Az EURO 4 Szabvány és a Járművek Korlátozásai Európában

Az autók számának folyamatos növekedése és az ezzel járó kibocsátott szennyezés környezetre gyakorolt hatása egyre nagyobb figyelmet kap. Már a 20. század 80-as éveiben bevezették az úgynevezett R49 szabályozást, majd a 90-es évek eleje óta az EU-ban és az EGT-ben az EURO szabványokat alkalmazzák.

Az EURO 4 Szabvány Bevezetése és Hatásai

A 2005 elején kidolgozott és jóváhagyott EURO 4 szabvány a 2006 óta gyártott autókra vonatkozott. Más szóval, ha egy jármű első regisztrációja 2006. január 1. után történt, akkor az EURO 4 besorolásúnak kellett lennie. A kibocsátás korlátozására vonatkozó szabályozás negyedik változata, valamint a szállópor kibocsátási normák de facto öt évig érvényesek voltak. Bár már 2009 szeptemberében elfogadták az új szabványokat - később Euro 5a néven -, de 2011 januárjától léptek életbe.

Az EURO szabványnak megfelelő kibocsátási határértékeket a 98/69/WE és a 2002/80/WE irányelv szabályozza minden személygépkocsira, míg a motorkerékpárokra és egyéb kétkerekű járművekre más szabályok vonatkoznak. Figyeljük meg, hogy abban az időszakban, amikor az EURO 4 érvényes volt a személygépkocsikra, a két- és háromkerekű járműveket az Euro III emissziós szabvány szabályozta. A motorkerékpároknak és minden más két- vagy háromkerekű járműnek 2017 óta kell megfelelniük az EURO IV szabványnak.

Az EURO 4 szabvány bevezetése jelentős változásokat eredményezett a gyártók számára, akik kénytelenek voltak a felére korlátozni a károsanyag-kibocsátást minden mérési tartományban. Ami fontos, hogy a benzinmotoros járművek esetében a részecskekibocsátás akkor még nem volt szabályozva. Ezeket az EURO 5 szabvány óta kutatták, ami még a benzines közvetlen befecskendezésű motorokra korlátozódott. A dízelmotoros autókra vonatkozó EURO-szabvány enyhe korlátozásokat vezetett be a szén-monoxid-kibocsátásra (0,64-0,50 g/km), míg a nitrogén-oxidokra és a szálló porra vonatkozóan jelentősebb korlátozásokat vezettek be. Ez az utolsó változtatás, amely miatt a dízelmotorokba részecskeszűrőt (úgynevezett DPF vagy FAP) szereltek be. Enélkül a járművek általában nem feleltek meg az amúgy is magasnak tűnő kritériumoknak. Az EURO 4 bevezetése volt az egyik tényező, aminek köszönhetően a Common Rail rendszerű motorok előnyhöz jutottak az egységszivattyús befecskendezős motorokkal szemben.

EURO 4 Besorolás a Gyártási Dátum Előtt?

Az EU-ban és az EGT-ben alkalmazott emissziós szabványok a legtöbb járműre vonatkoznak. Az EURO 4-es szabványnak minden 2006. január 1-je óta először nyilvántartásba vett autónak (és a 2017 óta regisztrált motorkerékpárnak) meg kell felelnie. Ha azonban egy autót 2006 előtt gyártottak, az nem jelenti automatikusan azt, hogy nem felelt meg az EURO 4 szabványnak. Például, 2000-ben a GDI-elemeket korszerűsítették, hogy megfeleljenek az EURO4-es kritériumoknak, bár maga a modell gyártása 2004-ben, két évvel az új emissziós szabvány bevezetése előtt megszűnt.

Insignia dízel motor változatok

Környezetvédelmi Zónák és Forgalomkorlátozások Európában

Az ökológiai közlekedési zóna a környezetvédelmi jelvényekkel együtt olyan látvány, amelyet egyre jobban meg kell szoknunk. A városközpontokban a „zöld zónák” kialakítása a levegőminőség romlása miatt vált szükségessé. Ez bizonyos nehézségeket jelent a régebbi járművek tulajdonosai számára. Ha egy autó nem felel meg az adott helyen és időben érvényes szabványoknak, akkor nem léphet be az zónába.

