Fekete Ívelt Felni BMW Vélemények: Egy BMW Rajongó Szemszögéből

Ebben a cikkben egy BMW rajongó személyes tapasztalatait osztom meg egy 2008-as BMW E34 525TDS vásárlásával, felújításával és használatával kapcsolatban. A történet egy külföldi autókereséssel kezdődik, majd a sikeres vásárlást követően a honosítás nehézségeivel és örömeivel folytatódik. Végül pedig részletes véleményt olvashatunk az autóról, annak tulajdonságairól és a felnikkel kapcsolatos tapasztalatokról.

A Tökéletes BMW Keresése

2008-ban, hosszas keresgélés után, egy német hirdetési oldalon bukkantam rá a gyöngyszemre. A hirdetés alapján az autó állapota és ára is hihetetlenül jónak tűnt. Szerelem volt első látásra! Nem akartam hinni a szememnek, de azonnal felhívtam a hirdetőt, és megkértem, hogy tegye el nekem az autót két napra, amíg leutazom érte.

Egy éjszakát végigvezetve érkeztünk meg Németországba. A "tulajdonos" egy közvetítő volt, az igazi tulajdonos egy idős úr volt, aki a BMW-hez adta le az autót. Az autó még jobban beleszerettem, mint a hirdetés alapján. Olyan voltam, mint egy kisgyerek, aki a karácsonyi ajándékát bontja ki. Minden elem a gyári értéket mutatta. Elmondták, hogy az autót télen nem használták, garázsban volt végig és egyetlen egy tulajdonosa volt újkora óta.

A csomagtérajtón egy horpadás és az első M-es lökhárító alján egy horzsolás volt, de ezek elhanyagolható hibák voltak. Az autó füstölés mentesen indult, az adagoló száraz volt, a belső tér hibátlan, a futómű nem koppant. Időközben a háziak készítettek nekünk reggelit, így bent folytattuk a csevegést főleg az árról, melyet sikerült a két kis szépséghiba miatt lejjebb nyomni. Első dolgom a kézi takarítás volt, bár nem nagyon kellett, de mivel mániákusan imádom takarítani a kocsit, ezért azonnal kitakarítottam, lemostam, eltörölgettem és máris csináltam róla a képeket.

Honosítási Nehézségek és Megoldások

A magas regisztrációs adó nagyon elvette a kedvemet az itthoni üzembe helyezéstől. A Magyar regisztrációs díjnak a töredékéért sikerült regisztrálni az autót északi szomszédainknál. Azért ez nem kevés pénz! Számokkal kifejezve ez durván 150.000Ft-nak megfelelő (akkor még)korona, most már ugyebár euró. Ráadásul különösebb segítség - protekció - nélkül az egész procedúra egy teljes napot vett igénybe.

Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz

A BMW E34 525TDS Részletes Bemutatása

Az autót 145.000km-rel vettem meg, azóta pontosan 15.000km-ert tettem meg vele. Az ez idő alatt megtett útról fogok ítélkezni. A hat henger hangja felejthetetlen. Motorikusan semmilyen problémával nem álltam szemben, eddig egy komplett olajcserén vagyunk túl, természetesen itt a szűrőket is cseréltük. Nem egy erőművész az autó, de nekem megfelel. Átlagfogyasztása a 15.000km alatt 7,6 liter/100km volt. Autópályán elég jól tartható vele a 150km/h, de igazából jobb szeretek csak 120km/h-val menni, azért is mert így csökken a fényképkészítés esélye, valamint keveset fogyaszt az autó (kb 6liter/100km).

Hidegen - melegen az autó jól indul, bár az adagolót be fogom állíttatni, mert szerintem túl nagy az előtöltése, több üzemanyagot kap a kelleténél. Az autó kétezres fordulattól húz igazán, alatta egy kicsit lomhácska. Végsebességét csak papíron ismerem, sosem volt merszem kipróbálni, hogy mennyi a vége. M-es futómű jelentése: kicsit feszesebb, kicsit alacsonyabb, kicsit jobban fekszi az utat és természetesen kicsit drágább hozzá a futóműalkatrész, bár nekem ilyen gondjaim még nem fordultak elő, de ez is kopó alkatrész, amelyet idővel cserélni kell.

Belső tér és extrák

Az autó ahhoz, képest, hogy TDS rendkívüli módon fel van szerelve. A kedvencem a fekete tetőkárpit, amely sportos hangulatot teremt a bent ülők számára. Gyárilag csak két elektromos ablak jár hozzá, de sikerült már hátra is bevásárolni a komplett rendszert, ezek beépítése idén tavaszra tehető. M-mes bőrkormány. Na ez az igazi tétel, hiszen az M-mes kormányt a tipikus három színű cérnával varrják. Esztétikailag nagyszerű. Félbőr sportülések: Nekem egy kicsit kényelmetlenek, valószínűleg egy kisebb termetű ember jobban preferálja ezt az extrát. Minden esetre szép látványt nyújt. Ülésfűtés: egyszerűen leírhatatlan. Elektromos napfényvédő roló: nagyon szeretem, elektromos napfénytető: Ha tehetem, akkor mindig tetőablakos autót választok. Gyári levehető vonóhorog, amelyet soha nem fogok használni.

A szín egyedüli és nagyon vonzza a tekinteteket az utcán. Szerintem egy szép felni (Sternspeiche 32), valamint egy nagyon halvány sötétítés (körben, de épphogy sötétítsen valamit), fehér indexek körben és egy szép - nem szemkisütős - xenonnal az autó olyan szépségűvé válhat, amelyet mindenki megnézne. Valójában ez a tervem.

