Miért csökken a fékhatás féktárcsa csere után?
Biztos, hogy megbízható fékkel közlekedsz? A fék fontosságát a következő dolog is igazolja. Az autótulajdonosok a következő sorrendbe állították a biztonság legfontosabb tényezőit egy piackutatás során: fék, gumiabroncs, biztonsági öv, világítás, kormányzás és utoljára a lengéscsillapító. Tehát a legtöbbjük szerint a fék, mint a biztonság legfontosabb eleme az első helyen áll és mégis hanyagul kezelik. Néhányan rosszul értelmezett spórolásból, ezermester módjára, házilagosan barkácsolják a féket.
A fékbetét és féktárcsa kopóalkatrészek, amelyeket időközönként cserélni kell. Az autó fékbetét és féktárcsa csere fontos a biztonságos közlekedéshez. A fékrendszer fontos elemei, amelyek a fékbetétekkel együtt biztosítják a jármű biztonságos megállítását. Ahogy a fékbetétek, úgy a féktárcsák is kopnak, és idővel cserére szorulnak. A féktárcsák feladata, hogy elnyelik a fékezéskor keletkező hőt, és a súrlódás révén lassítják a kerekeket.
A fékbetéteknek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük. Ha a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást.
A féktárcsa és fékbetét csere alkalmával azonban előfordulhat, hogy a fékhatás a vártnál rosszabb lesz. Ennek számos oka lehet, amelyekre érdemes odafigyelni.
A csökkent fékhatás okai féktárcsa csere után
Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben? Először is egy kis elmélet. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
1. A féktárcsa túlmelegedése
A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár.
Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is. Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést.
2. Nem megfelelő vastagságú féktárcsa
Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Azonban az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.
Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot. Sajnos már találkoztam olyan autóval - Nissan Vanette Cargo - ahol a minimális 24 mm-es vastagság helyett 18 mm-es volt a féktárcsa és egy hirtelen fékezésnél egyszerűen kiesett a betét a helyéről. Több mint egymillió forintos kár keletkezett. A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Vegyük a fáradtságot, mérjük meg és a katalógusban ellenőrizzük le. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott féktárcsa sem, ahol már a fékbetét kieshet a helyéről!
3. A kerékagy felületének szennyeződése
A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa.
4. A féktárcsa vastagságának egyenetlensége
A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.
5. Ferde rögzülés a kerékagyhoz képest
A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.
6. Rossz minőségű féktárcsák
A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.
A szakszerű szerelés és az indikátor óra fontossága
Féktárcsa csere alkalmával az indikátor órás mérés kiemelten fontos! Így előre kiszűrhető egy későbbi fék probléma, amit a kerékagy ütése okozhat. Sajnos a mai napig nagyon kevés szerviz használja az indikátor órát, pedig az alkatrészgyártók is előírják a féktárcsa csere során a használatát.
Első lépések: Rotor oldalirányú ütése
Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, illetve szakszerű fékszerelés. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. A Bosch Car Service szakemberei diagnosztika alapján, a gyártói előírásokat követve végzik az ellenőrzést. A Bosch Car Service szervizek tapasztalt technikusai korszerű mérő- és diagnosztikai eszközökkel több márka és modell fékrendszerén is elvégzik az ellenőrzéseket.
A fékbetét csere és a kapcsolódó vizsgálatok célja a hibák korai felismerése és a szakszerű szerelés. A fékbetét csere során a kopott fékbetéteket a járműhöz illeszkedő, új alkatrészekre cseréljük, és szükség esetén állapotellenőrzést is végzünk. Ez azért lényeges, mert így megmarad a megfelelő fékhatás, és a fékrendszer működése kiszámítható. A munka nem csupán „betétcsere”, mert a fék akkor működik egyenletesen, ha a kapcsolódó alkatrészek is megfelelő állapotban vannak.
