McLaren és a Renault: Motorváltás és technikai kihívások a Forma-1-ben
A McLaren Forma-1-es csapatának története Bruce alapító vezetésével 1966 óta semmi más, mint lélegzetelállító. Öt ragyogó évtized számtalan győzelmet, pole pozíciót és dobogós helyezést eredményezett, nem beszélve 10 konstruktőri bajnoki címről.
Háromévnyi küszködés után a McLaren tavaly úgy döntött, megválnak a gyári Honda motoroktól és a Renault ügyfeleként folytatják tovább az F1-ben. A McLaren 2015-ben kezdett el ismét együtt dolgozni a Hondával - a japán gyártó ekkor hat év kihagyás után tért vissza a királykategóriába. Pénteken azonban pontot tettek a hetek óta tartó spekulációk végére: a McLaren hivatalosan is bejelentette, hogy 2018 és 2020 között egészen biztosan a Renault erőforrásait fogják használni. A bejelentés a csapat számára is megkönnyebbülést hozott, hiszen így végre tudnak koncentrálni az autó fejlesztésére - emelte ki a McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown.
Bonyolult alkut kellett kötni, hiszen az erőforráshoz csak úgy juthattak hozzá, hogy a Toro Rosso bevállalta a japánokkal való együttműködést. A McLaren mindig is arra törekedett, hogy hosszú távú kapcsolatot építsen ki a partnereivel. A Renault Sport Racing ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul is hozzátette: várják a közös munkát, hiszen ezzel egy izgalmas, sporttörténelmi együttműködés veszi kezdetét.
A motorcsere technikai részletei és kihívásai
A motorváltás megnyugvást és fejtörést is hozott a csapatnak. Szokatlan részletességgel beszélt a McLaren főtervezője a Honda és a Renault motor közötti váltásról. Tim Goss, a McLaren technikai igazgatója szerint még épp időben sikerült megkötniük a szerződést a Renault-val.
Az már novemberben látszott, hogy a McLarent alaposan át kell alakítani a francia erőforrás befogadásához, de Goss érdekes részleteket is megosztott az Autosporttal arról, hogy mit is jelentett számukra egy teljesen más típusú erőforrás integrálása. Nagy munka volt kicserélni a Honda motort Renault-ra.
Jogosítvány nélküli vezetés Jánoshalma
Motorarchitektúra különbségek
„Két alapvetően más architektúra létezik. Az egyik a Mercedes és a Honda megközelítése, a másik a Ferrari és a Renault elképzelése. Lényegében a különbség abból adódik, hogy hol helyezkedik el a turbófeltöltő.”
Goss részletezte a főbb eltéréseket:
- A Mercedes és a Honda esetében a kompresszor a motor előtt, a turbina a motor mögött található és az MGU-H a V [elrendezésű hengersorok] között.
- A Ferrari és a Renault a kompresszort a motor mögé tette, utána következik az MGU-H, majd a turbina.
„Ez a két felfogás teljesen más elvárásokat támaszt a karosszéria és a sebességváltó kapcsán.”
| Motorgyártó | Kompresszor elhelyezkedése | Turbina elhelyezkedése | MGU-H elhelyezkedése |
|---|---|---|---|
| Mercedes és Honda | Motor előtt | Motor mögött | V hengersorok között |
| Ferrari és Renault | Motor mögött | Turbina után | Kompresszor után |
Goss szerint mindkét megoldásnak vannak előnyei és hátrányai. Elismerte, hogy bosszankodtak is a Renault miatt, de szerinte még pont elég idejük maradt a karosszéria átépítéséhez. Két nagyon megfeszített hetük volt, de szenzációsnak nevezte az eredményt. Át kellett rendezniük a hűtést és a sebességváltót, de úgy vélte, ezt „jelentős kompromisszumok nélkül” meg tudták tenni.
