A Fék Nem Harap: Az ABS és a Fékrendszer Hibáinak Felismerése és Megelőzése

Beesett a fékpedál, szivárog a fékfolyadék vagy nem fog a felső tartományban a fékpedál? Lehetséges, hogy ABS kocka hiba áll a háttérben! Autónk legfontosabb biztonsági rendszere a fékrendszer, melynek hibátlan működése elengedhetetlen a balesetek elkerülése érdekében. Mielőtt bemutatnánk az ABS kocka hibát és javítási lehetőségeit, fontos az alapfogalmakat tisztázni.

A Fékrendszer Alapjai és Működése

A fékrendszer több részből áll, melyek mindegyikének fontos feladata van az autó megállításában. A féktárcsa, a fékbetét, a fékdob, a fékpofa mind-mind nélkülözhetetlen elemei a biztonságos fékezésnek. Kiemelt szerepet játszik a rendszerben a fékolaj, főfékhenger, és természetesen a fék szervóról és az ABS-ről se feledkezzünk meg. Laikusként annyit tapasztalunk, hogy ha lenyomjuk a fékpedált, akkor lassul az autó, végül pedig megáll. Azonban az összetett rendszer hibái súlyos következményekkel járhatnak. Ahhoz, hogy felismerjük az egyes fékhibákat, tudnunk kell, mit is keresünk.

Az ABS Rendszer és Funkciója

Az ABS betűszó az angol anti-lock braking system rövidítése, amely magyarul blokkolásgátló fékrendszert jelent. Feladata, hogy fokozza a közlekedés biztonságot, csökkentse a kisodródást és megcsúszás kockázatát fékezéskor. Az ABS-nek köszönhetően olyan közúti vészhelyzetekben is egyenesben tartható az autó, amikor a másodperc töredéke alatt kell erőteljesen fékezni. További jelentős előnye, hogy csökkentheti a féktávot, ezzel tovább fokozva a biztonságos közlekedést.

Érdekesség, hogy először 1978-ban szerelte fel autóit a Mercedes-Benz és BMW gyártó ABS-el. Az ABS rendszer működése során speciális érzékelők jelzik, ha fékezéskor blokkol a kerék - ennek hatására a rendszer pár milliszekundum alatt feloldja a fékezést és ezzel elhárítja a vészhelyzetet.

Az ABS Kocka (Hidraulika Tömb) Működése és Hibái

Az ABS kocka a fentebb bemutatott blokkolásgátló fékrendszer egyik kritikus fontosságú alkatrésze. A hidraulika tömb és blokkolásgátló nyomásszabályozó modul néven is ismert alkatrész feladata, hogy normál közlekedés mellett keresztül engedje a fékfolyadékot. Mi történik azonban, ha hirtelen fékezés miatt blokkolnak a kerekek? A hirtelen fékezés következtében blokkolnak a kerekek, vagyis ugyanazon a kis futófelületen csúsznak, így teljesen elveszítik a tapadást. Ekkor a szenzorok érzékelik a problémát, jelzést adnak az ABS kockának, amely kinyitja mágneses szelepét és keresztül engedi a fékfolyadékot egy tartályba. Ennek következményében átmenetileg csökken a feszültség a fékkörben. A rendszer pár milliszekundumoként ki-be nyitja a szelepet, ezzel szakaszosan csökkenti a nyomást. Ennek következtében lehet a fékpedál jellegzetes lüktetését érezni hirtelen fékezéskor.

Fabia alacsony alapjárat okai

Melyek az ABS Kocka Hiba Jelei?

Az ABS kocka hatalmas terhelésnek van kitéve, hiszen az autó motorterében található, így a folyamatos hőhatás mellett jelentős mértékű vibráció is éri. A meghibásodás egyik leggyakoribb oka a fékfolyadék csere elmulasztása, amely súlyos műszaki problémákat okozhat. A következőkben összefoglaltuk azokat a jeleket, amelyekről idejében felismerhetőek a ABS kocka műszaki problémái:

• Fékezést követően nem érezhető azonnal az autó lassulása. Más szóval, a megszokottnál jelentősen később érvényesül a fékhatás!
• Nem fog a fék a felső tartományban, tehát a megfelelő fékhatás eléréséhez mélyebbre kell nyomni a fékpedált!
• Szivárogni kezd a fékfolyadék, így az előírtnál gyakrabban kerül sor a cserére.
• Előfordulhat, hogy vészfékezéskor, kátyúba hajtva vagy fekvőrendőrön áthajtva beesik a fékpedál. Bár ez riasztó, azonban a fékerő beesett pedál esetén is megmarad, így tehát nem szabad felengedni a pedált.

