Skoda Fabia Combi: Méretek, Előnyök és Kinek Ajánlott?

A magyar ember a kisautót is családi autónak tekinti, ezért fontos szempont a méret és a praktikum. A Skoda Fabia Combi ebben a kategóriában jó választás lehet.

A Fabia Combi külső megjelenése és méretei

1999 óta létezik Fabia, 2007-ben jött a második széria, mindkettőből volt kombi is. A tervezők a jobban sikerült elsőhöz akartak visszanyúlni ezzel a kiadással, és ez az ötajtóssal sikerült is. A kombi puttonyfelvarrása kevésbé sikerült jól, de a praktikus szempontok felülírják a szépség hajhászását.

Nem csúnya, rendben van a kiállása, és a méretei is jók. Tengelytávja fél centi híján annyi, mint a Golf II-é. A kombi felára felszereltségtől függően csak 160-180 ezer forint körüli, cserébe benne nem csak négyen kényelmesen el lehet férni, hanem akár tehertaxizást is vállalhatunk vele.

Belső tér és kényelem

A Fabiának előnye, hogy nagyon kellemes a vezetői környezet. Nem a méretei miatt, sokkal inkább az átgondoltságából eredően ad egyfajta jóleső érzést, ami a nagyobb autók sajátja szokott lenni. A kormány körül minden ergonomikus, a kapcsolók elhelyezése példás. Mindez tulajdonképpen alapvetés, évtizedes rutin a Volkswagen csoport háza tájáról, amit a legkisebb és legolcsóbb, de már használható formában a Fabia tud.

Elsőre bekukkantva átjön a minőségi hatás. A fekete utasteret feldobja a szemre jó, fémhatású, de amúgy kopogós műanyagbetét. Jót tesz a kétszínű kárpit is. A Fabia belső terének anyagaiból kinézem, hogy tartósak lesznek, de itt látszik, hogy a kategóriában hova is szánták a Skoda kisautóját; mindenképpen a VW Polo alá.

Fabia alacsony alapjárat okai

A kormány alatt, vagy a kézifék körül is egyszerűbb műanyagok vannak, de ezek miatt sem kell bánkódni, mert a rögzítőfék karja, a váltó, meg a kormány is jó minőségű bőrkészítménybe vannak húzva. Megfelelő méretű a hely, panasz csak a szélességre lehetne, de hát ez egy kisautó.

A Fabiában a kapcsolók is könnyen járnak, puhán kattan minden, és ez így ahogy van jó. A nagy trükk az olyan részletekében van, mint az aprónak tűnő, de valójában nagy ülések. Az első két szék ülőlapjának hossza 52,5 centiméter, amivel a kicsi és olcsó Fabia lepiálja például a nagy és drága Ford Mondeót.

Kalaptartóig 530 liter, pótkerékkel kicsit kevesebb, de az a használhatóságon nem ront. Sőt, javít. Hétköznapokon meg simán sok csomagot is elnyel az 530 literes puttony.

Felszereltség és technológia

Az érintőképernyős fedélzeti számítógép ezen a szinten már jár. Itt az autó hosszabb távú átlagfogyasztásának nézegetésén túl vezérelhetjük a dobozhangú rádiót, de lehet más eszközről is zenét lejátszani és természetesen van bluetoothos telefonpárosítás is. Van egy manuális klímánk, amit én tesztautóban utoljára évekkel ezelőtt láttam, pedig ez is rendben teszi a dolgát. Jutott mellé két első elektromos ablak, de sajnos még a vezetőoldali sem automata. Ez azért fáj így 2015-ben.

Ez a Clever felszereltség a fapadosság és a teljesen jó használhatóság közötti vékony határmezsgyén tanyázik. Kevés dolog hiányzik belőle, de kevés benne a feleslegesnek mondható felszerelés is. Szigorúan az átlagember átlagos igényire van belőve, ez utóbbit a hazai forgalmazó illetékesei láthatólag nagyon jól érzik, s ők rakatták össze ezt a gyári kivitelt. Maga az otthonos egyszerűség a Fabia műszerfala.

Fabia Sedan jellemzői és előnyei

Motor és vezetési élmény

A mindennapokon nagyon jól helytáll a Fabia Combi, rövid és hosszú távokon is. Az 1.2-es TSI motorral gond nélkül tartja a 150-et is (azt mondják), a legális 130-nál még ráadásul nem is fogyaszt sokat (6,5 l), keveset is forog (3000/min) és halk is (67 dB).

A motor hangja nem túl szép, de legalább négyhengeres, igaz, ennek csak a "háromhenger-ellenzők" örülhetnek. Mindeközben a kis lökettérfogatú turbómotor eléggé jól viszi ezt a kicsi és könnyű bódét. A dinamikus közlekedést se bánja, a futóműve németesen inkább feszes, de a csak 15 colos, ballonos gumiknak hála tökéletes csillapítást ad. Nagyon kellemes karakter a 160 Nm nyomatékú 1.2-es TSI. Csúnya a hangja, de kit érdekel?

Könnyű, kétujjas a kormányzás, de nem buta. A kis kormányerő mellé ügyesen paraméterezett visszatérítő erő is jutott. Nem kell sportautónak lennie, így ahogy van, a mindennapokon jó partner. A kuplung is lágy, emiatt aztán végképp pihentető a vezetése.

A váltó tipikusan az a fajta, hogy őtőle sose kelljen rosszabbat használjunk, de az egyszerű üzemén kívül élményt nem ad a kapcsolgatása. Kicsit lötyögős, de nem jár hosszú úton. Hiába csak ötfokozatú a szerkezet, jó a kiosztása. Országúti 90-nél, ötösben 2000-es percenkénti főtengelyfordulat körül dolgozik a motor.

Ár és konkurencia

A Fabia Combinak két igazi vetélytársa van, az egyik a konszerntársa, a SEAT Ibiza ST, a másik meg a Renault Clio Grandtour.

Skoda Fabia vs Toyota Yaris vs SEAT Ibiza 2019 - which is the best small car?

Az Ibiza új autóként némileg alulmarad, mert a Fabia áráért csak 85 lóerős, régifajta 1.4-es motor van benne. A Clio ugyan csinosabb a Fabiánál, de komolytalanabb is; 90 lovas benzinese nyomatékszegényebb és csak háromhengeres, meg hátul dobfékes.

Motorháztető csere Fabia 2: Teljes útmutató

A kombiság plusz költsége a Fabia esetében felszereltségfüggő, az alap és a csúcs szinteken is jó 185 ezer forint, ami nem sok. A nekünk magyaroknak kikevert Cleverben ez is buli: csak 165 ezer.