Fontos érzékelők az Opel Zafira működésében: MAP, MAF és TPMS rendszerek

Az autók korszerű működéséhez számos érzékelő adatai nélkülözhetetlenek, melyek a motorvezérlés és a biztonság alapját képezik. Legyen szó benzines vagy dízelmotorokról, a szenzorok hibás működése komoly problémákat okozhat egy autó működésében.

A MAP szenzor: A szívócső nyomásának őre

A motorvezérlő egység egyik legfontosabb érzékelője a MAP szenzor, amely a szívócsőben lévő nyomást méri. Ez a szenzor alapvető szerepet játszik a motor légköri nyomásának mérésében, és az általa szolgáltatott adatok nélkülözhetetlenek a megfelelő üzemanyag-levegő keverék kialakításához. Ennek az adatnak a segítségével a rendszer meghatározza az üzemanyag-befecskendezés pontos mennyiségét.

A MAP szenzor hiba jelei és okai

Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális, ami számos problémát eredményezhet. A hiba jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése, rángatózás, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A MAP szenzor hibás működésekor a motor figyelmeztető lámpája kigyulladhat a műszerfalon. Gyakori jelenség a motor egyenetlen járása, különösen alapjáraton. A hibás MAP szenzor miatt az autó teljesítménye csökkenhet, és előfordulhat, hogy a motor nehezen indul. A MAP szenzor hiba jelei időben történő felismerésével elkerülhetők a motor hosszú távú károsodásai.

A MAP szenzor hiba jelei különbözőképpen jelentkezhetnek benzines és diesel motorokban.

Benzines motorok esetében: a teljesítmény csökkenése és a motor rángatása a leggyakoribb tünetek.
Diesel motoroknál: gyakran előfordul, hogy a motor túlságosan füstöl, mivel a hibás szenzor miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem megfelelő.

Elhelyezkedés és tesztelés

A MAP szenzor helye az autó szívócsövében van, közvetlenül a motor közelében. Ez a helyzet lehetővé teszi a pontos nyomásértékek mérését, amelyek alapvető fontosságúak a motorvezérlés szempontjából. Benzines motorok esetében a szenzor általában könnyen hozzáférhető, míg diesel járműveknél a helyzet bonyolultabb lehet a motor szerkezeti sajátosságai miatt.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Sok esetben a "lehúzott" szenzorral végzett teszt segíthet azonosítani a problémát, mivel a motorvezérlő egység ilyenkor tartalék üzemmódba kapcsol. A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük, amely normál körülmények között az autógyártó által meghatározott tartományban van. Ha az értékek eltérnek a specifikációtól, a szenzort cserélni kell. A MAP szenzor javítása általában a szenzor cseréjét jelenti, mivel a hibás érzékelőt ritkán lehet gazdaságosan helyreállítani.

MAP szenzor és tuning

A tuning során a MAP szenzor szerepe különösen kritikus, mivel a motor módosított teljesítménygörbéje gyakran megváltozott nyomásértékeket eredményez. A hibás MAP szenzor nem képes megfelelően kezelni ezeket az értékeket, ami teljesítményvesztést okozhat. A MAP szenzor kiiktatása nem ajánlott megoldás a hiba orvoslására, mivel ez jelentős teljesítménycsökkenést okozhat. Bizonyos esetekben azonban, például versenykörülmények között, a szenzor kiiktatása megengedhető lehet, ha más érzékelők biztosítják a szükséges adatokat.

Légtömegmérő (MAF szenzor): A levegőáramlás szabályozója

A légtömegmérő (MAF szenzor) az autó befecskendező rendszerének egyik legfontosabb eleme. Feladata, hogy felügyelje, mennyi oxigén jut egy adott pillanatban a motorba. A légtömegmérő, más néven levegőmennyiség mérő, gondoskodik a korszerű befecskendező rendszerrel ellátott motoroknál a beáramló levegő mennyiségének méréséről. Erre azért van szükség, hogy a motorok számítógépes vezérlése a megfelelő levegő-üzemanyag arányt tudja beállítani.

