcsa anyagával, 5. ábra.
Az összekevert nyúlós masszát kenőszerszámmal kell a megtisztított felületre felvinni, 6. ábra.
Felvitt anyag szárítása, melynek ideje infravörös szárítóberendezés alkalmazásával gyorsítható.
A megszáradt töltőanyag csiszolása P180-P220-as csiszolópapírral, 7. ábra.
Finomcsiszolás nagyon finom szemcsés papírral (1000), 8. ábra.
A komplett lakkozandó felület tisztítása egyéb felületek leragasztása előtt. Gondoskodni kell pl. letakarással a kerékanyák helyének védelméről a súrlódó felületen(meghúzási nyomaték befolyásolás miatt).
Lakkozás.
Száradás, esetleges segítése infravörös lámpával, 9. ábra.

4. ábra: A felület előkészítése köszörüléssel	5. ábra: Alumínium tömítő paszta és edző, melyek azonosak az A8 keréktárcsa anyagminőségével	6. ábra: Az összekevert nyúlós tömítő masszát a sérült helyre kenőszerszámmal kell felvinni
7. ábra: A megszáradt tőltőanyagot P180-P220 -as csiszópapirral kell megmunkálni	8. ábra: A finomcsiszolás megfelelő papírral (1000)	9. ábra: A szárítás (ideje csökkenthető infravörös sugárzó használatával)

Javítási költségek alakulása

Egy alu-tárcsa javítás kb. 2,3 órát igényel (0,4 óra javítás és 1,9 óra lakkozás). Az óradíj 60-70 € / óra közötti, tehát az ügyfél kb. 170 € -t fizet egy tárcsa felújításért. Ebben benne van a le és felszerelés kiegyensúlyozás is . Ezzel lehet összehasonlítani egy új tárcsa árát kb. 430 € -t

Reméljük, ez a cikk segített eligazodni a felni lakk eltávolításának és javításának lehetőségeiben. Ne feledd, hogy a biztonság mindig az első, ezért ha bizonytalan vagy, fordulj szakemberhez!