Toyota Yaris 1.33 Dual VVT: Részletes Műszaki Adatok és Teszt Ismertető

Az az érzésem, hogy a Toyota nagyon le akarta vakarni a Yarisról a „hölgyek kedvence” jelzőt, mert az új nemzedék gyakorlatilag teljesen elveszítette az előd gömbölyűségét, s ezzel a bájosságát is. Az elsősorban nők között népszerű modell a harmadik generációval férfiasabb megjelenést kapott, ami népszerűvé teheti a vásárlók körében. Hogy ez jó lépés volt-e, arra csak a későbbiekben, az eladási eredmények ismeretében kapunk majd választ, de az biztos, hogy a férfiszemnek jobban tetsző autóval rukkolt elő a gyártó.

Külső megjelenés és méretek

A harmadik generációs Yaris sokkal férfiasabb megjelenést kapott, de másra is odafigyeltek. Már nem lehet azt mondani, hogy a Yaris a Toyota legkisebb autója, hiszen az iQ három éve már átvette ezt a megtisztelő címet, de a márka kínálatában, magyar szempontból ez az egyik legfontosabb modell. Arányaiban alig változott a harmadik Yaris-generáció, mégis teljesen új konstrukcióról van szó. Elődjénél tíz centivel hosszabb, kettővel alacsonyabb, a tengelytávon öt centit nyújtottak.

Külsőre úgy néz ki, mintha a második generáció átrajzolása lenne, hiszen a körvonala alig változott, de nagyobb annál. Tíz centiméterrel hosszabb, a tengelytávolság öt centimétert nőtt, miközben 2 centiméterrel alacsonyabb lett. Talán ez utóbbi is az oka annak, hogy szélesebbnek érződik, miközben ilyen téren nem változott. Az új Yaris legnagyobb pozitívuma a formavilága, ugyanis sokkal markánsabb, karakteresebb lett. Ennél is nagyobb újdonság, hogy a tervezők meg sem próbáltak az eddigi sormintába illeszkedő, finom, lágy vonalakkal megáldott autót alkotni, bátran kimondott cél volt, hogy a főleg a női vásárlók körében népszerű Yarisnak férfiasabbnak kell lennie az eladások fellendítése érdekében.

Szemből nézve férfias, erőtől duzzadó jelenség lett, de hátulról már nem annyira meggyőző. Az élek és a lámpák összhangja nem sikerült annyira jól, de összességében a Yaris így is egy jelenség. A formai reform nem csak a megjelenés miatt fontos, a légellenállást is sikerült csökkenteni, a Yaris 0,287-es légellenállási együtthatója nem számít rossznak.

Belső tér és ergonómia

A beltérben is mintha szándékosan visszafogták volna a tervezőket. Nemcsak a Yaris külsejét, belsejét is átdolgozták, talán a legszembeötlőbb változás, hogy a műszerek nem digitálisak, hanem “mutatósak” és visszaköltöztek a kormány mögé. A központi digitális kijelző már a múlté, helyette hagyományos, analóg órák tájékoztatnak - hozzáteszem, a leolvashatóság fényévekkel jobb. Így a játékos, egyéni megoldásoknak gyakorlatilag lőttek, de helyette sokkal komolyabb autó benyomását kelti a Yaris, miközben az előd számos jó tulajdonságát (remek körkilátás, rengeteg tárolóhely) megtartotta.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belül is változott a világ, de ebben már nem látok akkora reformot. A műanyagok kemények, bár a szálcsiszolt kinézetűk különleges. A középső szellőző egy kicsit jazzes, de alapvetően egyedi hangulata van a műszerfalnak. Szerkesztőségünk legtöbb tagjának nem nőtt a szívéhez az autó belseje. Valahogy a Toyota névhez mi komolyabb bútorozást képzelünk, mint amit a kis Yaris nyújt. Nagyon azért nem kell elkeseredni a rémes műanyagoktól, ha csak nézzük nincs baj, de ha hozzáérünk, nem maradnak bennünk kellemes élmények az interakciót követően.