A légtömegmérő működési elve

A légtömegmérő tulajdonképpen nem is a levegő tömegét méri közvetlenül, hanem annak hőmérsékletét, egészen pontosan a keresztül áramló levegő hűtő hatását, ami a külső hőmérséklet mellett a átáramló levegő molekulák mennyiségétől és sűrűségétől függ. Az alkatrész belsejébe beáramló levegő útjába egy felfűtött szálat vagy hőérzékeny lapkát helyezünk, amelynek hőmérséklete csökken a beáramló levegő függvényében. Ennek hülésének mértéke megváltoztatja a szál ellenállását, amit mérni tudunk, s ezáltal az Opel számítógépéhez a komputer vezérléshez lehet továbbítani. Az autók zömében egyébként ún. hőfilmes szenzor dolgozik, ami állandó hőmérsékleten működik, viszont a rajta átáramló levegő hűti. Ennek köszönhetően érhető el az optimális üzemanyag-levegő arány, valamint kipufogógáz-visszavezetés.

Hibajelek és meghibásodási okok

Meghibásodásakor a vezérlőegységbe juttatott értékek tévesek lehetnek, de az is előfordulhat, hogy a szenzor egyáltalán nem küld jelet a motornak. A légtömegmérő hiba jelei komoly problémákat okozhatnak az autó motorjának működésében, különösen olyan modellek esetében, mint a diesel motoros Bmw vagy a népszerű 1.9 TDI motorok.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A leggyakoribb légtömegmérő hiba jelek:

Egyenetlen alapjárat
Hirtelen teljesítményvesztés
Rángatás
Füstölés (fekete füst a kipufogóból)
Nagyobb fogyasztás
A motor nehezen indul be, vagy röviddel az indítás után leáll
Kigyullad a CHECK ENGINE lámpa

A légtömegmérő meghibásodásának okai:

Szennyeződés: A MAF-szenzor forró szál-érzékelőjére a beáramló levegőben lévő szennyeződések, apró piszok részecskék rátapadhatnak, aminek következtében helytelen, azaz nem valós, hamis adatokat mér, és továbbít a komputerhez.
Nem megfelelő levegőszűrő: A légtömegmérő meghibásodásának egyik oka lehet, ha nem cseréljük időben a levegőszűrőt.
Belső mechanikai sérülések.
Magas olajfogyasztás: Előfordul, hogy az érzékelő meghibásodása a motor hibás működésével van összefüggésben, ami az olajfogyasztás megnövekedésével jár.
Oxidáció a csatlakozókon: A nedvesség és a szennyeződések oxidációt okozhatnak a légtömegmérő csatlakozóin, ami a mérő energiaellátásának megszűnését eredményezi.

Tesztelés, tisztítás és csere

A légtömegmérő hiba kiszűrésének legegyszerűbb módja a légtömegmérő kiiktatása. Ehhez csak a légtömegmérő csatlakozóját kell lehúzni. Ha a motor működése javul, az azt jelzi, hogy az alkatrész hibás. Majd vizsgáljuk meg a redőzött tömlőt, és a mérő belső felszínét: nem lehet a felületeken nedvesség vagy szennyeződés.

A légtömegmérő kimérése multiméterrel is ellenőrizhető. Ehhez csatlakoztassuk a mérő érzékelőit a jeladó vezeték pozitív és negatív csatlakozóihoz, adjunk rá a gyújtást, de a motort ne indítsuk el, majd mérjük meg a feszültséget. Ez nem haladhatja meg az 1,4 V-ot.