Amennyiben a fenti ABS kocka hiba jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon mielőbb autószerelőhöz. A kifogástalanul működő fékrendszer jelenti az autó egyik legfontosabb biztonsági berendezését. Mivel az ABS kocka javítás szakértelmet és speciális felszerelést igényel, így szigorúan tilos otthoni körülmények között kísérletezni a javítással.

Általános Fékrendszer Hibák és Tüneteik

Így ismerhetjük fel menet közben a fékrendszer hibáit! Az üzemszerű kopáson túl egyéb tünetekkel is felhívhatja magára a figyelmet a fékrendszer. A fékrendszer hiba komoly veszélyt jelenthet mind a járművezető, mind a közlekedés többi résztvevője számára. Ha a fékrendszer meghibásodik, az jelentősen megnövelheti a féktávolságot, csökkentheti a jármű irányíthatóságát és szélsőséges esetben teljes fékhatás-kiesést okozhat. Éppen ezért fontos felismerni a figyelmeztető jeleket és időben reagálni a problémára.

Fékpedál Beesés és Túlzottan Puha, Szivacsos Pedálérzet

A fékpedál beesése azt jelenti, hogy hiába lépünk rá a megszokott módon, az nem kezd el fogni, egészen a padlóig be tudjuk nyomni anélkül, hogy lassulna az autó. Ez az egyik legveszélyesebb hiba, ugyanis sokszor nincs különösebb előjele, hirtelen következik be, egy váratlan forgalmi helyzetben ez könnyen balesethez vezethet. A fékpedál beesésének sok oka lehet, a leggyakoribb esetek talán a meghibásodott főfékhenger számlájára írhatóak. Az alkatrész feladata, hogy fékfolyadékot nyomjon a féknyergek dugattyúihoz, azonban ha egy elhasználódott tömítés miatt ez nem tud megvalósulni, akkor a fékpedál „jó esetben” felpuhul, vagy rosszabb esetben teljesen beesik. A fékezés ereje minkét helyzetben csorbul, vagy meg is szűnik, ezzel párhuzamosan viszont a balesetveszély egyre jobban növekszik. A fékpedál másik lehetséges beesési oka a fékrásegítő meghibásodásából következhet be.

Sokkal gyakoribb, hogy a fékfolyadék szivárog el a rendszerből. Ez szintén valamilyen tömítés elöregedése folytán következik be leginkább, de egy rozsdás fékvezeték miatt is felbukkanhat. Öröm az ürömben, hogy a szivárgás szemmel látható nyomot hagy az autó alatt, így könnyen észrevehető, mielőtt nagyobb baj történik. A lehetséges okok sora azonban itt még nem érnek véget. A fékpedál beesését a fékrendszerben ragadt levegő is okozhatja. Annak ugyanis nem szabadna ott lennie, hiszen a folyadékkal ellentétben az összenyomható, így pedig elveszíti a hatását a pedál lenyomása ellenére a fékberendezés. Ez leginkább akkor fordul elő, ha a fékrendszer egyes elemeinek javítása után elmarad annak a légtelenítése. Emiatt erre nagyon kell figyelni, mielőtt útnak indulunk.

Fabia Sedan jellemzői és előnyei

Túlzottan puha, szivacsos pedálérzet is utalhat fékproblémára. Többféle oka is lehet, de leginkább a fékfolyadék vagy a fékcső szokott gyanús lenni az ilyen esetekben. Amikor még hideg a fékrendszer és már ezen is tapasztalható a bizonytalan nyomáspont érzete, akkor a gumi fékcsövek tágulása is okozhatja a jelenséget. Gumiból készült féktömlők esetén egy bizonyos idő elteltével számíthatunk kirepedezésre és akár szivárgásra is, ezért rendszeresen ellenőrizni kell az ilyen csöveket. Meleg és túlmelegedett fékrendszerek esetében a legtöbbször akkor érezhető a szivacsos, bizonytalan nyomáspont, amikor a fékfolyadékban gázbuborékok képződnek. Amikor visszahűlt a rendszer, akkor ismét minden fékezés feszessé válik. Ilyen esetben egy fékfolyadék cserével csodát tehetünk. Nem érdemes megvárni a pedálon érezhető jeleket, 2 évente cseréljünk fékfolyadékot!

Kormánykerék és Fékpedál Pulzálás, Remegés

Ha fékezéskor érezzük, hogy pulzál a kormány, akkor a fékkel lesz a gond. Legtöbbször ez a jelenség jelzi a DTV-t (Disc Thickness Variation), azoknál a féktárcsáknál amelyeknél valami miatt kialakult ez az elváltozás. Ritkább esetben súlyos túlmelegedés miatt forró pontok (hot spots), alakulhatnak ki, amelyek a tárcsa szerkezetében torzulást okozhatnak.

Amikor nem a kormány, hanem a fékpedál remeg fékezéskor, akkor szintén a DTV (Disc Thickness Variation) jelenségre, vagy a túlmelegedésre kell gondolnunk. Olyankor is tapasztalhatunk ilyet, amikor hónapokig állt egy autó és a féktárcsáin komolyabb rozsdaréteg képződik, kivéve azt a területet, ahol a fékbetétek érintkeztek a tárcsákkal. Ilyen esetben mindaddig érezhetünk és hallhatunk pulzálást fékezéskor, amíg le nem kopik a rozsdaréteg. Súlyosabb esetekben akár gépi beavatkozás is szükséges. Amennyiben egy új tárcsa felszerelése után azonnal ezt a jelenséget tapasztaljuk, akkor esetleg gyári hibás a féktárcsa vagy hatalmas az oldalütése.

Túlzottan Kemény, Merev Pedálérzet

Akár mechanikai akadályok is állhatnak a pedál útjában ezzel meggátolva annak benyomását (egyszerűen odakerült, gurult valamilyen tárgy az utastérből). Esetleg a vákuumos fékrásegítő hibája is okozhat ilyen hibajelenséget, mivel ilyenkor csak a lábunk erejével nyomjuk a főfékhengert, amihez természetesen nem vagyunk hozzászokva. Legtöbbször mégis a fékbetétek felelősek azért, hogy kőkeményen nyomjuk a fékpedált, de egyszerűen nem akar olyan mértékben lassulni az autó, mint amennyire mi szeretnénk. Felüvegesedik a felülete és csak siklik az acél tárcsa tükör sima felületén. Tipikus jele ez annak, hogy nem az adott terhelésnek megfelelő a fékbetét, de az is lehet, hogy különböző minőségű betétek vannak az első és hátsó tengelyeken, és ez miatt nem tudnak szinkronban működni egymással, így máris túlterheljük valamelyiket. Túlzottan elkopott fékbetétek is okozhatják, mivel ezeknek már lényegesen gyengébb a hőelvezetési képességük és ez miatt hamar túlterhelhetők. Ugyanez történhet a túlzottan elkopott féktárcsák esetében is, mivel ezeknek a hőelvezetési képessége is rohamosan romlik, ahogy fogy az anyag vastagsága, vagyis az anyaguk tömege. A versenyzők rémálma az úgynevezett „fading” (fék fakulás, halványodás), amikor a pedálérzet kemény és a fékhatás egy folyamatos csökkenést mutat.

Fékezéskor Súrlódó, Reszelő Hangok

Fékezéskor szinte minden esetben vannak vibrációk, rezgések amiket vagy hallunk vagy nem, de ha hallható, akkor mindenképp foglalkozni kell vele, mert komoly gondokat jelezhet a zaj. Hosszabb ideig nem használt járműveknél gyakran előfordul, hogy korrózió alakul ki a féktárcsa felületén és amikor először fékezünk, akkor ijesztő morgást hallat, de ez többnyire néhány fékezés után megszűnik. Súlyosabb esetben forduljunk szakemberhez! Van amikor egyik pillanatról a másikra reszelős morajlások érkeznek a féktárcsák vagy fékdobok felől, és ekkor többnyire valamilyen idegen anyag (kő, sár, törmelék), kerülhet a fékbetét érintkező felülete és a tárcsa vagy dob acél felülete közé, amit aztán jó esetben néhány fékezés után kidob magából a rendszer. Természetesen haladéktalanul és óvatosan szakemberhez kell kanyarodni, ha ez a zaj nem múlik el néhány fékezés után. Legrosszabb a helyzet, amikor amiatt halljuk a súrlódó, reszelő hangot, mert elfogyott a fékbetétünk, és „vas a vason” eset áll fenn. Szerencsére manapság már különféle jelzőrendszerek vigyáznak arra, hogy ez ne forduljon elő, de mégis rendszeresen találkozunk ilyen esetekkel. Figyeljünk, mert a fék zajok veszélyesek is lehetnek!