Ami a belsővel kapcsolatos minőségi benyomást illeti, vegyes a kép. Az első ajtókra csak egészen minimális méretű kárpitozás jutott, illetve a pohártartókat is magában foglaló, a váltót körülvevő rekesz rögzítése hanyag. Ehhez képest hatalmas kontrasztot képviselnek a kiemelkedően finoman „kattanó” kapcsolók. A műszerfal kialakítása érdekes, a rekeszek többsége értelmezhetetlen, cuccok tárolására alkalmatlan. Az óracsoport műszeregység két oldalán kialakított ovális kis rekeszek esetleg valamilyen apró plüss állat tárolására lehetnek alkalmasak, ami nem tud kicsúszni és nem zörrenik minden bukkanónál a kemény műanyagon. Az utas előtt végighúzódó vékony polcszerűség szintén alkalmatlan tárolásra, esetleg egy tollat lehetne ide tenni, mást nemigen. Egyedül a közepes méretű kesztyűtartó, a középkonzol alján lévő kis fedeles rekesz, mögötte a dupla pohártartó, és az ajtózsebek használhatók, hamutartó nincs.

A központi fejegységnek szánalmasan kevés funkciója van. A zenekeresés egy agyrém, a pendrive-n megtalálni valamit lehetetlen, az ékezetes betűket néha felismeri de legtöbbször nem, van olyan cím amiből csak két betűt mutat. Kiválasztok egy albumot, amiben a zenék ID3 infóját otthon előre beállitottam, aztán felismer róla 3 zenét és azokat ismételgeti, teljesen hektikus a működése.

Az érintőképernyős multimédiás egység leköti a figyelmet. A jól felszerelt modellekben középre egy érintőképernyős, navigációs multimédiás egység kerül, kijelzője jó minőségű és a tolatókamera képét is megjeleníti. Az internetezésre is alkalmas, érintőképernyős navigátor, mely a kiskategóriában eddig nem látott grafikát vonultat fel, illetve számos okosságot tud, például megjeleníti a tolatókamera képét, így a 159 ezer forint nem is sok érte. Megszokást igénylő, hogy radar nincs, így mindenképp nézni kell a középkonzolt parkolásnál, de aki megszokta, milliméterre pontosan láthatja, hogy mi van hátul. Ráadásul erről a 15,5 cm-es monitorról mobiltelefon segítségével akár Google-keresés is indítható, felárért igényes navigáció vezérelhető. Az USB-csatlakozásnál ma már jóval nagyobb szó, hogy a „kékfoggal” csatolt telefonról is szólhat a zene. Innováció tehát most is van, csak egy kicsit másképp, mint eddig.

Helykínálat és csomagtér

Hogy komolyabb autó a harmadik generáció, arra a méretei is rávilágítanak. A 13,5 centis növekedés dacára ugyan még mindig nem éri el a 4,0 métert (3885 mm), de a modellbe beülve ugyanolyan tágasnak tűnik, mint mondjuk a kategória két gigásza, a Kia Rio vagy a kifutó Peugeot 207-es. Négy felnőttnek - ha nem különösebben langaléták - kifogástalan helyet biztosít a Yaris. A tízcentis hossznövekedésnek jó hatása volt a beltér méretére, hátul is kellemesen nagy a hely az immár fix és nem sínen tologatható pad előtt, normál méretekkel nem kell attól tartani, hogy a térdek az első ülések támláiba préselődnek. Már nem kell csúsztatható hátsó üléssor ahhoz, hogy négy felnőtt kényelmesen elférjen. A helykínálat nem csak a kisautók között számít jónak, teszthetünk alatt mindenki a kategóriájánál nagyobbnak tippelte a Yarist.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Tulajdonképpen a Toyota a helykínálat növekedésével magyarázza azt, hogy már nincsenek sínen tologatható hátsó ülések. A csomagtartó is 25 százalékkal hosszabb, 288 literes, ráadásul a padló szintje is változtatható. Lehajtható támlákkal egy nem teljesen sík, de 768 literes raktér tárul elénk. A hátsó támlákat 60:40 arányban lehet dönteni, de mivel az ülőlapok fixek, nem kapunk teljesen sík felületet. Két szintben rögzíthető padlójával küszöbmentes nyílást, támladöntéssel is sík raktérpadlót ad az aljában így rekeszt hordó csomagtér. A csomagtartó viszont nagyon kicsi, és a felszerelés hiányos, csak defektjavító készlet van, se emelő, se kerékkulcs.

A magasabbaknak meglepő módon csak az okozhat kisebb bosszúságot, hogy a biztonsági öv magassága elöl nem állítható. A kilátást erősen zavarja az igencsak vaskos A-oszlop.