Általában a légtömegmérőt évente, jellemzően minden olajcsere alkalmával érdemes megtisztítani. A légtömegmérő tisztításához először is ki kell vennie azt egy laposfejű csavarhúzóval. Az érzékelő eltávolításakor ügyeljen arra, hogy ne érintse meg a vezetékeket. A tisztításra a legolcsóbb megoldás, ha azt dörzsalkohollal végezzük el. Miután megtisztítottuk a légtömegmérőt, állni hagyjuk kb. fél óráig. A légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Légtömegmérő - minden amit tudni kell róla ( MAF sensor)

Ha végérvényesen kiderül, hogy a légtömegmérőnk elromlott, akkor sajnos törekedni kell a gyári, vagy a jó minőségű utángyártott légtömegmérő beszerzésére. Mivel az alkatrész nem javítható, ezért meghibásodásakor cserélni kell. Egy adott típushoz, és a hozzá tartozó motorvezérlő komputerhez csak azt a légtömegmérőt szabad használni, amit a gyártó előír, ugyanis minden légtömegmérő más és más jelszintre van kalibrálva, pontosan azért, mert a gyártók így próbálják védeni a terméküket.

Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS): Biztonság és takarékosság

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) egy elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. A TPMS a valós idejű gumiabroncsnyomás-információkat a járművezető felé továbbítja, akár egy mérőeszközön, egy piktogramon vagy egy egyszerű alacsony nyomású figyelmeztető lámpán keresztül.

A TPMS célja és jogi háttere

A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok. A másik cél pedig a fogyasztás megfelelő szinten tartása és a környezetvédelem. Nem mindegy ugyanis, hogy a gyárihoz képest például 30 százalékkal kisebb guminyomással autózhatunk.

Az EU-ban 2014. november 1-től kötelező a TPMS az újonnan forgalomba helyezett járművekben. A szabályozás gazdasági és biztonsági aspektusok alapján történt. Egyrészt a nem megfelelő gumiabroncs-nyomás csökkenti a gumi élettartamát és növeli a jármű tüzelőanyag-fogyasztását, másrészt a közlekedés biztonságára is kihat, hiszen megváltozik a fékút és a jármű mozgása is rapszodikussá válhat.

A TPMS típusai

A TPMS kétféleképpen osztható meg: közvetlen (dTPMS) és közvetett (iTPMS).

Közvetett TPMS (iTPMS)

Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Ez a rendszer nagyobb toleranciával működik, álló helyzetben nem mér. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok, de a téli- illetve nyári abroncsok felszerelésénél újra kell kalibrálni a rendszert.
Közvetlen TPMS (dTPMS)

A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. Szakemberek szerint ez a megoldás a megbízhatóbb, mivel az elektronika minden egyes abroncs nyomását külön-külön elemzi, és figyelmeztet, ha eltérést érzékel. A direkt TPMS 0.1 bar pontossággal mér, és azt is figyelembe veszi, hogy az autó halad vagy áll. Segítségével egy esetleges defektről még azelőtt értesülhetünk, hogy az abroncsot tönkretennénk.

Fontos, hogy az abroncsválasztást nem befolyásolja sem a direkt, sem az indirekt TPMS rendszer.

Teendők TPMS figyelmeztetés esetén

Teendők direkt rendszer esetén:

A direkt rendszernél a TPMS visszajelző lámpa jelzi, hogy valamelyik abroncsban csökkent a nyomás. Érdemes valamennyit, tehát nem csak a jelzettet ellenőrizni. Ha a piktogram villog vagy egyéb figyelmeztető jel is megjelenik, rendszerhibával van dolgunk, ami érintheti a szenzort, az antennát, a szenzor-akkut vagy az elektronikát.
Teendők indirekt rendszer esetén:

Indirekt rendszernél is ugyanaz a lámpa jelez a műszerfalon, de a direkt rendszer 0,1 baros küszöbértékével szemben 20%-os nyomáscsökkenésre hívja fel a figyelmet. Ellenőrizzük valamennyi abroncsot, benzinkúton egyenlítsük ki a nyomást (defekt esetén természetesen keressünk gumijavító műhelyt), és nyomjuk meg a TPMS-rendszer reset gombját.