Motorháztető csere Fabia 2: Teljes útmutató

Csikorgó, Nyikorgó, Visító Hangok

Általában nehéz megtalálni a visító hangok kiváltó okát, mivel sokféle probléma okozhatja, de mindenek előtt türelem kell hozzá! A keletkező zajok miatt gyakran felelős a fékbetétért, de fékrendszer bármelyik részből származhat. A fékrendszeren belül teljesen normális, hogy némi rezgés van, de ez általában nem elég intenzív ahhoz, hogy hallható legyen vagy olyan frekvencia tartományban rezeg, amit az emberi fül nem észlel.

Az alábbi diagram mutatja a fékek esetében mérhető hangok fajtáit:

• 300Hz-ig „JUDDER”: alacsony frekvenciájú vibráció, mély hangokat és vibrálást észlelünk.
• 300 - 5000Hz „SQUEAL”: közepes frekvenciájú vibráció, visító hangok, vibrálást nem érzünk.
• 5000 - 12000Hz „SQUEAK”: magas frekvenciájú vibráció, vinnyogó hangok, vibrálást nem érzünk.
• 12000Hz -től „ULTRA-SOUND”: nem hallható frekvencia tartomány.

Legtöbbször a visító, vinnyogó hangok okoznak fejtörést a jármű fékek esetében, de szerencsére a kellemetlen, zavaró hangokon kívül egyéb veszélyük nincs. Néhány jellemző okot felsorolunk:

• Nem megfelelően bejáratott fékbetét, ami nem teljes felületével fekszik fel a féktárcsára.
• Nem megfelelően bejáratott fékbetét, aminek felüvegesedett a felülete, vagy már bejáratott, de túlterheléstől felüvegesedett a felülete.
• A fékbetét hátlapját, ami a dugattyúval érintkezik, bekenték valamilyen kenőanyaggal.
• A féknyereg csapjait, csúszkáit nem tisztították és nem kenték meg, hogy könnyen mozogjanak, vagy a csúszkák ki vannak kopva és ez miatt billeghet, remeghet, rezonálhat.
• A féknyeregben nem megfelelően áll a fékbetét és billeghet, remeghet, rezonálhat.
• Új fékbetét hátoldalára nem ragasztották fel a rezgéscsillapító gumi lapokat (amennyiben van ilyen), vagy a régiről nem rakták át a hőelvezetésre szolgáló lemezt.
• Használt, de jó féktárcsa, aminek a barázdái miatt az új fékbetét még nem tud teljes felületével felfeküdni.
• Kivállasodott féktárcsa vállrésze miatt a betét nem tud teljesen felfeküdni a tárcsára.
• Túlságosan elvékonyodott tárcsa hajlamos a berezonálásra és ez is visító hangot adhat.
• A féktárcsa oldalütése nagyobb, mint a gyárilag megengedett tűréshatár.

Fékezéskor az Autó Valamely Irányba Elhúz

Minden esetben olyan hibára vezethető vissza, amely csak az autó egyik oldalán áll fenn. Ha fékezéskor az autó valamelyik irányba húz (és ez nem az alacsony keréknyomásból vagy az út oldalirányú lejtéséből adódik), akkor jellemzően valamelyik oldali fék szorul. Okozhatja túlfékezés az egyik oldalon, esetleg kevesebb fékerő, ami csak az egyik oldalra hat. Előfordulhat fékfolyadék szivárgás is, amely az egyenetlen fékerőhöz vezet.

Összefoglaló táblázat: Gyakori fékhibák és tüneteik

Fékrendszer Karbantartás és Megelőzés

Karbantartást a hibátlan fékrendszer is igényel! Kétévente kötelező, évente ajánlott az ellenőrzése - fékpadon történő fékhatásméréssel. Ha tisztába tesszük, hogy mi is a fékrendszer, mit csinál, akkor azonnal rájövünk arra, hogy miként növelhetjük élettartamát, miként használhatjuk úgy, hogy a legtovább tartson.