Felni Vásárlás és Tapasztalatok

Sikerült nyárra új felniszettet vásárolnom, igen hát honnan máshonnan, a német aukciós oldalról. 8 x 16 os AC Schnitzer felniket néztem ki. Kialkudtam egy árat, ami pofátlanul alacsony volt, de az eladó valami oknál fogva belement. Gondoltam, hogy valami gáz lesz a felnikkel, de amikor a futár meghozta a Schnitzer dobozos felniket és kibontottam őket, hát a lélegzetem is elállt. Nem újrafestett, nem karcos, nem padkázott, nem ütött, nem javított AC Schnitzer kupakokkal együtt... Na majdnem elbőgtem magamat, annyira csinosak voltak még a dobozban is.

Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?

Aztán jött a gumikeresés. Igazából a gyári méret 225/55 R16, de mivel a gyári felnik 6-7,5 col szélesek és az ET-jük 20-as, ez pedig 8 col széles és 14-es ET-vel rendelkezik, ezért nem mertem rá gyári méretű nyárigumit venni, mert féltem, hogy a sárvédő alól ki fog lógni, azt pedig én nagyon-nagyon gyűlölöm. Ezért 215/55R16 lett. Használtan. Már megfogadtam egyszer, hogy még akkor sem veszek használt gumikat, ha azok újszerűek. Hát megint megszegtem a fogadalmamat. És megint ráfáztam. Nem olyan minőségű, mint amilyet szerettem volna.

Az egyik legfontosabb és legszembetűnőbb újítás a fehér indexes hátsó lámpa. Na ez már úgy kellett, mint egy falat kenyér. Enélkül olyan gnóm volt a feneke a kocsinak, a gyári sárga index-szel. Persze ízlések és pofonok, de szerintem így csinosabb lett Avus.

Felugrott még egy sötétítő fólia is. Na persze nem az az agysötét marhaság. Nem attól véd a napsugarak ellen a fólia, hogy minél sötétebb...Ez egy 35%-os fólia. Az, amelyiken nappal is be lehet látni, de azért észre lehet venni, hogy van rajta egy réteg. Pont ilyet szerettem volna, mert ez még szebbé varázsolja az autó kisugárzását. Körbe csináltattam meg, de épphogy csak észre lehet venni, mert tényleg nagyon lájtos.

A BMW iX2 Tesztje a BMW Autóklub Magyarországáltól

A BMW Autóklub Magyarország tesztelhette a második generációs iX2-t, ami a tisztán elektromos hajtású, zéró emissziós változat. Az első generáció 2018-ban jött ki, amit 6 év után nem egyszerűen csak ráncfelvarrtak, hanem komplett új méreteket és külsőt kapott. Sokkal modernebb, robusztusabb és sportosabb kinézetét a kupés sziluett teszi még feltűnőbbé. Szemből azonnal látjuk a különbséget, hiszen a hatalmas vesék itt is rögtön felhívják magukra a figyelmet, pláne, ha még a körbe futó kontúrvilágítás is működésbe lép.

Új első és hátsó lámpákat is kapott, amitől elég szigorú a megjelenése. A motorháztető ívelt és kissé szögletes a sok éltől, ami megint csak a morcos külsőre erősít rá. Oldalról sokkal harmonikusabb, itt jön ki jobban a kupé forma. Az ívelt hátsó része kellemesen letörik és egy kis hátsó szárnyban végződik.

911 (993) első lámpa útmutató

Méretek és teljesítmény

Hossza 4554 mm, ami 194 mm-re lett nagyobb az előző generációhoz képest. Szélessége 21 mm-t bővült, így 1845 mm, magassága pedig 65 mm-rel nőtt, így már 1590 mm. Az iX2 xDrive 30 két elektromos motort kapott, ami a két tengelyét mozgatja. Együttesen 230 kW, azaz 313 LE teljesítményt és 494 Nm nyomatékot tud. Ez a típus 5,6 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, a végsebessége pedig 180 km/h-ban van leszabályozva.

Akkumulátor és hatótáv

Az autó a nettó 64,8 kWh kapacitású aksijával akár 449 kilométert is meg tud tenni egy feltöltéssel, legalábbis ez a gyári adat. Inkább a 350-380 kilométer fedi a valóságot (ha még mindig óvatosan haladunk) Komolyabb tempóval vagy autópályán inkább a 300 kilométer a reális táv, de ezt az autó kijelzője teljesen megbízhatóan mutatja. A fogyasztását 16-18 kWh körül mondják, ami kb fedi is a valóságot, nálam is olyan 18 kWh volt. A töltése DC hálózaton 130 kW, amivel elvileg 10 perc alatt 120 km-es hatóvávot lehet a kocsiba belediktálni.

A 10,25 colos műszeregységet és a 10,7 colos központi kijelzőt magába foglaló úgynevezett Curved Display-en a legújabb 9.0-ás operációs rendszer fut, ami valami elképesztően lassú, de cserébe tűéles és szép a képe, valamint érintésre és hangvezérlésre is reagál.

A BMW nem csak egy autót gyárt. Egyéniséget gyárt, új embert farag belőled. És ezt csak az tudja, akinek már volt saját tapasztalata egy olyan BMW-vel, amit még a mai napig körbejárnak, amikor otthagyod valahol az utcán.

Összefoglaló táblázat

tags: #fekete #ivelt #felni #bmw #vélemények

• Müller Autó Kft.
• Renault ESP hibaelhárítási útmutató
• Fűtőmotor előtét ellenállás javítása E46-ban
• Büntetés lejárt műszaki vizsga esetén
• Technikai érdekességek a Tatran főtengelyéről