Fekete Skoda Superb Vélemények: Részletes Teszt és Értékelés

A Škoda Superb a cseh márka zászlóshajója, amely a közép-, sőt talán felsőközép kategóriában is sikeres versenyzőnek számít. Bár az Octavia népszerűsége hatalmas, a Superb továbbra is fontos szerepet tölt be a Škoda kínálatában. Ez az autó nem feltétlenül a magánvásárlók első választása, inkább kormányhivatalok vagy taxisok céltudatos döntése.

A Superb Combi a politikusi-cégvezetői körön kívül a megalomán márkafanatikusok autója: már-már túl nagy az alapból (pótkerék nélkül) 633, külön ülőlap- és üléstámla-hajtással növelve 1865 literes csomagtartó és a bálteremnyi hátsó lábtér is.

Nézzük, milyen tapasztalatok vannak a fekete színű Skoda Superb modellel kapcsolatban!

Külső és Belső Megjelenés

Bármennyire érvényesül ezúttal is a Škodától megszokott, már-már túlzóan letisztult formanyelv, mégis borzasztóan nehéz elfogulatlanul beszélni róla. A Superb minden kétséget kizáróan jól néz ki, a legszebb középkategóriás kombinak járó díjért öldöklő csatát vív a Mazda 6-ossal és az Opel Insigniával, miközben talán mind közül a legkönnyedebb, leglégiesebb összképet nyújtja még külső méretei ellenére is.

A Superb ugyanis nem kicsi, a kategória élvonalát képviselő Volkswagen Passat alapjaira épülő cseh remek a szúrós tekintetű, mokány arca mellett 4856 mm-es hosszával egyértelműen tekintélyt parancsol az utakon, de nem mehetünk el szó nélkül a pazar, több mint 2,8 méteres tengelytáv mellett sem. Utóbbinak persze majd az utastérnél lesz nagy szerepe.

Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz

A határozott élekkel szabdalt lemezek részletgazdagságot adnak az amúgy nem túl bonyolult alapformáknak, a szögletes lámpák, az ívek és kerekítések teljes hiánya egyedi látványt eredményez, miközben az egész kombis kialakítást a kupésabb kialakítású hátsó traktus teszi igazán könnyeddé.

A Škoda egyértelműen kilépett az unalom gödréből, olyannyira, hogy már házon belül is veszélyes lehet a hasonló szegmensben indulókra. Épp ezért nem véletlen, hogy a formai tűzijáték a külsővel véget is ért, az utastér amolyan mesterségesen visszafogott látvánnyal, a már megszokott szürkeséggel fogadja a sofőrt és utasait.

Nehéz belekötni, amennyiben a szubjektivitást félretesszük, és csak a puszta használatot, ergonómiát tekintjük, hibátlan. Az utastér méretei külön bekezdést érdemelnek, annyira impozánsak. Elöl még csak-csak szimplán tágas helykínálatot írhatunk az értékelő lapra, hátul azonban minden kétséget kizáróan fejedelmi a rendelkezésre álló tér, itt foglalkoznunk sem kell azzal, milyen magas útitárs fér be mögénk.

A 180 centis átlagmagasságomra állítva az első ülést magam mögé keresztbetett lábbal foglalhatok helyet, s az első ülésig még így is 15 centi tér adódik - jóformán hátul utazni kellemesebb, mint a volánt tekerve; a tér gyakorlatilag feleslegesen nagy.

A hátsó sor komfortjáról ezen a szinten már ülésfűtés és a külső hőmérsékletet, valamint az időt kijelző figyelmes kijelző is gondoskodik. Ugyanígy a 660 literes, háromhullás csomagtartóról is ódákat lehet zengeni, a praktikus akasztófülek, kivehető elemlámpa és a jó rögzítő hálók ismeretében főképpen.

Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?

Motor és Vezetési Élmény

A hajtáslánc tekintetében persze nem kellett sok újdonságra számítanunk, hiszen a kétliteres TDI eddig is az egyik legkulturáltabb ilyen lökettérfogatú dízelmotornak számított, s ezúttal sem hozott szégyent gyártójára. Egyrészt járáskultúrájával, másrészt egész kellemes hangszínével hívja fel magára a figyelmet, miközben az általa nyújtott 150 lóerő biztosította dinamizmus bőven elégséges a mindennapokra, viszont fordulaton kissé több zaj jut az utastérbe, mint kellene.

A több mint 600.00 Ft felárú hatfokozatú DSG automatával jó párost alkot a TDI - a duplakuplungos szerkezet mindig alacsonyan tartja a fordulatot, de amikor kell az erő, rögtön visszadob kettőt és megindul a szekér. 130-nál épp 2000 felett áll be a fordulatszám, ami kedvező pályás fogyasztást eredményez. Ott 5,8-6 literből jövünk ki, míg városon kívül az 5 liter alá is befér az étvágy, a betondzsungelben pedig 5,5 liter környékén kér enni.