Fontos, hogy a szakaszos fékezéssel is kíméljük a rendszert, hiszen ha két fékezés között tud hűlni a rendszer, akkor kevésbé amortizálódik. Ha nem nyomjuk utolsó pillanatig a gázt, ha hagyjuk kigurulni az autót, akkor kevesebbet kell fékeznünk, a fék kevesebbet kopik.

A fékrendszer rendszeres karbantartása és ellenőrzése kulcsfontosságú a biztonságos közlekedés érdekében. Ajánlott évente legalább egyszer átvizsgáltatni a fékeket, különösen hosszabb utazások előtt. A vizuális szemrevételezés nem maradhat el egyetlen kerékcserekor sem, ugyanis visszajelző nincs minden betétben. Miként a fékbetét, úgy a féktárcsa kopása is minden kerékcserekor ellenőrizendő. A féktárcsák esetén az élükre írt minimális vastagság-értéket, illetve tolómérővel a tárcsa valós vastagságát kell ellenőrizni. Ha ugyanis utóbbi már a minimumérték alatti, akkor a fékhatás új betéttel sem lesz megfelelő. Cserélendő a tárcsa akkor is, ha egyenetlenül kopott, a vállasodás a leginkább gyakori, de hibás betét miatt egyéb deformáció is előfordulhat. A szemrevételezéskor természetesen nem csak a tárcsa vastagsága, hanem esetleges fizikai sérülése, repedése, törése, elszíneződése is ellenőrizendő.

Alaptörvény, hogy fékbetétet tengelyenként egyszerre cserélünk, ahogyan az is, hogy új tárcsát csak új fékbetéttel együtt építünk be, de a fékrendszer összes többi eleme is ellenőrizendő ilyenkor, ahogyan a fék bármilyen javítása után elengedhetetlen a fékhatásmérés, amit lengéscsillapító-méréssel együtt ajánlott elvégezni. Fontos, hogy a szállításhoz, raktározáshoz korróziógátló zsírral bevont féktárcsákat beépítés előtt (féktisztítóval) meg kell tisztítani. Ha ugyanis ez elmarad, a fékhatás nem lesz megfelelő, de a zsírral érintkező betét ráadásul rögtön mehet is a kukába.

A Fékfolyadék Fontossága

Kevés szó esik a fékfolyadékról, pedig még fontosabb, mint a motorolaj, hiszen a fékfolyadékon nem csak a féknyergek kenése, hanem az autó biztonságos megállíthatósága is múlik. A szaknyelven higroszkopikus fékfolyadék a környezetből magába szívja és megköti a párát, ezzel azonban saját forráspontja csökken. A fékfolyadék ezért kétévente, kilométerfutástól függetlenül cserélendő. Használt autót vásárolva a fékfolyadék forráspontja műszerrel ellenőrizhető, amennyiben 160 Celsius fok alatti, a folyadék cserélendő. A fékfolyadékon túl annak „háza”, azaz a fékcső is ellenőrzést és figyelmet igénylő.

Fékbetétek és Féktárcsák Minősége

A fékrendszer egyik leggyakrabban elhasználódó elemei a fékbetétek és a féktárcsák. Ha ezek elvékonyodnak vagy egyenetlen kopást mutatnak, az a fékteljesítmény csökkenéséhez vezethet. A kopott fékbetétek gyakran csikorgó hangot adnak ki, amely figyelmeztető jel arra, hogy az alkatrészek cserére szorulnak. Fékből a lehető legjobbat vegyük minden esetben, autónk használhatósága, biztonsága ezen múlik. Fékalkatrészeket csakis neves gyártóktól, lehetőleg olyanoktól vásároljunk, akik komplett - gyári - fékrendszereket gyártanak, illetve fejlesztenek. Biztosra akkor megyünk, ha egyetlen gyártótól vásároljuk meg a tárcsát, a betéteket és az egyéb fékalkatrészeket.

tags: #fabia #nem #harap #a #fek #jelentése

• Minőségi JCB pótalkatrészek
• típusinformációk Suzuki modellekhez
• Bontott váltók Opel Astrához
• Tudj meg többet a Bombay Sapphire Ginről
• Csomagtértálca Opel Zafirához