Fékbetét csere a Bosch Car Service-nél:
- Fékbetét csere állapotának ellenőrzése és a csere előkészítése
- Féknyereg és csúszkák tisztítása, szükség szerinti kenése
- Fékpróba és alapvető funkcióellenőrzés a munka után
A Bosch Car Service-nél a folyamat jellemzően az alábbiakból áll:
- A fékbetétek és a féktárcsa állapotának ellenőrzése (a tárcsa a fék „korongja”)
- A féknyereg és a csúszófelületek átvizsgálása, tisztítása (a féknyereg szorítja a betétet a tárcsához)
- Szükség esetén a fékbetét kopásjelzők és rögzítőelemek ellenőrzése, cserejavaslat
- Összeszerelés után a fékpedál-érzet és az alap fékpróba ellenőrzése
A pontos tartalom a jármű típusától és a fékrendszer kialakításától függhet.
A fékfolyadék szerepe a fékhatásban
Mi az a fékolaj? A fékolaj, másnéven fékfolyadék, feladata a főfékhengerben keletkezett nyomás transzferálása a fékmunkahengerek és féknyergek felé. A modern hidraulikus fékrendszerek mindegyike használ fékfolyadékot. Fontos, hogy vészfékezéseket követően buborékok képződhetnek a fékolajban, amelyek csökkentik a fékfolyadék hatékonyságát. A fékfolyadék vízmegkötő higroszkópus tulajdonsága miatt az adott minőségű fékfolyadék forráspontja idővel csökken. Így a fékezés során fellépő többlet hőhatás miatt buborékképződés léphet fel. A fékpedál beeshet.
A levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja. Ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a fékfolyadék forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a “gőz” összenyomható. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell. Szervizünk az ellenőrzést díjtalanul végzi.
A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Az új forráspontja 260°C. Szervizünkben mértünk már 110°C-os fékfolyadékot is. Ez az érték megközelíti a víz forráspontját és beeshet a fékpedál! Balesetveszélyes! Az a több évtizedes tapasztalatom, hogy az autók mininimum 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik. Ne kockáztasd a családod és mások biztonságát! Fékfolyadék csere 2 évente kötelező. Az ennél ritkábban cserélt fékfolyadék nem csak balesetveszélyes, de szerelés szempontjából fék problémát is okoz: a fékmunkahengereken található légtelenítő csavarok nem fognak meglazulni. Ez esetben a fékfolyadékot csak fékmunkahenger cserével lehet kivitelezni.
Fékdob: Karbantartást igényel!
Fékdob - Figyelem! Karbantartást igényel! 10.000-20.000 kilométeres karbantartás mellett általában 100.000-150.000 kilométer a fék várható élettartama fékdob esetén. Ennek megtétele után viszont kompletten cserélni kell mindent, beleértve a fékdobokat, a fékpofát, a fékmunkahengereket és a kézifékkötelet.
Fékalkatrészek várható élettartama és csereperiódusok
Az alábbi táblázat összefoglalja a fékalkatrészek tipikus élettartamát és a javasolt csereperiódusokat:
| Fékalkatrész | Várható élettartam/Csereperiódus |
|---|---|
| Első féktárcsa | 70-100.000 kilométer |
| Hátsó féktárcsa | 80-160.000 kilométer |
| Első fékbetét | 30-50.000 kilométer |
| Hátsó fékbetét | 30-80.000 kilométer |
| Fékdob | 100-150.000 kilométer (karbantartással) |
| Fékfolyadék | 2 évente / 40.000-45.000 kilométer |
A gyártó által megadott maximális futásteljesítményt érdemes szem előtt tartani. A fenti tényezők jelentősen csökkenthetik ezt az értéket. A gyártó által meghatározott minimum kopási vastagság elérésekor mindenképp érdemes fékalkatrészt cserélni. Amennyiben a féktárcsa a minimum vastagság alatti, a fékbetét túlzott mértékben felforrósodik a súrlódási hő miatt. Ez csökkenti a fékrendszer hatékonyságát.