Motorválaszték és az 1.33 Dual VVT-i motor

Lassan megszokhatjuk, hogy az autógyártóknál a generációváltás már nem jelenti azt, hogy a motorválaszték is megújul. Tökéletes példa erre a Yaris, amely motorok terén semmit nem változott. Az egyliteres, 69 lóerős mellett a tesztelt 1,33-as, 99 lóerős jelenti a benzines kínálatot. Az egyetlen dízel a régi ismerős 1,4-es 90 lóerővel. Az autó egyik legnagyobb újdonsága a motorháztető alatt található. Az új fejlesztésű 1.33 literes motor hajszálnyival nagyobb lökettérfogattal bír, mint az előd. Emellett mind a szívó-, mind a kipufogóoldalon változó szelepvezérléssel dolgozó motor 100 lóerőre izmosodott. Az 1,33-as motor igazi favorit lehet.

Mivel az 1,0 literes háromhengeres nagyon haloványnak tűnt a nemzetközi menetpróbán, az 1,4-es dízel árából (3 820 000 Ft) pedig akár egy tisztességes kompaktautóra is futja, nem vitás, hogy az 1,33-as erőforrás képviseli az arany középutat. 99 lóerője a legtöbb forgalmi szituációban elegendő, de ha nem sajnáljuk pörgetni, szépen megjön az ereje. A változó szelepvezérlésű egység alapjáraton egyébként olyannyira csendes, hogy sokszor csak a fordulatszámmérőről veszi észre a vezető, hogy bizony jár az erőforrás. Az 1,33-as, 99 lóerős motor kifejezetten csendes és jól fogyaszt.

Az 1,33-as motoron érződik, hogy a programozásnál fontos szempont volt a fogyasztás és szén-dioxid-kibocsátás alacsonyan tartása, nincs benne túl sok élet, egyszerűen korrekten végzi a dolgát. Gázadásra komótosan pörög fel és gázelvételnél is furcsán variálja a fordulatszámot, de jól tudjuk, hogy mindez a környezetvédelmi normák miatt van. A fordulatszámot 3000 környékén tartva azért lehet jókat autózni a Yarisszal, jóval a megengedett városi tempó felett is. A motor csendesen, kulturáltan jár, alapjáraton szinte észrevehetetlen. Az EURO6 norma teljesítésére optimalizált szívómotor alacsony fordulaton nyilván döglött, de pörgetve már jól húz, ilyenkor kicsit orrhangon szól. A könnyűfém blokkos, változó szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlésű benzines csendes és sima járású, pöfögése lámpánál és padlógázzal gyorsítva, a motort pörgetve sem zavaró, persze utóbbi esetben zaja már érezhető. A 99 lóerős erőforrás legnagyobb erénye mégsem a rugalmassága, sokkal inkább a kulturált járás, a csendes működés és a kedvező fogyasztás.

JC5126 Valto Alkatrészek

Fogyasztás

Így aztán nem meglepő, hogy a benzinkúthoz érve nem okozott csalódást a Yaris. A 6,6 literes átlagfogyasztás a túlnyomó többségében városi használatot figyelembe véve igencsak jó érték. 6,7 liter/100 km-es vegyes átlagfogyasztást mértünk, ami kifejezetten jó. Az Aveo (7,5 liter/100 km) és a Corsa (7,2 l/100 km) vegyes átlagához képest kifejezetten kedvező a Yaris teszt alatt mért 6,7 liter/100 km-es értéke, de ezt is lendületesen vezetve érte el. Ha valaki odafigyel a váltásjelző iránymutatásaira, és a gázpedált is finomabban használja, az ennél is jobb, hat liter körüli átlagot is megcélozhat. A benzinkúton kereken hétliteres átlagfogyasztást számoltunk ki. A fedélzeti számítógép kicsit optimistább, neki 6,9-es végeredmény jött ki. Hóban, fagyban, zömében városban nem rossz a 7,2 l/100 km tesztfogyasztás az automata váltós Yaristól.

Higyált vezetésnél a 7 programozott fokozatot adó CVT-váltó extrém alacsony fordulatszámokon dolgoztatja a motort, városi tempónál nem csak 50, hanem akár 70 km/órával is lehet akár 1000/perc fordulattal haladni, autópályán 130 km/óránál emelkedőtől, széltől, stb. függően 2500-3000/perc közötti a fordulatszám. Padlógáznál pörög a motor, 4000/perctől kicsit rákapcsol, de húzása alapvetően egyenletes, a váltó sportprogramot is kínál - sok értelme nincs, gázpedállal is jól vezérelhető. Érdekesség, hogy a CVT-váltóval gyári érték szerint kedvezőbb a fogyasztás, mint az amúgy 6 fokozatú, kézi váltóval.

Vezetési élmény és futómű

Nagy meglepetést okozott a Yaris azzal, hogy milyen jó vezetni, a rugózási kényelem sokkal jobb a korábbinál. Sőt, az eddiginél jóval közvetlenebb kormány és egészen rövid utakon kapcsolható váltó került a modellbe, így e tekintetben egyértelműen a kategória legjobbjaihoz tartozik. Főleg az 1,33 literes benzinmotorral! Mostanában a Toyotákat egyre jobb vezetni, kicsit odafigyelnek arra is, hogy a vezetési élmény javuljon. Az új Yarisban nincs semmi turpisság, de a futóművét úgy hangolták át, hogy kicsit feszesebb legyen. Ettől persze rossz utakon kicsit jobban ráz, de nem zavaró mértékben.

A futómű elöl MacPherson, hátul torziós rudas kialakítású, a külsőhöz hasonlóan férfiasabbra, keményebbre hangolták, nagyszerűen passzol a Yarishoz. A rugózás feszes, viszont az útfekvése nagyon jó, élvezetesen lehet hajtani erdei kanyargós utakon. Egy kisautónál furcsa lehet, de a Yarisszal kifejezetten kellemes kanyarogni, futóműve nagyon stabil, igaz, ennek megfelelően rossz úton kissé ütögetős.

A kormány vastag, jó fogású, de még ennél is örömtelibb, hogy direktebb az áttétele. Az elektromos szervo egy kicsit túl sokat rásegít, de összességében elég kellemes vezetni. Ebben nagy szerepe van a kiváló váltónak: a hatfokozatú egység nagyon pontos, és rövid utakon jár. Szintén dicséret illeti a Toyotát azért, mert a kiskategóriában még mindig nem túl gyakori hatfokozatú manuális váltót szériában adják az 1,33-as Yarishoz, ami nagyban hozzájárul ahhoz, hogy autópályatempónál is takarékos marad a modell.

Jó a kormány áttételezése, az előd kicsit steril viselkedésével ellentétben a vezetési élmény határozott javulásáról beszélhetünk. Jó az üléspozíció, kellemes a kormány - vajpuhán tekerhető, mégis ad visszajelzést, és nem utolsósorban a Yaris elképesztően fordulékony. A 9,4 méteres fordulókör-átmérő ma már elképesztően szokatlan, végre egy autó, amivel a szűk pesti utcák sem számítanak kihívásnak. A futás leginkább városban és országúton csendes, autópályán már jelentős a szélzaj, de erőhiány nincs. Városban lámpától startolva az azonnali, torpanás nélküli indulás miatt jó a gyorsulás, 100 km/óráig azonban érződik, hogy 12,3 s a menetidő.

Biztonság

A nagyszilárdságú acél és alumínium alkalmazásával az autó is merevebb, az Euro NCAP töréstesztjén ötcsillagos minősítést ért el. A Yaris ötcsillagos eredményt ért el a törésteszteken, így méretéhez képest aránylag nagy biztonságban autózhatunk vele. A széria négy légzsákon kívül függönylégzsákok, és a kisautókban szokatlan módon térdlégzsák is rendelhető hozzá és az ABS mellett széria a vészfékrásegítő is. Szemből hajszálnyit gyengébben szerepelt, mint az oldalütközéses teszteknél. Előbbin 95, utóbbin 99 százalékot ért el, ami 15 és 18 pontot hozott. A végeredmény 35 pont, öt csillag. A merevebb karosszérián mégis sikerült spórolni, azonos felszereltséggel húsz kilogrammal könnyebb, mint elődje. Ezt úgy érték el, hogy könnyebb kárpitokat, ajtózárakat alkalmaztak, elspóroltak egy ablaktörlőt, és már a hátsó üléssor sem sínen csúsztatható. Egyébként minden vezetést segítő elektronikával felruházták, így az autó a fizika határain belül minden nehéz helyzetet megold helyettünk.

Az active felszereltséget kértük, mert vannak függöny-és térdlégzsákok, és a tolatókamera. Téli gumikat felnivel 160ezerért adtak (akciósan!), persze meg kellett venni mert ebben van keréknyomás-figyelő rendszer. Az otthoni kerékcsere után néhány perc használat után kigyulladt a lámpa, ami keréknyomás hibára utalt, de a gyári 2,3 bar megvolt. A kezelési utasítás szerint ilyenkor újra kellene kalibrálni a rendszert.

Lehet sorolni, hogy akár kulcs nélküli nyitó-, indítórendszerrel kényeztet a legdrágább, Executive verzió, hogy abba, illetve ebbe (hiszen a tesztautó is ilyen) függöny- és a vezető térdét óvó műszerfali légzsák is kerül, de a lényeg nem ez, hanem a Yaris átlag feletti vezethetősége.