A forgalomkorlátozás az egyik módja a levegőminőség javításának. Egy másik lépés a szigorúbb műszaki állapotellenőrzés - például annak ellenőrzése, hogy a részecskeszűrőt vagy a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet nem távolították-e el. Itt még egy módot kell megemlíteni - az úthasználati díjak differenciálását. Ideális megoldás az lenne, ha minden sofőr elektromos motorosra cserélné autóját - azzal a feltétellel, hogy az energiaátállás megtörténik. Az lenne a legjobb, ha az elektromos vagy hibrid autók töltéséhez szükséges áram megújuló energiaforrásból származna.

Németország: Umweltzonen és Dízel Tilalmak - Milyen hatással van a benzinre?

Sok város küzd a légszennyezettség csökkentésével, és a dízeljárművek is hozzájárulnak ehhez a problémához. Ezért Németország egyes városaiban dízel közlekedési tilalmat vezettek be a levegőminőség javítása érdekében. Tavaly jelentősen visszaesett a dízelautók eladása az Európai Unióban az egy évvel korábbihoz képest, egészen pontosan 44 százalékról 35,9-re. A szemléletváltozásban nyilván jelentős szerepe volt a 2015-ben kipattant dízelbotránynak, és persze annak is, hogy egymás után jönnek a hírek, hogy éppen mely nagyvárosok tiltják ki a gázolajos járműveket.

Németországban sok évig hagyományosan magas volt a dízelautók aránya, nem véletlen, hogy a nagy gyártóik kínálatában is rengeteg ilyen motorral szerelt modellt találunk. A németek most a szabályozásban is élen járnak, számos nagyvárosban vagy már érvényben is van, vagy a közeljövőben lép életbe valamiféle tiltás.

Fontos különbséget tenni a dízel közlekedési tilalmak és Németország környezetvédelmi zónái (Umweltzonen) között is. Ezek külön rendszerek, eltérő szabályokkal. Az alacsony kibocsátású zónákba való behajtáshoz zöld környezetvédelmi matrica szükséges, függetlenül attól, hogy dízel- vagy benzines járművet vezet. Ha még nem rendelkezik a szükséges Umweltplakette matricával, webshopunkban megvásárolhatja. Nem kapnak plakettet az Euro 0-s benzinesek és az Euro 0-1-es dízelek egyik kategóriában sem. Fontos, hogy a dízeltiltás alól a zöld plakett sem ad felmentést, amennyiben az adott autó nem felel meg a feltételeknek. Tehát egy zöld plakettes Euro 4-es például számos belvárosból kiszorulhat.

Mercedes-Benz Actros Euro 6 részletes elemzése

Zöld Környezetvédelmi Matrica Feltételei Németországban

Főbb Német Városok Korlátozásai

A német szövetségi kormány 2018 októberében fogadott el egy intézkedéscsomagot, amelynek célja bizonyos szinten az érintett autók számának csökkentése. Éppen ezért szoftverfrissítésről, hardveres fejlesztésekről (utólagos tisztítóberendezések) és flottacseréről is szó volt. Fontos megjegyezni azt is, hogy 2018-ban szó volt egy országos „kék matrica” koncepcióról, de azt végül soha nem vezették be. Egy rendeletjavaslat értelmében mégsem vezetnék be a korábban ígért kék matricát: ezt csupán az Euro 6-os dízelek és az Euro 3-as, vagy annál jobb besorolású benzinesek kapták volna meg. Az újabb tervezet szerint nemcsak az Euro 6-os dízelek mentesülnének a tilalom alól, hanem minden olyan jármű, amelynek nitrogén-oxid-kibocsátása 270 mg/km alatti. A dízelkorlátozások jelenleg csak néhány városban érvényesek, köztük Stuttgartban, Münchenben és Darmstadtban.