Mindkét rendszerre igaz, hogy a helyreállított abroncsnyomás alapesetben „eltűnteti" a hibajelet a műszerfalról.

TPMS szenzorok, szelepek és karbantartás

A nonstopgumi.hu tapasztalatai alapján elmondható, hogy ezek a szenzorok a tervezetthez képest rövidebb időt bírnak ki. A téli és nyári gumi cserénél ugyanis rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál. Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet. Ilyenkor csak bizakodhatunk, hogy ne kelljen több darabot kicserélni. Dühítő a dolog, hiszen a szenzor hibátlan, mégis ki kell dobni az egészet az egység a szelep miatt.

A módosított TPMS szenzorok különálló szelep és szenzor konstrukciójának köszönhetően jóval kedvezőbbek hosszútávon, mint a korábban említett gyáriak. Lehetőség van ugyanis arra, hogy itt csak a szelepet cseréljük, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor. Sajnos a csere nem egy szimpla művelet, megfelelő műszer és szakember szükséges hozzá.

TPMS szenzor típusok

Gyári TPMS szenzorok: Csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók. Az adatok nem módosíthatók, ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására.
Univerzális TPMS szenzorok: Az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorok. Egy univerzális szenzor mindig többféle autótípushoz is használható, szemben a gyári szenzorokkal.
- Előre programozott, többcélú szenzorok: Gyárilag programozottak, nem igényelnek konfigurálást vagy programozást. Több típus készletezése szükséges.
- Konfigurálható szenzorok: Számos autótípus protokollját tartalmazzák. Egy alkalmas TPMS eszközzel kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására. A Huf IntelliSens képviseli a prémium kategóriát.
- Programozható univerzális szenzorok: Gyárilag semmilyen programot nem tartalmaznak. A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel. A legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára. Példák: Alligator sens.it és Schrader EZ-sensor.
OE szenzorok: Az utánpótláspiaci TPMS szenzorok jelenleg nem nyújtanak minden autótípushoz megoldást. Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg.

Szelepek

Az ALLIGATOR sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát. A szabadalmaztatott félgömb kialakítású csatlakozásnak köszönhetően a szelep és a szenzor pozíciója egymáshoz képest 12⁰ és 40⁰ között állítható. Ennek betudható, hogy a sens.it szelep és szenzor csaknem valamennyi lemez és könnyűfém felni típusba probléma nélkül beszerelhető. A szelep a szenzorhoz egy, a szelep tartozékaként szállított TORX fejű csavarral rögzíthető a kívánt pozícióban.

TPMS szervizkitek és gumiszerelők feladatai

A gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. A TPMS szenzorral rendelkező kerekek gumiabroncsainak átszerelésekor vagy az eredeti szenzor másik kerékbe történő átépítésekor gyári előírás a kopásnak kitett alkatrészek cseréje. Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre. A gyárilag beépített, különböző gyártóktól származó TPMS szelepek eltérnek egymástól, ezért a szervizeknek többféle szervizkitet is készleten kell tartani ahhoz, hogy a felmerülő szervizfeladatokat szakszerűen el tudják végezni.

A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé. A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik. A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége.

Szenzor programozás és párosítás

A TPMS rendszerrel ellátott kerekek, és maga a szenzor szerelése is innovatív megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel. A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült / elromlott. Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar). Néhány típusnak az OBD2 csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID) pl. A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is.

Klónozáshoz elegendő egy külső vagy OBD-s diagnosztikai eszköz használata. Amennyiben "forgatjuk" is (eltérő helyre tesszük) a kerekeket, akkor újra is kell tanítani az autóval, hogy melyik felni/szenzor hova került, ez további programozgatást követel meg. Tudniillik ezek az eszközök komolyabb összegbe kerülnek, és kezelésükhöz szakértelem is szükséges, emiatt nem lehetséges az, hogy a felhasználó otthon végezze el ezeket a műveleteket.

tags: #opel #zafira #hoszenzor #információk