Műszaki adatok: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (6MT)

Felszereltség és árazás

A Yaris 1.33 3 320 000 forintos ára természetesen csak tájékoztató jellegű, hiszen aligha van olyan, aki 2011-ben légkondicionáló nélkül vesz új autót (a klímás verzió 3 570 000 Ft). Ha körbenézünk a konkurensek között, jól látszik, hogy nem a Toyotával szaladt el a ló, hanem manapság már ennyit kérnek egy kisautóért. Már 3 millió forint alatt is elérhető, de egy közepesen felszerelt 1,33-as már 3,4 millió forint. Ráadásul ha valaki úgy szeretné, minden igényt kielégítően, a magasabb kategóriákhoz méltó módon felszerelheti az új Yarist.

A tesztautó egyébként legjobb Executive felszereltségű modell volt, amihez még hozzárakták a Touch&Go-csomagot, amely lényegében egy 159 ezer forintért rendelhető navigáció. Így az autó teljes ára picivel több mint 4,4 millió forint, ami egy kisautóért nem kevés pénz, de manapság már megszokhattuk, hogy ilyen felszereltségű kisautókat körülbelül ennyiért lehet megvásárolni.

Nem meglepő módon a konkurensek sem olcsóbbak, elég csak ránézni a Volkswagen Polo 1,2 TSI árára, amely a legjobb Highline-csomaggal 4,4 millióról indul, de még nincs benne navigáció és néhány extra, ami a Yarisban alap. Egy jól felszerelt (Elegance) Skoda Fabia is ilyen összegről indul, de az Opel Corsa 100 lóerős motorral, körülbelül azonos felszereltséggel is 4,4 millióra jön ki. Azok a modellek, amelyek olcsóbbak (például a Chevrolet Aveo 1,4-es 100 lóerős motorral 3,5 millió Ft), általánosságban rosszabb minőségűek és nem ennyire jó a felszereltségük.

A Honda Jazz régóta az egyik legjobb kisautó, ami tágas utasterével, ötletes variálhatóságával hívja fel magára a figyelmet. Ebből egy 99 lóerős, 1,3-as modell fullos felszereltséggel 4,65 millió forint, vagyis a Yarisnál kicsivel drágább. A kategória legélvezetesebb autója a Mazda2, amelyből már az 1,3-as 84 lóerős TE Plus-csomaggal 4,5 millió, de ennél jobban megéri a fullos 1,5 GTA-t venni (102 LE), amely 4,73 millió. Összességében ez is kicsivel drágább, miközben a felszereltsége nem olyan jó. A kategória legfontosabb újonca a Kia Rio, amely elsősorban 7 éves garanciája miatt lehet extravonzó. Az 1,4-es, 109 lóerős Rio hatfokozatú váltóval és a legmagasabb EX-felszereltséggel is csak 4,2 millió forint, de ebben sincsen érintőképernyős navigáció.

A 4 milliós alapárból kaptunk közel 400ezer kedvezményt, több konkurens ajánlatát is megnéztük (Corsa, Fiesta, Clio), hasonló áron vagy kis turbós motorral (amit nem akartunk), vagy a Yarisénál sokkal gyengébb szívó motorral adták volna.

Összegzés

Kisebb hibái ellenére is egyértelműen előnyére változott a Yaris, az értéktartást és a csekély fenntartási költségeket ismerve nehéz melléfogni vele. Az új Yaris felhagyott néhány egyedi megoldásával, de cserébe jobb autó lett. Végre markáns a megjelenése, és a felszereltsége mellett az árába sem lehet belekötni. Már nem olyan különleges és ötletes, mint az első generáció, de ettől még jó modell az új Yaris. A konkurensekhez képest a menetteljesítményei kicsivel jobbak, kulturáltabban működik és kevesebbet is fogyaszt. Már a vezetési élmény is javult, a megjelenése is markánsabb, azonban egy Toyotától fájó pont, hogy a motorkínálat nem fejlődik. Jó autó az új Yaris, de valahogy nem telitalálat. A Yaris tehát azoknak szól, akik értékes, nagyzolást mellőző, jó technikai töltettel rendelkező modellt keresnek, számukra pedig jó eséllyel lehet a legjobb ajánlat.

tags: #toyota #yaris #1 #33 #dual #vvt

• Ablaktörlő lapát típusok és karbantartás
• Akkumulátor csere lépésről lépésre Opel autókhoz
• Opel Astra F kombi sportkipufogó dob műbizonylattal
• Szombathely katalizátor javítás
• Traktor felni méretek: 6, amit tudnod kell