Hatás a karosszéria tervezésére
„A Renault motor előrébb helyezkedik el a karosszériában. A Honda esetében a levegő bevezetését a motor előtt kellett megoldani, ami helyet vett el az üzemanyagcellától, ezért a karosszéria hosszabb volt. Ugyanakkor a turbófeltöltő nem a motor végére került, ami [most] a felfüggesztés beépített elemeinek útjában volt.”
PSM rendszer hibaelhárítása Opel gépjárműveknél
Végül a motor hátulját sokkal könnyebb feladat volt elhelyezni, mert amikor Renault-ra váltottunk, a motor eleje sokkal egyszerűbbnek bizonyult és ezért sok helyet nyertünk az üzemanyagnak. „Előrébb tudtuk vinni a motort és így az erőforrás és a kipufogórendszer lényegesen jobb légellenállású, mert az is közelebb kerülhet a karosszéria hátuljához. Utána viszont van egy turbónk, ami a sebességváltónál helyezkedik el, így át kellett alakítani a hátsó futóművet és meg kellett nyújtani a sebességváltót.”
Engine Extraction: McLaren F1 - Jay Leno's Garage
Teljesítmény és megbízhatóság a Renault motorokkal
A McLaren a három, keserves hondás év után 2018-ra váltott a Renault erőforrásaira. A wokingi alakulat idén már versenyképes autóval is állt elő, verik a franciák gyár csapatát, ám még jobb eredményeik is lehetnének, ha bírná a motor - a vasárnapi Belga Nagydíjon Carlos Sainz pár kör után esett ki műszaki hiba miatt, míg a briliáns versenyt futó újonc, Lando Norris az 5. helyen kiesett az utolsó körben. „Elkeserítő számunkra a dupla kiesés, főleg, hogy az egyik pilótánk már elrajtolni sem tudott rendesen. A Renault-nál sem örülhetnek.”
Keményen dolgoznak, hogy az idény folyamán hozzák a motorfejlesztéseket, ez biztató, ugyanakkor csalódást keltő a sok hátrasorolás és kiesés. A Renault Spába elvitte legfrissebb motorverzióját, de a McLaren ott nem cserélt, maradtak a régebbi változatnál. A kérdésre, hogy nem bánták-e meg a dolgot, Seidl azt mondta, még meg kell vizsgálni a történteket, de szerinte nem ehhez volt köze a meghibásodásoknak.
A jövő és a pilóta felállás
A McLaren renault-s szerződése a jövő év végéig szól, Seidl korábban azt nyilatkozta, majd meglátják, mi lesz 2021-ben. A spanyol Marca szerint Wokingban már fontolgatják a franciáktól való válást, ’21-től az egykori gyári partner Mercedesszel folytatnák, a Williams helyét vennék át a kilensek között. 2014-ben a Mercedes V6-os erőforrását is használhatták.
Közben még egy fontos bejelentés is született: jövőre a francia alakulat a Nico Hülkenberg, Carlos Sainz Jr. párossal indul. A spanyol pilóta 2015-ben mutatkozott be a Forma-1-ben a Toro Rosso színeiben, s idén is a Red Bull junior csapatánál szerezte a pontokat. Sainz Jr. egyébként a Red Bullal kötött kölcsönszerződés ellenében versenyez a Renault-nál. „Nagyon örülök, hogy a Renault-hoz csatlakozhatok” - tette hozzá a 23 éves pilóta, majd kiemelte: nagy kihívás elé állítja az, hogy jövőre egy gyári csapatnál versenyezhet, s már várja a közös munkát. „Ez egy nagyon izgalmas, új kezdet a karrieremben. Szeretnék köszönetet mondani a Red Bullnak is, hogy bíztak bennem és lehetővé tették, hogy éljek ezzel a lehetőséggel. Végül, de nem utolsósorban szeretnék köszönetet mondani a Toro Rosso munkatársainak.” Arról egyelőre nincs hír, hogy Jolyon Palmernek lesz-e helye a következő szezonra.
tags: #McLaren #Renault #F1 #információk