A fék bekoptatásának fontossága
Mi az a “fék bekoptatás”? Amikor a féktárcsát és/vagy fékbetétet lecserélik, a két fék alkatrész nem illeszkedik tökéletesen egymáshoz. Mivel a régi fékbetét saját nyomokat hagyott a féktárcsán, mikroszkóppal egyenetlen, ezért az új fékbetét cseréje, alkalmazkodni ezekhez a nyomokhoz, lassan az érintkezési felület nagyobb lesz. Amennyiben hirtelen nagyon felmelegszik a fékbetét a felrakást követően, a súrlódási hő miatt deformálódhat. Így fékcserét követően nem célszerű egyből a megszokott vezetési stílusunk szerint közlekedni. A fék bekoptatása esetén annyi a teendőnk, hogy kerüljük a tartós vészfékezésszerű lassításokat indokolatlanul az első 500 kilométeren.
Az új fékbetétek bejáratása azt jelenti, hogy az első időszakban a betét és a féktárcsa felülete „összedolgozik”. Ettől lesz a fékhatás egyenletesebb, és a zajok esélye is általában kisebb. A bejáratás módja a betét anyagától és a járműtől függhet, de többnyire az alábbi alapelvek segíthetnek:
- Az első néhány tucat kilométeren kerülni az erős, vészfékezésszerű lassításokat, ha a forgalom engedi
- Inkább több, közepes fékezést alkalmazni, hogy fokozatosan melegedjenek fel a felületek
- Hosszabb lejtőn, folyamatos fékezésnél óvatosan vezetni, mert a túlmelegedés ronthatja a felületet
- Szokatlan szag, füst vagy tartós zaj esetén ellenőrzés javasolt
A Bosch Car Service-nél a csere után általában tájékoztatást adnak a járműhöz illő használatról, mert a fékrendszer kialakítása és terhelése eltérő lehet.
Milyen jelek utalnak fékproblémára?
Ha az alábbi tüneteket tapasztalod, akkor sürgősen keressed fel szervizünket:
- Intenzív fékezésnél morgó hang
- Fékezésnél félrehúzás, ami nedves úton balesetveszélyes, mert hirtelen a szembe sávban találhatod magad
- Fékezésnél kormányrázás, ami szétrázza a még jó futómű alkatrészeket és idő előtt többet költesz a javításra, mint kellene
- Fékezésnél fémes hang, amivel tönkreteszed az esetleg még használható féktárcsát
- Puha, nyúlós fékpedál, ami miatt megnövekszik a fékút, balesetveszélyes
- Lüktető vagy pulzáló fékpedál, amit szerelési hiba is okozhat (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik)
- Kézifékkar a „hónaljban” fog, ami miatt esetleg elgurul majd az autód a lejtőn!
A legfontosabb, hogy a fék a biztonsághoz tartozik, ezért gyanús jel esetén inkább ellenőrzés javasolt. Tipikus jelek lehetnek még:
- Csikorgó, kaparó vagy fémes hang fékezéskor (a fékbetét kopásjelző vagy a túl vékony betét miatt)
- Hosszabb fékút vagy bizonytalanabb lassulás, főleg ismételt fékezésnél
- Rezgés a pedálon vagy a kormányon (gyakran féktárcsa csere vagy betétfelületi probléma is állhat mögötte)
- A műszerfalon fékbetét kopásjelző lámpa, ha az autó ilyen rendszerrel rendelkezik
- Egyenetlen húzás fékezéskor, ami akár beragadó féknyerget is jelezhet
A fékbetét kopását két egymástól független rendszer jelzi. Általában az akusztikus kopásjelző jellegzetes hangot ad, amennyiben a fékbetét elérte a minimális szintet. A korszerű autókon digitális fékbetét kopásjelző is figyelmezteti a sofőrt a fékalkatrész kopására.
