Euro NCAP törésteszt: Suzuki Swift eredmények elemzése

Bevezetés: Az Euro NCAP legújabb értékelései

Az Euro NCAP legújabb tesztsorozatán kilenc típust vizsgáltak, ebből hét a maximális öt csillagot érte el, kettő viszont - a vadonatúj Dacia Duster és a szintén frissen bemutatott, új generációs Suzuki Swift - mindössze hármat. Kiábrándító a hír, hogy a Dacia Duster és a Suzuki Swift csak három csillagot kapott. Nem olyan szokatlan, ha a kisebb, olcsóbb autók nem teljesítenek annyira jól az Euro NCAP biztonsági tesztjein, mint mondjuk egy prémium limuzin.

Az Euro NCAP évről évre egyre szigorúbb feltételekkel vizsgálja az új autókat, ráadásul most már komoly mértékben számít bele az aktív balesetmegelőző rendszerek megléte is az értékelésekbe. A független járműbiztonsági szervezet így kommentálta az eredményt: „…a legújabb jogszabályok megkövetelik, hogy minden személyautót felszereljenek autonóm vészfékrendszerrel, vészhelyzeti sávtartó rendszerrel, intelligens sebességhatárolóval és vezető éberségfelügyeleti funkcióval. A Dacia Duster és a Suzuki Swift teljesítik ezeket az elvárásokat, ám ezen felül nem sokat kínálnak, noha az ehhez szükséges technológia be van építve az autókba."

A Dacia jól ismert "sallangmentes" értékesítési stratégiája nevében a márka eddig mellőzte az aktív biztonsági technológiákat a megfizethetőség javára. A Suzuki régóta a kis méretű, egyszerű és megfizethető autók gyártója. Nem meglepő tehát, hogy a Duster és a Swift egyaránt csak három csillaggal került ki az Euro NCAP tesztjeiből. A jogszabályok azonban ma már megkövetelik, hogy minden autóban legyen autonóm vészfékezés- és sávtartó rendszer, intelligens sebesség-asszisztens és a vezető fáradtságát észlelő berendezés. A Duster és a Swift teljesíti ezeket az előírásokat, de a kötelezőnél többet nemigen nyújt. Az aktív biztonság terén az Euro NCAP ötcsillagos minősítéshez kapcsolódó elvárásai jelentősen magasabbak, mint amit a törvény előír. Kiábrándító módon az autók utasvédelme is visszafogott ambíciókat mutat, hasonlóan szerény szintű felnőtt utasvédelemmel kiegészülve.

Dr. Michiel van Ratingen, a Euro NCAP főtitkára szerint: "Ez a legutóbbi kiadás a különböző autómárkák biztonsági törekvései közötti növekvő szakadékról árulkodik. A csillagok közötti különbség részben annak az eredménye, hogy az autók milyen szegmensekben versenyeznek, de a Euro NCAP szerint ez a márkák prioritásait is tükrözi."

Részletes elemzés: Suzuki Swift utasvédelem

Hogy pontosan hol csúszott el az új Swift, azt nehéz lenne megmondani, a legjobb értékelését is a gyalogosvédelemre kapta, az 76 százalék lett. Ezzel szemben a legrosszabbat a vezetéstámogató és biztonsági elektronikák kapták, csupán 62 százalékot teljesített. Az autóban utazó felnőtteket 67 százalékos hatékonysággal védi: a sofőr mellkasa, illetve combjai vannak kitéve komolyabb sérülésveszélynek, ugyanez igaz a jobbegyen ülő utasra.

Insignia dízel motor változatok

Felnőtt utasvédelem

Az utascella a frontális félátfedéses ütközés során stabil maradt. A vezető és az első utas térde és combcsontja egyaránt jól védett. A műszerfal sérülésveszélyt jelentett ezekre a testrészekre, bár mérettől és üléshelyzettől függően. A gyártó nem tudta demonstrálni, hogy ilyen helyzetekben azonos védelmi szintet élveznek az utasok. A vezető mellkasának a védelme gyenge, az utasé kielégítő volt. A teljes átfedéses frontális ütközés során az elöl ülők mellkasa kielégítő védelmet élvezett, oldalirányból ugyanez az érték megfelelő volt, míg más testrészek jól védettek. A Swift StandardVerdict szerint a vezető mellkasának védelme gyenge volt; az utasé marginális. A teljes átfedéses merevfalú ütközés során a vezető és a hátsó utas mellkasának védelme marginálisra értékelték, a bábuk kompressziós adatai alapján.

Oldalirányú ütközés esetén az autó nem nyújt védelmet a vezető eldőlése, illetve az elöl ülők fejének összekoccanása ellen, ami pontlevonást eredményezett, a modell oldalirányú védelme így összességében rossz. A súlyosabb oldalirányú oszlopütközés során az összes kritikus testrész védelme jó volt, és a Swift maximális pontszámot ért el ebben a tesztben. Az első üléseken és fejtámlákon végzett tesztek jó védelmet mutattak az ostorcsapásos sérülések ellen egy hátulról jövő ütközés esetén. A hátsó ülések geometriai elemzése azonban rossz ostorcsapás-védelmet jelzett az ezeken az ülőhelyeken utazók számára. A Swift StandardVerdict szerint a hátsó ülések geometriai elemzése jó ostorcsapás-védelmet jelzett.

Gyermek utasvédelem

A gyermek utasok védelme nem tökéletes, a 10 éves gyereket szimuláló bábu rossz, a 6 éves gyenge eredményt ért el, oldalirányból a mellkas védelme rossz, a nyaké gyenge. Hasonló eredmények születtek a hátul utazók esetében is. A frontális félátfedéses ütközésben a 10 éves bábu nyakának védelme rosszra értékelték, a húzóerőkre vonatkozó bábuadatok alapján. A mellkas védelme marginális, a fej védelme megfelelő volt. A 6 éves bábu esetében a húzóerők gyenge nyakvédelmet jeleztek, míg a fej lassulása marginális értékelést eredményezett ennél a testrésznél. Az oldalirányú ütközés során a mellkas gyorsulása rossz mellkasvédelmet mutatott a 10 éves bábu esetében, és a nyak védelmét gyengének értékelték.

Az első utaslégzsák kiiktatható, hogy hátrafelé néző gyermekülést lehessen használni ezen az ülőhelyen. Erről egyértelmű tájékoztatást nyújtanak a vezetőnek, és a rendszert jutalmazták. A Swift nem rendelkezik gyermek jelenlétét érzékelő rendszerrel. Az összes gyermekülés-típus, amelyekhez a Swiftet tervezték, megfelelően beszerelhetők és elhelyezhetők voltak az autóban.

Gyalogos- és kerékpárosvédelem

Gázoláskor a legtöbb terület, ahová a gyalogos vagy kerékpáros feje csapódhat, jól vagy megfelelően véd, rossz eredmények csak a merev szélvédőoszlopokon voltak. A csípő védelme jó volt az összes teszthelyen, míg a combcsont, a térd és a sípcsont védelme vegyes, de nagyrészt jó volt. A Suzuki automata vészfékező rendszere a gyalogosokra elfogadhatóan, a kerékpárosokra jól reagált. A rendszer gyalogosokra adott válasza összességében megfelelő volt, míg a kerékpárosokra adott válasza jó volt. Nincs olyan rendszer, ami megakadályozná, hogy rányissuk az ajtót a közeledő kerékpárosra (úgynevezett "dooring" elleni védelem). Összességében az AEB rendszer megfelelően teljesített a motorosokra adott reakcióinak tesztjei során. Gyalogosvédelem során gyengébben teljesített az SUV felépítésű Duster, mint a klasszikus kis kompakt autónak számító Swift.

Mercedes-Benz Actros Euro 6 részletes elemzése

Vezetőtámogató rendszerek

A vezetőtámogató rendszerek terén hiányosságokkal, de összességében jól teljesített a Swift. A sebességasszisztens rendszer kamerát használ a helyi sebességkorlátozás azonosítására. Az információt a vezetőnek megjeleníti, és a sebességkorlátozó manuálisan beállítható. Az ülésöv-emlékeztető rendszer az első és hátsó ülésekre is alapfelszereltség. Az autonóm vészfékező (AEB) rendszer a "Radar Brake Support" opciós csomag része. Funkciójának tesztjei autópálya sebességnél jó teljesítményt mutattak. A Swift StandardVerdict szerint az AEB rendszer teljesítménye összességében megfelelő volt más járművekre adott reakcióinak tesztjei során. A Swift rendelkezik egy fejlett eCall rendszerrel, amely baleset esetén riasztja a segélyszolgálatokat, de a rendszer nem felelt meg teljes mértékben az Euro NCAP összes követelményének. A Suzuki demonstrálta, hogy az ajtók kinyithatók áramkimaradás esetén, ha a jármű víz alá merül. A Swiftnek nincs rendszere a másodlagos ütközések megakadályozására egy baleset után.

Az autó alapfelszereltségéhez tartozik egy közvetlen vezetői állapotfigyelő rendszer, amely csak a vezető fáradtságát észleli. A sávtartó rendszer finoman korrigálja a jármű útját, ha az kisodródik a sávból, és beavatkozik bizonyos kritikusabb helyzetekben is.

Globális összehasonlítás és gyártási különbségek

Az ENSZ Közlekedésbiztonsági évtizedének közepén a Global NCAP program az indiai autók biztonságára fókuszált pár törésteszt erejéig, ennek keretében vizsgálták a Maruti által gyártott Suzuki Swiftet rögtön két változatban. Hagyományosan az alapmodelleket vetik alá törésteszteknek, itt most kétféle indiai gyártású Swiftet törtek össze az ADAC német laboratóriumában, a teljesen fapados indiai modellt (se légzsák, se ABS), illetve az onnan Latin-Amerikába exportált légzsákos, blokkolásgátlós változatot. A Global NCAP program lényege, hogy ugyanazokat a feltételeket kell teljesítenie a különféle helyeken gyártott autóknak, jelen esetben 64 km/órás tempóval és 40 %-os átfedéssel bekövetkező frontális ütközésről volt szó.

A légzsákokat nélkülöző Swift 0, azaz nulla csillagos eredménnyel zárt, a légzsákos változat 3 csillagot kapott. Gyengének nevezték a szakemberek a karosszéria struktúráját, ami eltér az Esztergomban gyártott európai modellétől, hiszen az (légzsákkal) 5 csillagos védelmet biztosít utasának. A Suzuki egyébként nincs egyedül ezzel az ügyfelek testi épségét veszélyeztető spórolással, az alacsony vételár miatt több más konszern is gyengébb biztonsági felszereléssel látja el indiai autóit. Januárban az indiai Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo (előző generációs Fiesta), Hyundai i10 és Volkswagen Polo is megbukott az NCAP törésteszten, most pedig a Swift mellett a Datsun Go teljesítményét is vizsgálták - az is 0 csillagos lett.

Meg kell jegyezni, hogy noha az ENSZ globális szinten dolgozik a közlekedésbiztonság javításáért, India még nem részese az ázsiai NCAP programnak. Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből rengeteg fut itthon, így bőven lehet miből válogatni.

Olajszint ellenőrzése Espace Euro 5-ben a motor élettartamának növeléséért

Euro NCAP és Global NCAP Eredmények Összehasonlítása

A Suzuki Swift generációi és jellemző hibái

Hatodik generáció (2017-től)

A Suzuki Swift hatodik generációja 2017-ben jelent meg. Bár ez a nagy siker már a múlté, a Swift továbbra is kelendő autó. Nem túl terebélyes, 3,84 méteres hosszával és 1,73 méteres szélességével viszonylag kis autónak számít. Az 5-6 éves Suzuki Swiftek elég jól felszerelt kisautónak számítanak a használtautó-piacon. Az olyan alapvető dolgok, mint a légzsákok és az ESP természetesen az alapfelszereltség részét képezik, de a vészfékasszisztenst és az ütközésre figyelmeztető rendszert csak felár ellenében kínálták. És a 2017-es kötelező Euro NCAP törésteszten elért eredmény is csak közepes volt: az alapfelszereltségű kocsikkal nem lehetett három csillagnál többet elérni.

Az Auto Bild 100 000 kilométeres tartóstesztjén a Swift Sport (129-140 lóerő, modellévtől függően) nem volt egy unalmas darab - pozitív értelemben véve. A teszten jól teljesített. Sem a futómű, sem a hajtáslánc nem hibásodott meg vagy kopott erősebben a kelleténél. A fokozatmentes automata váltónak van egy kissé szerencsétlen tulajdonsága. Erős gyorsításkor kellemetlen gumiszalag-terjeng, és könnyen megdobja a fogyasztást. A 2020-ig kínált 1.0 Boosterjet 111 LE-vel valamivel gyorsabb és takarékosabb. A finom ráncfelvarrással együtt a Suzuki 2020-ban egy új, 83 lóerős 1,2-es mild hibrid benzinmotoros változatot is piacra dobott.

Az rejtély marad, hogy a Suzuki mérnökei a hátsó ajtók kilincseit miért éppen a tető széle alá, a gyerekek számára szinte elérhetetlen helyre tették - az egyébként jól sikerült járgányon. Az első ülések 185 centiméteres magasságig kényelmesek.

Ötödik generáció (2005-2010)

A 2005-2010 közötti generációt tekintve, ha megbízható kisautót keresünk, 1 millió körül, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift mellett. A 2008-as gazdasági válság előtt a legnépszerűbb új autóként tekinthettünk a típusra, amely egyben azt is jelenti, hogy bizony bőséggel tudunk válogatni az elérhető darabok közül. A keresgélést azonban nem érdemes elsietni: bár az autó kétségtelenül tartós, azért azt a szintű ridegtartást, amit elődje még bőven elviselt, már nem tolerálja: óvakodjunk azoktól a példányoktól, amelyeknél elhanyagolták az olajcserét és az általános karbantartást. Már csak azért is ajánlott keresgélni, mert sok a fapad autó, amelyeknél egy felszereltebb példány lényegesen többet nyújt.

Ha akarjuk, egy Swiftben lehet kulcsnélküli ajtónyitás, ülésfűtés, digitális klíma és függönylégzsák is, ezeket az extrákat a GS-szintben találjuk meg. Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is, így mi vagy a GLX vagy a GS szintek között nézelődnénk. Az utastérben már sokkal több az érdekesség. A Swiftek beltere igen tartós, igaz, gyakori, hogy a az ülésekben lévő szivacs elfárad, így idővel kiülik: így történhet meg az, hogy egy egyébként rendezett belterű autóban elhasználtak az ülések. A műszerfal és a többi műanyag jól bírja a strapát, a rádió zongoralakk bevonata az, amely csúnyácska lehet.

Váltóproblémák

Háromféle váltóval kínálta a Suzuki a Swift ezen generációját: kézi, robotizált és automata közül választhattak a vásárlók. Előbbit az 1.3-ashoz, utóbbit pedig az 1.5-ös benzines modellhez lehetett kérni, nem meglepő módon mindkettő rendkívül ritka. A robotizált váltónál nem szabad elfelejteni, hogy egy mechatronikával vezérelt manuális váltóról van szó. Messze nem olyan tartós, mint hagyományos társa, gyakran a kuplunggal akad gond, de olyan is előfordul, hogy a vezérlőegység megy tönkre. Érdemes alaposan kipróbálni a váltót, hogy minden rendben van-e! A hagyományos, 4 sebességes bolygóműves nem tartogat sok meglepetést, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni.

Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba. A nyelestengely csapágyon kívül nincs más jellemző típushibája a Swiftek váltójának. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell rájuk odafigyelni: sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer. Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.

Korrózió és futómű

Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak. Tartós a 2005-2010 között gyártott Swiftek futóműve is, ráadásul az alkatrészek sem drágák hozzá. Egyvalamire azért érdemes figyelni: egyes tulajdonosok rugótörésről számoltak be. Ha fekvőrendőrön áthaladva ropogó hang hallatszik a futómű felől, esélyes, hogy erről van szó.

Típushibák és visszahívások

Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt. Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!

A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra, ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot. Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. A fékhatás ugyan megmarad (bár az ABS nem üzemel), de igen rémisztő, hiszen sokan nem készülnek fel erre. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot.

Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés. Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. Mivel a vezérlőegység nagyon érzékeny, ezért már enyhe hatásfok-csökkenésre is jelez. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti. Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját. Ha elöregszik, megnő a motor felől érkező zaj és vibráció. A vezető oldali ablakemelő elektronika mondta fel egyszer a szolgálatot, illetve nagyjából 10 éves korában a központi zár is tönkrement (bár lehet, ha megengedőek vagyunk akkor ezeket is betudjuk kopó alkatrésznek).

Motorok

Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű. Fontos kiemelni, hogy az 1.5-öst hazánkban csak a legfelső, GS-szinthez lehetett választani, így lényegesen ritkább. Az ehhez társított váltóra nem jellemző az 1.3-as nyelestengely-csapágy problémája sem. Ahogy a legtöbb 2007-es Swiftben, úgy ebben is az 1,3 literes, 4 hengeres benzinmotor teljesít szolgálatot.

Nem éri meg kockáztatni az 1,3-as, Fiat-tól származó dízelmotorral. Bár keveset fogyaszt, de egy modern dízelmotorról beszélünk: nagynyomású befecskendezőrendszerrel rendelkezik, van benne turbó és kettőstömegű lendkerék is. Ráadásul a láncos vezérlés is érzékenyebb, sok autóban szorul cserére. Azaz, csak akkor érdemes ilyet választani, ha ismert előéletűt találunk, ami nagyon keveset futott.

tags: #Euro #NCAP #Suzuki #Swift #törésteszt

• útmutató a robogó és motor kipufogó választáshoz
• Fontos tudnivalók a Mercedes-Benz márkáról
• Kuplungpedál és tengelykapcsoló javítása Polo Classic modellekhez
• Ismerje meg az Achilles nyári gumiabroncsok jelöléseit
• Hosszbordás szíj csere Astra G-ben