• Berlin: A német fővárosban legkésőbb idén júniusban vezetnék be azt a szabályozást, amellyel az Euro 1-5 közötti dízelüzemű autókat zárnák ki nyolc belvárosi utca tizenegy szakaszáról. Érintett lesz többek közt a Leipziger Strasse és a Friedrichstrasse. Külön elbírálás alá esnek majd az ott lakók, valamint a veteránversenyek. Berlin, mint tartomány esetében a közeljövőben 120 útszakaszra terjeszthetik ki a korlátozást.
• Bonn: A két legzsúfoltabb útról zárják majd ki az Euro 1-4 közötti dízeleket és az Euro 1-2-es benzineseket. A bevezetés dátuma még nem ismert, ahogy a kivételek sem.
• Darmstadt: Bár pontos dátum itt sincs, 2019 közepétől lehet számítani az Euro 1-5-ös dízelek és Euro 1-2-es benzinesek kitiltására két forgalmas szakaszról, a Hügelstrasséról és a Heinrichstrasséról. Mentesülnek a mentők, a hulladékszállító autók, külön engedély alapján a helyi iparosok, valamint az utólagosan környezetbarátabbá alakított autók. A lakók számára hosszabb átállási időszakot rendelhetnek el.
• Essen: Euro 1-4-es dízelekkel és Euro 1-2-es benzinesekkel kezdenek majd, és bár a határidőről még pontosat nem tudni, szeptemberben már az Euro 5-ös dízelekre is kiterjesztenék. Itt az eddigi zöld környezetvédelmi zónákból csinálnának kéket. A kereskedelmi célú forgalmat nem érintené a korlátozás.
• Frankfurt: Szintén az Euro 1-4-es dízelekre és az Euro 1-2-es benzinesekre vonatkozik majd a korlátozás, méghozzá a jelenlegi környezetvédelmi zónában, vagyis a várost körülölelő autópályák gyűrűjén belül.
• Gelsenkirchen: Pontos dátum nincs, az Euro 1-5-ös dízelek lesznek érintettek, nekik a Kurt-Schumacher Strassét kell elkerülniük.
• Hamburg: A hamburgi dízel közlekedési tilalmat megszüntették (2023-ban). Korábban úgy tervezték, hogy Hamburg belvárosában a Max-Brauer-Allee és a Stresemannstraße utcákba csak az Euro 6 szabványnak megfelelő dízeljárművek hajthatnak be (ezt időnként „kék” jelöléssel összefüggésben említették).
• Köln: 2019. április elsejétől tervezik egy zónaalapú rendszer bevezetését a jelenlegi zöld zóna alapjain. Kezdetben az Euro 1-4-es dízelek és Euro 1-2-es benzinesek esnek áldozatul, szeptembertől az Euro 5-ös dízelek is.
• Mainz: Függőben van a döntés. Idén szeptembertől vezethetnek be korlátozást, amennyiben a 2019 első félévére előirányzott nitrogén-dioxid-határértékek nem teljesülnek. Teljes tiltás lépne életbe Euro 1-4 között, az Euro 5-ösöket pedig csak bizonyos szakaszokról zárnák ki.
• München: München városa dízelbehajtási korlátozást alkalmaz a müncheni Umweltzone területén, amely a Mittlerer Ring gyűrűn belüli összes utcára kiterjed. Az Euro 4-es vagy annál alacsonyabb besorolású dízeljárművek nem hajthatnak be. A helyi lakosok és a kiszállítást végző járművek mentesülhetnek, ahol ezt a táblák lehetővé teszik, és bizonyos esetekben más mentességek is érvényesek lehetnek.
• Stuttgart: Idén január elsejétől már érvényes a szabályozás, de az ott lakókra csak áprilistól terjesztik ki. Euro 1-4-ig minden dízelre vonatkozik, a város teljes területén, a jelenlegi környezetvédelmi zónában. A bírság 80 euró. Mentesülnek az áruszállítók, a mentők, a mozgáskorlátozottak. 2019 közepén szigorításról tárgyalnak majd. A városon belül egy szigorúbb „kis környezetvédelmi zóna” is található, ahol az Euro 5-ös vagy annál alacsonyabb besorolású dízeljárművek korlátozás alá esnek. Ez 2020 óta érvényes.

Azokban a városokban, ahol van Umweltzone (például Berlinben, Frankfurtban és Münchenben), a behajtáshoz a járműveknek mindig zöld környezetvédelmi matricával kell rendelkezniük. Ez a Németországban és a külföldön nyilvántartásba vett járművekre egyaránt vonatkozik. Egy zöld plakettes Euro 4-es például számos belvárosból kiszorulhat.

