Euro IV Környezetvédelmi Besorolás: A Szenmonoxid Kibocsátási Határértékek Részletesen
Egyre több az autó, és ennek eredményeként egyre több a kibocsátott szennyezés - ennek a környezetre gyakorolt hatása sem maradhatott figyelmen kívül. Ezért már a 20. század 80-as éveiben bevezették az ún. R49 szabályozást, a 90-es évek eleje óta pedig az EURO szabványokat alkalmazzák az Európai Unióban és az EGT-ben.
Az Európai Unió által meghatározott normák, ahogy az idő halad előre, egyre szigorúbbak lesznek, tehát minél nagyobb a szám, annál jobb a gépjármű károsanyag-kibocsátása, és annál szigorúbb előírásoknak kell megfelelnie. A széndioxid-kibocsátás mellett nagy figyelmet szentelnek a szén-monoxid, a szénhidrogének, valamint a szálló porok határértékeinek megállapítására.
Az európai kibocsátási normák határozzák meg az Európai Unió államaiban eladott új gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjét. A kibocsátási normákat uniós irányelvek alapján definiálják és ezek az idő előrehaladtával egyre szigorodnak. Jelenleg a nitrogén-oxidok (NOx), a szénhidrogének (HC), a szén-monoxid (CO) és a szálló por (PM) határértékeit szabályozzák a szén-dioxid mellett.
A normák az Euro nevet viselik egy számmal kombinálva. Ez a szám minél nagyobb, annál újabb és annál szigorúbb előírásról van szó. A sor az 1992-től kötelező Euro 1-gyel kezdődik, amely szerint legalább úgynevezett „egyéb” katalizátorral kellet felszerelni minden új gépjárművet. Az 1996-tól előírt Euro 2 szabvány teljesítéséhez szükséges a három gázkomponensre ható, (magyarra ferdítve három utas) lambda szondával ellátott katalizátor.
A 2000-től kötelező Euro 3 összesen kettő darab lambda szondát ír elő. A lambda szonda a jármű üzemanyag ellátását szabályozza, úgy hogy a kipufogógáz oxigéntartalmát méri, és ezzel optimalizálható a katalizátor szűrőképessége. Ebben az esetben az egyik oxigénszonda a katalizátor előtt, a másik a katalizátor után kap helyet a kipufogórendszerben.
Insignia dízel motor változatok
Az EURO 4 szabvány bevezetése jelentős változásokat eredményezett a gyártók számára, akik kénytelenek voltak a felére korlátozni a károsanyag-kibocsátást minden mérési tartományban. Ami fontos, hogy a benzinmotoros járművek esetében a részecskekibocsátás akkor még nem volt szabályozva. Ezeket az EURO 5 szabvány óta kutatták, ami még a benzines közvetlen befecskendezésű motorokra korlátozódott 9pl.
A 2005 elején kidolgozott és jóváhagyott EURO 4 szabvány a 2006 óta gyártott autókra vonatkozott. Más szóval - ha egy jármű első regisztrációja 2006. január 1. A kibocsátás korlátozására vonatkozó szabályozás negyedik változata, valamint a szállópor kibocsátási normák de facto öt évig érvényesek voltak. Bár már 2009 szeptemberében elfogadták az új szabványokat - később Euro 5a néven -, de 2011 januárjától léptek életbe.
Ha már dízel, akkor melyik? Létezik a Szent Grál?
Az Euro IV Szabvány Részletei és Hatásai
A dízelmotoros autókra vonatkozó EURO-szabvány enyhe korlátozásokat vezetett be a szén-monoxid-kibocsátásra (0,64-0,50 g/km), míg a nitrogén-oxidokra és a szálló porra vonatkozóan jelentősebb korlátozásokat vezettek be. Ez az utolsó változtatás, amely miatt a dízelmotorokba részecskeszűrőt (úgynevezett DPF vagy FAP) szereltek be. Enélkül a járművek általában nem feleltek meg az amúgy is magasnak tűnő kritériumoknak.
