Mazda 3 MPS futómű-technikai információk és fejlesztési lehetőségek
A Mazda3 MPS futóművének elemei a motor 260 lóerős teljesítményének megfelelően jóval feszesebb hangolásúak, mint a mezeibb Mazda3-asok alkatrészei. De az autóvezetők képességei nem egyformák, és egy autógyárnak mindig az arany középutat kell megtalálnia a lengéscsillapítók, rugók, hasmagasság tekintetében, ezért nem mehet el szélsőségesebb irányokba, még ebben a kategóriában sem.
Még ha az átlagosnál esetleg jobban vezető MPS tulajdonosok igényeit is bőven kielégíti a gyári futómű hangolás, ügyfelünk versenyeken szerzett vezetéstechnikai tudása gyakran felszínre hozta a Mazda 3 MPS gyári futómű képességeinek határait. Az évek során szélesedett az autó nyomtávja, került bele ültető rugó, voltak benne keményebb Bilstein lengéscsillapítók, és az utastérből állítható húzófokozati keménységű csillapítók is.
A KW Variant 3 rendszer beállítása
A KW Variant 3 Mazda3 MPS készletben a lengéscsillapítók tetején és alján sok fokozatban állítható a húzó és nyomófokozati csillapítás mértéke. Elöl oldalanként egy sűrű menetes és vékony, illetve egy vastag anyagú, de ritkább tekercselésű rugó valósítja meg a progresszív rugó karakterisztikát, míg hátul, egy-egy darab progresszív tekercselésű sárga acélrugó van a készletben. Progresszív, mert a kezdeti szűk lágy rugótartományt váltja a jóval keményebb szakasz.
Elöl és hátul egyaránt a lengéscsillapítók tetején található kis imbuszfejű csavarral állíthatjuk a húzócsillapítás mértékét. Az óramutató járásával megegyezően lassíthatjuk a kerekek kirugózási gyorsaságát, míg ellentétes irányban gyorsítjuk azt. Elöl ezt 18, hátul 12 fokozatban tehetjük meg.
A csillapítási paraméterek hatása a vezethetőségre
- Húzófokozat: A KW Variant csillapítók húzófokozatának állítgatása jóval nagyobb hatással van a lassú sebesség tartomány komfortjára, mint a nyomófokozaté. Kicsi húzóerő esetén azonban nagy sebesség mellett csökkenti a stabilitást, és a kormányozhatóság precízitását.
- Nyomófokozat: A berugózási, azaz nyomófokozati csillapítási mértéket elöl a lengéscsillapítók alján elhelyezett csavarral, míg hátul a csillapítók alsó felének oldalán található tárcsa forgatásával tehetjük ezt meg.
Az első lengéscsillapítók nyomófokozatának lágyítása fokozza a kényelmet, illetve hibázás esetén könnyebben korrigálhatóvá, megbocsátóbbá teszi az autó elejét, de egyben alulkormányzottá válik vele az autó. A hátsó tengely csillapítóinak keményebb nyomófokozata segíti a gyors irányváltások végrehajtását, és csökkenti a túlkormánzottsági hajlamot.
Vélemények Mazda 6 lengéscsillapítókról
Focus ST vs Mazda 3 MPS
Tapasztalatok és finomhangolás
Az időközben megtett kilométerek során kiderült, hogy bár közepes sebességtartományig nagyon jól teljesít a futómű, nagyobb sebesség esetén az első rugók gyengének bizonyultak, és túl nagy feladat elé állították a lengéscsillapítókat, mely a stabilitás rovására ment. Ebben a korábban módosított növelt nyomtáv szélesség, és a nagyobb rugózatlan tömeg is szerepet játszik, de nem feledkezhetünk meg a szélsőségesebb használatról sem.
Nem maradt más megoldás, ki kellett cserélni a rugókat, szintén a KW palettájáról, melyben a forgalmazó volt segítségünkre. Persze egyszer kell beállítani, de ennek ideje sok próbálkozás és kilométer után jön el. Néhány fontos szempont az MPS fenntartásához:
- Gumiabroncsok: Szettenként körülbelül 250 ezer forintos kiadást jelent, téli és nyári készlettel is számolni kell.
- Motorolaj: A 2.3 DISI Turbo motorba az 5w-40-es viszkozitású olaj ideálisabb, a csereperiódus pedig javasolt 10 000 kilométerenként.
- Vezérlés: A vezérlés cseréje a motor egyik Achilles-sarka, ezért érdemes specialista csapattal elvégeztetni a preventív cserét.
Jobb első lengéscsillapító Mazda: KYB és Monroe teszt
Tudnivalók a Mazda 323 lengéscsillapító cseréjéhez
tags: #mazda #mps #lengescsillapito #információk