Kivételek és Ellenőrzés Németországban

Egészen biztos, hogy a tiltás alól mindenhol lesznek kivételek. Van, ahol már konkrétumokról is beszélhetünk. A korlátozott zónában élők mindenképpen számíthatnak könnyítésre, legalább türelmi idő formájában. Ezen kívül a súlyos fogyatékossággal élők, valamint a kereskedők is kaphatnak kedvezményt. Annak formáját általános rendelkezésbe foglalják, esetleg kiegészítő jelzést is kapnak az érintettek.

Hamburgban szúrópróbaszerűen ellenőrzik az autók papírjait, főként rendőrségi igazoltatások alkalmával. Hasonlóra lehet számítani a többi tartományban is. Rendszeresen felmerül az úgynevezett kék plakett bevezetése is, amelyet a tisztának minősített járművek kapnának. Ezt elsősorban a környezetvédők és egyes képviselők szeretnék elérni, de a bevezetés a szövetségi kormányon múlik. Márpedig Andreas Scheuer közlekedési miniszter nem rajong az ötletért.

Korlátozások Európa Más Országaiban

Beülnél az autóba, hogy bejárd Európát? Jobb, ha vigyázol, ma már ez sem annyira egyszerű. Szinte minden ország másképp áll a korlátozáshoz. Van, ahol már eddig is volt valamiféle tiltás, míg máshol újakat vezetnek be. A legjobban akkor járunk, ha indulás előtt tájékozódunk, mi a helyzet a célterületen.

Olajszint ellenőrzése Espace Euro 5-ben a motor élettartamának növeléséért

• Ausztria: Bécsben, illetve Alsó-Ausztria, Burgenland és Stájerország egyes, főleg keleti területei érintettek. Forgalomkorlátozás az N kategóriába tartozó teherautók számára, tiltás az Euro 0-2-es besorolású gépjárműveknek. Az Euro 3-asoknak plakett.
• Belgium: Antwerpenben és Brüsszelben is környezetvédelmi zóna alapján működik a tiltás. Előbbi városban az Euro 0-2-es dízelek és Euro 0-s benzinesek, utóbbiban ezeken felül az Euro 1-es benzinesek is a szabályozás hatálya alá esnek. Brüsszel egyébként éppen idén szigorított a rendelkezésen. 2022 első napjától kezdve már az Euro 4-es besorolású dízelautók, kisteherautók és buszok sem közlekedhetnek a brüsszeli régió 19 települését lefedő LEZ-övezeten belül. A január elsejétől érvényes szabályozás mintegy 76 500 - Belgiumban nyilvántartásba vett és a brüsszeli régióban közlekedő - 11 éves vagy annál idősebb járművet érint.
• Csehország: Prága belvárosába nem hajthatnak be a 3,5 tonna feletti teherautók.
• Dánia: Koppenhága, Aalborg, Aarhus és Odense városokban környezetvédelmi zónák vannak, amelyekbe nem hajthatnak be a dízelüzemű buszok és 3,5 tonna feletti teherautók.
• Franciaország: Számos városban és megyében vannak különféle rendelkezések, zónás rendszerben, változó mértékű korlátozásokkal. Párizs környezetvédelmi zónájába például hétfőtől péntekig, reggel nyolctól este nyolcig nem hajthatnak be Euro 0-2-es dízelek és Euro 0-1-es benzinesek. Júliustól nagyobb területre terjesztik ki a zónát, a belvárosból pedig az Euro 3-asokat is kizárják.
• Görögország: Athén környezetvédelmi zónáiba csak görög rendszámmal lehet behajtani. A város központjába páros napokon a páros rendszámú, páratlan napokon a páratlan rendszámú autók mehetnek be.
• Hollandia: Városonként különböző a szabályozás. Rotterdam és Utrecht dízelből az Euro 0-2-eseket tiltja, Rotterdamba az Euro 0-s benzinesek sem hajthatnak be.
• Olaszország: Számos nagyváros belvárosa érintett, ezekben korlátozott forgalmú zónákat alakítottak ki, és vannak téli tilalmak is. Milánóban az Euro 0-4 dízelek tilosak az „Area B” zónában. Téli tilalmak vannak Emilia Romagna, Piemont és Veneto tartományokban, ahol az Euro 0-3-as dízelek és Euro 0-s benzinesek nem hajthatnak be. A Pó-alföld Európa egyik legszennyezettebb levegőjű térségének számít.
• Nagy-Britannia: London belvárosában egyfajta dugódíj van. Április nyolcadikától Ultra Low Emission Zone (ULEZ) elnevezésű zónákat vezetnek be. Ez az Euro 0-5-ös dízeleket és a Euro 0-3-as benzineseket köti napidíj megfizetéséhez.
• Spanyolország: Madrid belvárosa környezetvédelmi zónának számít. Spanyol plakettre van szükség, az Euro 0-2-es benzinesek és az Euro 0-3-as dízelek nem mehetnek be. Barcelonában csak szmogriadó esetén működik környezetvédelmi zóna, de akkor oda is spanyol plakett kell.

