Espace Középkonzol Világítása és Gyakori Elektromos Hibák

A Renault az egyik legismertebb és leginnovatívabb francia autómárka, amely több mint 120 éves történelemmel büszkélkedhet. A vállalatot 1899-ben alapították a Renault testvérek, és azóta a márka az autóipar egyik meghatározó szereplőjévé vált. A Renault különösen erős a kisautók és a családi modellek terén.

Az R4 és R5 a 60-as és 70-es évek legendás kisautói voltak, amelyeket a modern időkben az elektromos Renault 5 E-Tech éleszt újjá. Az R16 és R25 luxusautók hoztak innovációt a felsőbb kategóriákba, míg az Espace az első igazi egyterűként (MPV) forradalmasította a családi autózást. Az R19, Laguna és Safrane elegáns szedánokként váltak népszerűvé, míg az Mégane és Clio évtizedek óta az európai piac legkedveltebb modelljei közé tartoznak.

A motorsport a Renault DNS-ének szerves része: a márka több évtizede meghatározó szereplő a Formula-1-ben, ahol saját csapatként és motorszállítóként is világbajnoki címeket szerzett.

A Renault világítása mindig is stílusos és innovatív volt. A régebbi modellek, például az R5 vagy a Clio első generációja, H4 vagy H7 halogén fényszórókat használtak, míg az újabb modellekben már bi-xenon és Full LED világítás jelent meg. A Renault modern modelljei, például a Mégane vagy az Austral, már LED Matrix fényszórókkal is elérhetők, amelyek kiváló fényelosztást és automatikus távolsági fényszóró-szabályozást biztosítanak.

Sok Espace tulajdonos tapasztalja, hogy a középkonzol világítása nem működik. Ez leginkább a városon kívüli éjszakai vezetéseknél hiányzik. Nézzük meg, milyen egyéb problémák merülhetnek fel még!

Renault Espace 3 hibaelhárítás

Gyakori Elektromos Hibák és Megoldások

Az autók elektromos rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják.

A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg.

Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.

Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.

Espace 3 központi zár problémák

Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.

Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse! Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.

Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.

Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.

Renault Espace 5: Újjászületés

Sok Espace tulajdonos említi a szellőzés problémáit, ahol csak a két legmagasabb fokozat működik. Az espace-freunde.de szerint ilyenkor egy hőbiztosíték adja fel a harcot. Ehhez is van képes segítség, nézd végig azt is!

Emellett van egy kis olajfolyás a motorból, aminek nem tudom a származását, de még a tél folyamán utánajárok.

Az ablaktörlő mechanikája is eltörhet, állítólag ez is típusbetegség, mert a rudazathoz befolyó víztől megszorul a tengely. Pár hete az ablakmosó sem megy, kérdés, hogy a kapcsoló vagy a motor mondta-e be az unalmast.

A központizárral sem mindenki elégedett, néha véletlenszerüen nem zár le egy-egy ajtót.

A két első ajtó alja korrodál egy kicsit amit érdekes lesz javítani mert ugye kívül üvegszál belül fém egymáshoz ragasztva.

Az Espace IV-es modelleknél előfordulhat pillangószelep csere is.

Fontos megjegyezni, hogy a bontott alkatrészekre nem mindig van garancia. Érdemes alaposan tájékozódni a vásárlás előtt.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges okait:

Probléma	Lehetséges okok
Középkonzol világítás hiánya	Izzóhiba, elektromos hiba
Szellőzés csak magas fokozaton működik	Hőbiztosíték hiba
Ablaktörlő meghibásodás	Mechanikai kopás, korrózió
Ablakmosó nem működik	Kapcsolóhiba, motorhiba
Központizár hiba	Elektromos hiba, vezérlőegység hiba
Olajfolyás	Tömítések kopása, motorhiba
Motor nem indul (önindító teker)	Kontakthiba, akkumulátor hiba

A fentiek ellenére az Espace egy kényelmes és variálható autó, amely sokak számára ideális választás lehet. Fontos azonban a rendszeres karbantartás és a potenciális hibák időben történő javítása.

Vigyázz, mélyvíz! Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.

Renault Espace dash/cluster not powering up. Fault finding and repair.

Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni.