Fagyálló típusok Toyota Corollákhoz: A megfelelő hűtőfolyadék kiválasztása

Míg az autóknál az olajat rendszeresen ellenőrizzük és cseréltetjük is, a fagyálló hűtőfolyadék szint ellenőrzésről már elég könnyű elfeledkezni. Márpedig, ha hideg időben a motort hűtőfolyadék nélkül használjuk, komoly károkat okozhatunk! Nyáron, ha minden kötél szakad, még sima vízzel is lehet biztosítani a hűtést, bár ez sem igazán ajánlott, mert a hűtőfolyadékkal ellentétben a víz könnyen átforrósodik és megint csak kár keletkezhet az autóban.

A hűtőfolyadék (más néven fagyálló) a legtökéletesebb választás a motor belső elemeinek hűtésére. Használatának célja, hogy meggátolja a motor túlmelegedését és ezzel együtt a hűtőfolyadék fagyását is. A legtöbb modern hűtőfolyadék / fagyálló formula glikolt (amely csökkenti a fagyáspontot és növeli a forráspontot), valamint korróziógátlókat és színezékeket (narancs, zöld, piros vagy kék) tartalmaz.

Tudtad? A hűtőfolyadékot, azaz fagyálló folyadékot 2-5 évente egyszer kell cserélni. A hűtőfolyadék mérésére alkalmas az ún. fagyálló fokoló (refraktométer) nevű eszköz, de a legegyszerűbb, ha megkérjük a szerelőt, hogy mérje meg a hűtőfolyadékot még a tél beköszönte előtt.

Biztos már feltűnt, de bizony nem csak egy színben lehet kapni fagyálló folyadékot, hanem szinte a szivárvány összes árnyalatában: rózsaszín, narancssárga, piros, kék, zöld és lila fagyállófolyadékok is vannak. De biztosan tudod is, hogy mit jelölnek ezek a színek? A hűtőfolyadék színét a hűtőfolyadék gyártója által hozzáadott színezőanyag határozza meg, és soha nem használható a hűtőfolyadék típusának megkülönböztetésére. Általánosságban, de nem minden esetben a színétől függően más és más hűtőfolyadék technológiáról beszélünk, amik közül az egyik az idősebb, a másik pedig a fiatalabb autókba való.

Legtöbb esetben számunkra idegen kifejezésekkel találkozhatunk a hűtőfolyadékok csomagolásán, de mit is jelentenek ezek és melyiket is válasszuk autónkba? Mi az IAT, Hibrid, Lobrid, P-OAT, Si-OAT, OAT típusok közötti különbség?

Termosztát csere BMW E36

Fagyálló típusok részletesen

Alapvetően mindegyik fagyálló típus a motor hűtésére szolgál. A hűtőfolyadék lehet lényegében a sima desztillált víz is, mivel a víz nagyon hatékonyan hűti a felületeket. Azonban a fagyálló speciális összetevőket tartalmaz, melyek védik a motort a korróziótól és a fagytól.

IAT (Inorganic Additive Technology)

Az „IAT” kifejezés a „szervetlen adalék technológiát” jelenti - néha „hagyományos” technológiának is nevezik -, amely egy hagyományos hűtőfolyadék-technológia, amely bizonyos ásványi anyagok kombinációit tartalmazza. Szervetlen korróziógátlók, például foszfát, amin, borát, szilikát, nitrit és nitrát. Ezt az inhibitor technológiát évek óta használják, és egy védő „takaróréteg” kialakításával működik, elszigeteli a rendszer fémeit a hűtőfolyadéktól.

OAT (Organic Additive Technology)

A „OAT” kifejezés az „Organic Additive Technology”-t jelenti. A OAT hűtőfolyadékok csak szerves adalék technológiás inhibitorokat tartalmaznak, ásványi inhibitorok, például szilikát, nitrit, nitrát, foszfát stb. nélkül. Ezek az inhibitorok más módon védenek a korrózió ellen, mint azok az ásványi inhibitorok. Kezdetben adszorbeálódnak azon a felületen, amelyet védeni terveztek, és ezáltal egy kötött molekuláris réteg, amely megakadályozza a további korróziót.

Hibrid (HOAT)

A „hibrid” technológiájú hűtőfolyadékok - amelyeket néha „HOAT” hűtőfolyadéknak is neveznek - ásványi inhibitorok és OAT-inhibitorok kombinációját alkalmazzák. A kombináció gyakran a regionális preferenciáktól függ. Például Európában a hibrid technológiás hűtőfolyadékok általában szilikátok és OAT-inhibitorok kombinációit tartalmazzák (foszfát nélkül), míg Japánban a hibrid technológiás hűtőfolyadékok általában tartalmaznak foszfátok és OAT-gátlók kombinációi (szilikátok vagy aminok nélkül). Általában vasblokkokkal és alumínium hengerfejjel rendelkező motorokhoz tervezték. A legtöbb modern európai autó esetében általában ilyen típusú fagyállót használt a gyártó.