Az EURO 4 bevezetése volt az egyik tényező, aminek köszönhetően a Common Rail rendszerű motorok előnyhöz jutottak az egységszivattyús befecskendezős motorokkal szemben.
Az EURO szabványnak megfelelő kibocsátási határértékeket a 98/69/WE és a 2002/80/WE irányelv szabályozza minden személygépkocsira, míg a motorkerékpárokra és egyéb kétkerekű járművekre (pl. Figyeljük meg, hogy abban az időszakban, amikor az EURO 4 érvényes volt a személygépkocsikra, a két- és háromkerekű járműveket az Euro III emissziós szabvány szabályozta.
Mercedes-Benz Actros Euro 6 részletes elemzése
A motorkerékpároknak - és minden más két- vagy háromkerekű járműnek - 2017 óta meg kell felelniük az EURO IV szabványnak.
Az EURO 4-es szabványnak minden 2006. január 1-je óta először nyilvántartásba vett autónak (és a 2017 óta regisztrált motorkerékpárnak) meg kell felelnie. Ha azonban egy autót 2006 előtt gyártottak, az nem jelenti automatikusan azt, hogy nem felelt meg az EURO 4 szabványnak. 2000-ben a GDI-elemeket korszerűsítették, hogy megfeleljenek az EURO4-es kritériumoknak, bár maga a modell gyártása 2004-ben, két évvel az új emissziós szabvány bevezetése előtt megszűnt.
Bár az újonnan gyártott autóknak már jó ideje meg kell felelniük a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, még mindig nem lehet elérni - csak úgy -, hogy csak a legújabb és környezetbarát autók maradjanak az utakon. Emiatt még az úgynevezett tiszta közlekedési zónákban is közlekedhetnek az utakon az EURO4 emissziós szabványnak megfelelő autók - egészen 2025-ig. Ezt követően a sofőröknek szembe kell nézniük azzal, hogy ezeknek az autóknak az ideje a városközpontokban elmúlnak.
Az autoDNA weboldalán elérhető alvázszám-ellenőrzés segíthet egy ismeretlen múltú autó megvásárlásával járó további költségektől való védekezésben.
Környezetvédelmi Zónák és a Forgalomkorlátozás
Az ökológiai közlekedési zóna a környezetvédelmi jelvényekkel együtt olyan látvány, amelyet egyre jobban meg kell szoknunk. A városközpontokban a „zöld zónák” kialakítása a levegőminőség romlása miatt vált szükségessé. Ez bizonyos nehézségeket jelent a régebbi járművek tulajdonosai számára. Ha egy autó nem felel meg az adott helyen és időben érvényes szabványoknak, akkor nem léphet be az zónába. A forgalomkorlátozás az egyik módja a levegőminőség javításának.
Olajszint ellenőrzése Espace Euro 5-ben a motor élettartamának növeléséért
Egy másik lépés a szigorúbb műszaki állapotellenőrzés - például annak ellenőrzése, hogy a részecskeszűrőt vagy a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet nem távolították-e el. Itt még egy módot kell megemlíteni - az úthasználati díjak differenciálását.
Ideális megoldás az lenne, ha minden sofőr elektromos motorosra cserélné autóját - azzal a feltétellel, hogy az energiaátállás megtörténik. Az lenne a legjobb, ha az elektromos vagy hibrid autók töltéséhez szükséges áram, vagy megújuló energiaforrásból származna.
Összefoglaló
Láthatjuk tehát, hogy több szempontból is érdemes jobb határértékekkel rendelkező autókat venni: egyrészt ugyanis egy jobb helyet teremthetünk a jövő generációi számára, másrészt a pénztárca is kevésbé bánja, ha autóvásárlásnál kicsit odafigyelünk ezekre az értékekre. És bár az újabb általában drágábbat is jelent, akinek ezek a szempontok fontosak, az mérlegelni fog, hiszen akár egy szmogriadó esetén is előfordulhat, hogy bizonyos Euro-szintek alatti kocsikat átmenetileg kivonnak a forgalomból, így pedig ez a veszély is könnyen kikerülhető.
tags: #euro #iv #környezetvédelmi #besorolás #szenmonoxid #kibocsátási