Az elmaradt fékbetét csere biztonsági kockázatot jelenthet, és további alkatrészeket is fokozottan terhelhet. Előfordulhat például:
- Gyengébb, kiszámíthatatlanabb fékhatás
- A féktárcsa sérülése, barázdálódása, ami később féktárcsa cserehez vezethet
- Fémes zaj és túlmelegedés, ami más fékalkatrészekre is kedvezőtlenül hat
- Egyenetlen fékezés, ami fékezéskor bizonytalan úttartást okozhat
A fékrendszer hibái járműtől függően gyorsan súlyosbodhatnak, ezért a gyanús jelek időben történő ellenőrzése különösen fontos.
Mikor érdemes fékcserét végezni?
Mikor érdemes fékbetét cserét elvégeztetni? Fékbetét cserét akkor érdemes elvégeztetni, amikor a betét vastagsága már a biztonságos tartomány alá csökken, vagy a kopás egyenetlen. Mivel a fékrendszer több alkatrészből áll, a döntés általában állapotfelmérésre épül, nem csak futásteljesítményre. Jellemző helyzetek, amikor a csere időszerű lehet:
- Szervizellenőrzésen a betét kopottnak minősül
- Fékbetét kopásjelző figyelmeztet (hang vagy műszerfali jelzés, járműtől függően)
- Fékezéskor tartósan rendellenes hang jelentkezik
- Kerékcsere vagy átvizsgálás során látható a túl vékony betét
Fontos, hogy a csere tengelyenként párban történjen, mert így marad egyenletes a fékhatás bal és jobb oldalon. A Bosch Car Service-nél a csere előtt a féktárcsa állapota is ellenőrzést kap, mert az befolyásolhatja a szükséges lépéseket. A féktárcsákat minden esetben a fékbetétekkel együtt kell cserélni! A fékbetétek és a féktárcsa állapotának ellenőrzése (a tárcsa a fék „korongja”) minden esetben szükséges.
Rendszeres állapotellenőrzés szervizalkalmakkor vagy szezonális kerékcserénél javasolt. A Bosch Car Service-nél az aktuális vastagság és a kopáskép alapján történik a javaslat, a jármű adottságaihoz igazítva. A rendszeres fékszerviz előnyei általában ezek:
- Egyenletesebb fékezés és stabilabb fékpedál-érzet
- Kevesebb esély rendellenes zajokra (csikorgás, fémes hang)
- A féktárcsa és a féknyereg alkatrészeinek kímélése
- Korai hibafelismerés, például beragadó féknyereg vagy egyenetlen kopás
A Bosch Car Service-nél a fékbetét csere nem önmagában történik, hanem állapotfelméréssel együtt, ami segít elkerülni a kellemetlen meglepetéseket.
A fékalkatrészek élettartamát befolyásoló tényezők
A vezetési stílus, a fék alkatrészek minősége és a vezetési szokások befolyásolják a fékalkatrészek élettartamát. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyek a legnagyobb hatást gyakorolják a féktárcsa amortizációjára.
- Vezetési stílus: A sportos vezetési stílus nagyobb mértékű fék amortizációhoz vezet. A nagyobb átlagsebesség, hirtelen fékezések és gyakori előzés csökkenethetik a fékalkatrészek éllettartamát.
- Fékalkatrészek minősége: A fékalkatrészek csereperiódusára jelentős hatása van a használt alkatrészek minőségének.
- Vezetési környezet: Rendszeresen vezet autópályán? Gyakran vezet dombos területen? Nem csupán a vezetési stílus, de a vezetési környezet is hatást gyakorolhat a fékcsere gyakoriságára.
- Fékbetét keménysége: A nagyobb keménységű fékbetétek hosszabb futásteljesítménnyel bírnak, hátrányuk, hogy több idő szükséges bemelegedésükhöz. A kemény fékbetéteket általában nagy teljesítményű autókban használják.
Megbízható autószervizre van szükséged? Keress minket, kérj árajánlatot! Minden esetben kipróbálva adjuk át az autót, célszerszámokkal jól felszerelt műhelyünkben. Segítőkészek vagyunk a probléma megoldásában, ügyfélközpontúan, folyamatos tájékoztatjuk a javítás menetéről, és gyors javítási határidőkkel dolgozunk. Ne várd meg, hogy baj legyen!