Lobrid

A „Lobrid” kifejezés a „hibrid” technológiájú hűtőfolyadékok egy részhalmazára utal, amelyek túlnyomórészt OAT-inhibitorokat használnak alacsonyabb szintű ásványi inhibitorokkal kombinálva.

Hűtőrendszer karbantartása Alto

Si-OAT (Silicate Organic Additive Technology)

A szilikátmentes OAT teljesítményével kapcsolatos problémák egy új, nagy teljesítményű fagyálló/hűtőfolyadék technológia kifejlesztéséhez vezettek, az úgynevezett Si-OAT (Silicate Organic Additive Technology). Alapvetően ez a hűtőfolyadék technológia a legjobb az összes közül - kiváló védelem az újra bevezetett szilikátokkal és hosszabb élettartam az OAT technológiával. Ezek az új Si-OAT termékek visszafelé is kompatibilisek és nyugodtan használhatóak régebbi járművekben is.

P-OAT (Phosphate Organic Additive Technology)

A foszfát tartalmú P-OAT (Phosphate Organic Additive Technology) hűtőfolyadékokat többnyire japán és koreai jármű- és motorgyártók írnak elő. A foszfát és az OAT alapokkal kombinálva ezek a hűtőfolyadékok kiváló élettartamot biztosítanak.

Az egyszerű válasz az, hogy az IAT és OAT hűtőfolyadékokat nem lehet keverni egymással. Akkor most már nagyjából látjuk, hogy van különbség az egyes fagyállók között, de melyik típus való mégis az Ön autójába?

Fagyálló típusok és ajánlások

A különböző autógyártók különböző típusú hűtőfolyadékokat ajánlanak. Fontos, hogy a megfelelő típust használjuk a járművünkben, hogy elkerüljük a korróziót és egyéb problémákat.

VW G11 - Kék vagy zöld színű HOAT hűtőfolyadék Szilikátokkal
VW G12, VW G12+ - Rózsaszín, szilikátmentes OAT hűtőfolyadék - a G12 kb. a 90-es évek közepén volt használatban, a G12+ a 90-es évek közepétől kb.
VW G12++ - Lila, SI-OAT hűtőfolyadék szerves sav technológiával - kb.
VW G13 - Lila, Zöld, SI-OAT hűtőfolyadék szerves sav technológiával - kb.

A Mercedes korábbi hűtőfolyadéka (Q1030002 típus), amely az MB 325.0 specifikációs lap alá tartozik, és sárga (HOAT, szilikátok) már nem elérhető.

Kék fagyálló: vásárlási útmutató

Q1030004, amely az MB 325.0 / MB 325.1 specifikációs lap alá esik, és kék.
Q1030005, amely az MB 325.5-ös specifikációs lap alá esik, és rózsaszín.

A BMW meglehetősen egyszerű, ha a hűtőfolyadékokról van szó.

BMW N 600 69.0 - Szinte az összes Volvo alkalmazással, a Mercedes Q1030002 és Q1030004 alkalmazással is kompatibilis. A korai VW-alkalmazásokban is működik a TL 774-C specifikáció vagy a közismertebb G11 szabványnak megfelelő.
BMW HT-12 típusú hűtőfolyadék (SI-OAT). Ez a BMW legújabb hűtőfolyadék-típusa, és zöld színű. A 2018 januárjától gyártott autókban már csak ez a típus használható.

A Japán és Kóreai autógyártok esetében általánosságban elmondhatjuk, hogy Foszfát tartalmú Hybrid hűtőfolyadékot vagy P-OAT típusú Lobrid típusú hűtőfolyadékot írnak elő használatra évjárattól függetlenül.

A piros jelöli azon fagyálló típusokat amik nem keverhetőek egymással.

Visszautalható a '90-es évek végére és a 2000-es évek elejére, amikor a legtöbb VW járművet G12 hűtőfolyadékkal töltötték fel, amely már szilikát mentes volt. Egy idő után ez a hűtőfolyadék típus elkezdte megenni a hűtőrendszer tömítéseit és a fém alkatrészeit, ezzel okozva számos hűtőrendszer szivárgásához a hűtőrendszer egyéb hibái mellett.

A BMW, a Mercedes és a Volvo a 80-as évek óta használ IAT típusú hűtőfolyadékot. Jelenleg áttértek a HOAT típusú hűtőfolyadékra. Azóta a hűtőfolyadék összetétel vagy a specifikáció nem sokat változott. A hűtőfolyadék csereperiódusa azonban a '80-as évek kezdeti 2 évéről a '90-es években először 3, majd 4 évre nőtt. Mára gyakorlatilag az összes BMW járműben a hűtőfolyadékok esetén az élettartam csere periódus a jellemző, azaz nem kell hűtőfolyadékot cserélni. Találd ki, mi a modern BMW gyenge pontja… A hűtőrendszer!

Az elektrolízis szórakoztató mellékterméke annak, ha nem cseréljük le időben a hűtőfolyadékot, és ennek nagyon negatív hatással van minden alumínium alkatrészre. Amint az alábbi képen is látható, a hűtőfolyadékon áthaladó elektromos áram a legkisebb ellenállású utat keresve talált utat magának új járatok létrehozásával.