A Jövő Irányába: Az EU Klímacéljai és a 2035-ös Tilalom

Szerdán mérföldkőhöz érkeztünk, az Európai Parlament döntéshozói ugyanis megszavazták a Bizottság azon javaslatát, amely 2035-től gyakorlatilag betiltaná az új benzines és dízel autók értékesítését az Európai Unióban. Tavaly júliusban tette közzé az Európai Bizottság az úgynevezett "Fit for 55" uniós klímacsomagot, amely a 2030-ra elérendő 55 százalékos kibocsátáscsökkentéssel kapcsolatos részletesebb szabályokat tartalmazta. Az EU ugyanis 2050-re szeretné elérni a klímasemlegességet, amihez szükséges a korábbi szintek emelése, szigorítása.

Tippek Járműtulajdonosok Számára

Akinek elengedhetetlen az autóhasználat a korlátozással érintett területeken, érdemes körültekintően választani. Mivel dízelből a legtöbb helyen Euro 1-4 között érvényes a tiltás, de már az Euro 5-ösökre is kilátásba helyezték, leginkább a friss Euro 6d-TEMP normát teljesítő modellek jöhetnek szóba. Ha pedig a kiszemelt típus nem kapható Euro 6d-s dízellel, ajánlatos másféle motor után nézni.

Magyarországon egyelőre nem kell nagyon félni. A jogalkotó egyébként a járműpark átlagéletkorát is figyelembe veszi, így az Euro 5-ös dízelek akkor kerülhetnek sorra, amikor a korlátozások a forgalomban lévő járművek kevesebb mint 45 százalékára vonatkoznak - derül ki a Főpolgármesteri Hivatal 2017. novemberi közleményéből. Akinek régi járműve van, amelynek a besorolása Euro 4-es vagy az alatti, az számolhat egy esetleges jövőbeli tiltással. Emiatt még az úgynevezett tiszta közlekedési zónákban is közlekedhetnek az utakon az EURO4 emissziós szabványnak megfelelő autók - egészen 2025-ig. Ezt követően a sofőröknek szembe kell nézniük azzal, hogy ezeknek az autóknak az ideje a városközpontokban elmúlnak. Az autoDNA weboldalán elérhető alvázszám-ellenőrzés segíthet egy ismeretlen múltú autó megvásárlásával járó további költségektől való védekezésben.

Komoly probléma, hogy jelenleg bocsánatos bűnnek számít a részecskeszűrő kikötése vagy a katalizátor kiszedése. Az ötlet nem rossz, bár én azt gondolom, hogy ez inkább egy rendészeti kérdés. Ezen kéne szerintem változtatni. Akinek régi járműve van, amelynek a besorolása Euro 4-es vagy az alatti, az számolhat egy esetleges jövőbeli tiltással.

Van egy jól körülhatárolható réteg, aki szívesen veszi az e-autókat és a hibrid kocsikat. Ha például nagy járműre van szükségünk és sokat vezetünk autópályán, akkor még mindig egy modern dízelautó lehet az egyik legkörnyezetkímélőbb megoldás a számunkra, már csak azért is, mert nagyon erőforrás takarékos. Ugyanakkor például helyi közlekedésnél kifejezetten jó lehet az e-autó. A gyártóknak például már nem éri meg kisautókat gyártani. Emiatt ebből a piacból elkezdtek kihátrálni. A gyártók érthető módon azokra a piacokra koncentrálnak, ahol a kocsikon a legtöbbet tudnak keresni.

tags: #euro #4 #tiltás #benzin #információ

• Vezérlés csere gyakorisága A2-nél
• A tökéletes meghúzás titka
• A legjobb árú terepjárók összehasonlítása
• ORIS vonóhorog típusok és előnyök
• Négyévszakos gumi választási útmutató