Egyedüli negatívuma a hajtásláncnak, hogy nagyon finom megálláskor és elinduláskor nem tud kellően lágy lenni a DSG, s ránt egy picit.

A vezethetőségre sincs panasz, azonban a 18 colos felnikkel és a relatíve feszesre hangolt futóművel nem a legkényelmesebb autó a Superb Combi, a kanyarokat viszont jól veszi így. A kormányzás a már megszokott, steril elektromos rásegítésű, de manapság nem találkozunk már túl sok közvetlen szerkezettel sajnos.

Orvosolni persze lehet az előbbi jelenséget, a Superbhez ugyanis kérhető nem túl drágán adaptív futómű, ami a komfort fokozatban a tapasztalataink szerint nagyobb kényelmet nyújt.

911 (993) első lámpa útmutató

A Superb még kapható dízelmotorral, ráadásul kétféle teljesítménnyel, ami remek hír, mert egy hosszú távú utazásokhoz ennyire ideális autóhoz továbbra is ez az optimális választás - már ha tényleg így használja valaki. A 2.0 TDI erősebb, 193 lóerős változatához a hétfokozatú DSG mellett összkerékmeghajtás is jár, hogy még vonzóbb legyen, és hogy véletlenül se okozzon a békés haladáshoz nem illő kellemetlenségeket az első kerekekre szabadított 400 Nm nyomaték.

Felszereltség és Extrák

A Superb felszereltsége igen széles skálán mozog. Már az alapmodellek is jól felszereltek, de a magasabb szinteken olyan extrák is elérhetők, mint a LED mátrix fényszórók, a bőrülések szellőzéssel és masszázzsal, valamint a 12,9 colos érintőképernyővel ellátott navigációs rendszer.

Azonban néhány hiányosság is felmerülhet. Például a tesztelt példányban nem volt távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztetés, és még tolatókamera sem. Emellett a DSG-váltónak sincs Auto Hold funkciója.

Azonban a Superb kínál olyan filléres okosságokat, mint a dupla napellenző, a bal hátsó ajtóba rejtett esernyő és a kivehető LED-lámpa.

Ár és Összehasonlítás

Ár tekintetében már húzhatjuk kissé a szánkat, de ok nélkül: ezért a csomagért ez az ár teljesen korrekt: noha a tesztelt modell 11,5 millió forint felett van picivel, egy józanabb felszereltségű, tisztességes verziót össze lehet pakolni 11 millió alatt is, és akkor még a 900.000 Ft-os meghirdetett kedvezményt nem is számítottuk bele - tehát 10 millió alatt olyan Superbet hozhatunk el, aminél erősebb, takarékosabb, kényelmesebb és nagyobb autó nem kell a hétköznapokra, ráadásul az itthon kijárt presztízse sem utolsó szempont.

A legérdekesebb persze a testvérmodell Volkswagen Passathoz való viszony, azonban nem érdemes mindezt túlmisztifikálni. A VW felára félmillió alatt van hasonló specifikáció mellett, amely különbség leegyszerűsíti a döntést - ízlés szerint kell választani, egyedül akkor érdemes kizárólag a Volkswagen szalon ajtaján kopogtatni, ha a különlegesebb extrák kellenek, ugyanis a Passat még jobban szerelhető fel a Superbnél, miközben a prémiumokhoz is közelebb merészkedik.

Házon belül azonban a legfontosabb konkurens saját maga, azonban 150 lovas, hengerlekapcsolós TSI motorral, ugyanis az 1,4-es benzines mintegy 700.000 forinttal olcsóbb, miközben mintegy fél literrel harap többet a tankban lötykölődő naftából. Ráadásul gyári adatok szerint kevesebb káros széndioxidot pufog ki, egy vékony hajszállal dinamikusabb is, ráadásként pedig kulturáltabb, a téli hónapokban pedig kifejezetten jól jön, hogy hamarabb bemelegszik. És még a rövid távokat is jobban bírja. Nem kérdés, hogy jobb választás a dízelnél.

Összegzés

A Škoda Superb egy tágas, kényelmes és praktikus autó, amely ideális választás lehet családok és hosszú távú utazásokhoz. Bár néhány hiányossága van, az ár-érték aránya kiváló, és a felszereltsége is igen gazdag lehet. A fekete szín elegáns megjelenést kölcsönöz az autónak, de érdemes figyelembe venni a belső tér színvilágát is a választásnál.

Előnyök: