Renault Espace: Részletes Útmutató Használt Autó Vásárlóknak
Üdv mindenkinek! Keresek egy megbízható családi autót, és a renault espace nagyon tetszik. Ez volt az első európai egyterű koncepciója, amelyet a műanyag karosszériaépítésben járatos Matra kínált fel a francia autógyáraknak.
Karosszéria és Méretek: Espace vs. Grand Espace
Három Espace után a Renault a negyedik generációnál szakított a korábbi műanyag karosszériával és az ütközésbiztonsági szempontból sokkal jobb acélkarosszériára váltott. Megmaradt viszont az előző típussal bevezetett hosszú és rövid tengelytáv. Grand Espace-ként a rövid változatnál 20 centivel hosszabb az autó, tengelytávja 6,5 centiméterrel nagyobb. Külsőre a nagyobb hátsó ablakon ismerni meg a tágasabb Espace-t.
Nekem van egy III-as és egy IV-es is. Mindkettő benzines és Grand. A III-as tényleg nagyobb belül hosszban. Vékonyabb és könnyebb az ülés a III-asban. A IV-es viszont szélesebb fejtérben. A hármas sokkal nagyobb belülről, sajnos kisebb a csomagtartó 7 személlyel. Mindössze 300 000 forinttal drágább a Grand Espace a rövidnél, szerintünk bőven megéri a nagyobbat rendelni.
A tervezők a műanyag motorházzal, csomagtérfedéllel és ajtókkal hiába próbáltak spórolni a kilókon. Kell is a nagy motorteljesítmény, mivel jókora kolosszus cseperedett az idők folyamán az Espace-ból. Az autó rettenetesen nehéz, teljes terheléssel akár 2665 kilós is lehet, ez üresen 1,9 tonnát jelent. A nagy súly nem tesz jót a kisebb és könnyebb autóknak egy esetleges ütközésnél.
Belső Tér és Variálhatóság: Kényelem és Funkcionalitás
Belül minden adott a korlátlan variálhatósághoz, ami részben megbukik az ülések 26 kilós súlyán. Ha elég tologatni az üléseket, akkor nincs baj, mivel mind az öt sínen csúsztatható és bárhol rögzíthető. A padló makulátlanul sík. Minden székhez integrált öv jár, emiatt az üléseket tényleg megkötés nélkül rögzíthetjük a kocsiban bárhol, mindkét oldalon. Akár 2414 milliméteres tárgyakat is betuszkolhatunk az Espace-ba, kiszerelt ülésekkel a 3050 literes raktér költözködéshez is elég.
Renault Espace 3 hibaelhárítás
Kényelmesen tágas a lábhely és a fejtér középen, leghátul nagyra nőtteknek nem sok hely jut. Nem nehéz beszállni a leghátsó ülésekre, de a tolóajtók az oldalra nyílóknál jóval praktikusabbak. Kényelmetlenek a hátsó ülések, ülőlapjuk felnőtteknek túl rövid, ráadásul erősen behajlított lábakkal kénytelenek utazni a bent ülők. Az állítható támladőlés szinte minden egyterűben benne van, az Espace-ban is komfortosabbá teszi a második-harmadik sort. A hátsó üvegek elé húzható napvédő roló hatása korlátozott, de jó hogy van.
Magasságban állítható a vezetőülés? Hello! Én úgy tudom, hogy vagy forgatható az első ülés, vagy a magassága állítható. A 97-es dT forgatható-nekem is ilyen van... Nem hiszem, hogy menet közben célszerű az első üléseket megfordítani. A vezető oldalit értelemszerűen nem ajánlott, az utasoldalinál nem kötöd be magad, cserébe a légzsák is jól tarkóba vág majd. Espace III-on szerintem a hátsók sem igazán. Nekünk a 6 ülés már elég. Hosszú tengelytávval is csak öt ülés jár alapáron, aki hét embert és csomagokat is akar szállítani, annak csak egy választása marad: a Grand Espace, a nagyobb csomagtartó miatt. A leghátsó ülések darabonként 100 000 forintba kerülnek. Ha kell a 7. ülés és ott a palack - akkor nem lesz mégsem 7. ülés :-(. A 6-7. ülés megrendelésekor kötelező opció a nagyobb függönylégzsák. Jó a felszereltség.
Nem szeretjük, ha középen van a műszerfal. Ez a Renault egyterűre is vonatkozik, de ha már egyszer oda kerültek a műszerek, a tervezők legalább értelmesen kihasználták a felszabaduló teret és kiegészítő tárolóhelyeket terveztek a műszerfalra. A digitális órákkal járó nyűg, hogy hátulról érkező napfényben nem láthatók. Akárhova nézünk, vagy nyúlunk, mindenhol kesztyűtartókra, rekeszekre, zsebekre, szemüvegtartóra találunk. Bármikor bevethető kedélyjavító elem a 400 000 forintos napfénytető. Hatása akkor is fenomenális volna, ha 2,16 négyzetméterével nem számítana a legnagyobbnak a szériautókban kapható üvegtetők között.
ÚJ RENAULT ESPACE 2024 - GYAKORLATI TESZT & CSOMAGTÉR (Iconic)
Motorválaszték: Benzin vagy Dízel, V6-os Erőforrások
A dízel-benzines vita egyébként teljesen meddő. Előnyök és hátrányok sora itt is és ott is. Ha sokat jársz vele gazdaságosabb a dízel, már ha a motorja bírja. Alapjávavéve ismerem a dTi és a dCi motor közti különbséget, de használatban szervizben? Én nagyon ajánlom a 2.2dT-t, ez még nem commonrail (nem dci), olcsóbb az esetleges javítás... És elvisz mindenhová. És ennek is oda tudsz lépni!
Bár a Renault, rossz francia szokás szerint, 180 lóerőre kerekíti a teljesítményt, a motor 177 lóerős. Azért is értékeltük olyan nagyra az Espace-t, mivel kellően erős motor volt benne. Az Euro Van-ek (Peugeot 807, Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra) erősebb dízelükkel is maximum átlagosan motorizáltak, nincs egyetlen igazán erős motor sem a kínálatban. A motor finoman jár, kulturáltsága visszafogott hangján is tetten érhető.
Espace 3 központi zár problémák
V6-os Motorok az Espace-ban
Z vagy L moci? Forgalmiban motorkód, vagy esetleg teljesítmény alapján hamar kiderül. Íme a legfontosabb V6-os motorvariációk:
| Motorkód | Típus | Teljesítmény | Vezérlés | Jellemzők | Főbb karbantartási tudnivalók |
|---|---|---|---|---|---|
| Z7X | PRV V6 (Z motor) | 123 kW | Láncos | Alumínium blokk, olajnívó-pálca a motortér-borításon belülről pattintható ki. | A Z moci jellemzően túl fogja élni a váltót az autóban. 1-2 évente a teljes hűtőfolyadékot érdemes lecserélni, plusz természetesen az olajcseréket betartani, és örök darab. |
| L7X | ES9 V6 (L motor) | 140 kW | Vezérműszíjas | 24 szelepes | A szíjcsere 120 ezer km-enként esedékes, feszítőkkel, vízpumpával illik. |
Nekem egy 98 as III as benzines 2000-es 8 szelepes van.
Váltóművek: Az Automata Váltók Dilemmája
Váltó: Hát nem egy örök darab... Kizárólag automata váltó társítható a 3.0 dCi motorhoz. Az ötsebességes szerkezet harmonikusan tud együtt dolgozni a motorral. Aki a jól hangolt automata ellenére kézzel szeretne váltani, minden további nélkül kapcsolgathat az autóban, de önállóságát viszonylag szűk határok közé szorítja a váltásokat felügyelő elektronika.
Mivel az Espace-ban csak automata váltóval volt V6, nem tudok róla nyilatkozni, nekem egy 12 szelepes lagunám volt automata, amiben a váltófelújítás volt az első komolyabb javítás a megvétel után nem sokkal... A Z moci automata váltójával (AD8 - ez került a Lagunába és a Safrane-ba is) kapcsolatban a külföldi fórumokon egy jelző szokott előkerülni: "Fragile" :) Az L moci mellé az automata váltó egy ZF gyártmány, 4HP20, de amiket itt a topikban leírtak a V6-os srácok, nem sikerült sokkal jobban, mint a régebbi fajta váltó. Én kerülném mindkettőt. Most egy 24 szelepes lagunát hajtok, természetesen kézi váltósat. Úgy látszik ez az ára a 150 pacinak :-( (utalva a váltójavítás költségeire).
Vezetési Élmény és Futómű: Kényelem az Utakon
Majdnem minden úthibát elnyel a rugózás, nagyon jó a futóműhangolás. Az első ülések jók, nyugodt tartásban és lelki világgal utazhatunk az autóval akár a világ végére is. Lendületes kanyarokban az Espace némi bamba nehézkességgel halad, de nagyon biztonságosan. Városban vezetve még egyetlen egyterűben sem tudtunk megbarátkozni a vezető szeme elől eltűnő orr-résszel, ami az Espace-ben is idegesítő. A tükrök kellően nagyok, az üléshelyzet jó. Minél hosszabb útra indulunk vele, annál nagyobb öröme telik az embernek a hosszú Espace-ban. Nagyon jó az anyagminőség, a huzatok, kárpitok és borítások egy elegáns szalonban is megállnák a helyüket.
Renault Espace 5: Újjászületés
Fogyasztás és Üzemeltetési Költségek: Ami a Pénztárcát Érinti
Nekem egy 98 as III as benzines 2000-es 8 szelepes van. Városban 10 liter körül mértem anno. A v6 szíjcsere anyagára 150e. 120ekm-ként kell csak hozzányúlni, nem drága a fenntartása. A fogyasztása az más. A 2,2 DT-nél nem kell kivenni a motort, és a szíjcsere kb 70-ből megvan az összes görgővel. Végül is ha 150e Ft meg van a szíj csere akkor egy árban van kb a 2.2dt-vel, ott is hasonló az összeg, ha becsülettel mindent kicserélsz, csak ez nem 120 e km megy el, én a 60 e km után a szíjat ki fogom cserélni, de görgőt nem szeretnék, azért azoknak 120 e km illő elmenniük. Lehetne kicsit tolni rajta, de akkor meg a görgők neccesek. Végül is a szerviz igénye hasonló a két típusnak.
A fogyasztás az autó tömegéhez, a motor erejéhez és az automata váltóhoz képest nem barátságtalanul magas. Az Espace azért takarékosnak sem mondható 14 literes városi fogyasztásával. Országúton-autópályán a tempó függvényében 8,3-10,5 liter gázolaj fogy 100 kilométeren. Ja, és a 150 ezer km alatt megspórolsz 2.250.000 Ft-ot az üzemanyagon. Ha sokat jársz vele gazdaságosabb a dízel, már ha a motorja bírja. Az egyik haveromnak egy pd-tdi-je van. Egyszer számoltuk, hogy azt amit megspórolt a fogyasztáson, elköltötte alkatrészre. Kb. 20e-km-t megyünk évente mind a ketten. Persze ez szerencse kérdése is. Mielőtt megvettem, Sajtfondue-t kérdeztem, hogy mennyire eszik sokat a v6. Azt mondta, hogy nem fog érdekelni. Igaza lett.
Szerintem a dízelre is ugyanannyit kell költeni, vagy nem? Néha mikor a zsebbe kell nyúlni én is bosszankodom, miért nem vettem egy 2000-es benzinest és bele pótkeréktartállyal a gázt. Csak nagyon nehéz találni belőle, vagy V6 vagy dízel van főleg. Z motor 123kW tehát láncos. Hivatalos gázos van, róla papír is. Összehasonlításnak: nekem 2 milkába "fájt" az autó, azóta kisebb-nagyobb javításokra elment kb 4-500 eFt (de ebben olajcserék, műszaki vizsga, minden benne van!). Végül is mindenki azt választja ami neki szimpatikusabb és a pénztárca szab határt.
ÚJ RENAULT ESPACE 2024 - GYAKORLATI TESZT & CSOMAGTÉR (Iconic)
Vásárlási Tanácsok Használtan: Mire Figyeljünk?
Üdv mindenkinek! Keresek egy megbízható családi autót, és a renault espace nagyon tetszik. Fontos, hogy ne rám sózzanak valami ócskaságot. Vajon milyen autónak minősül? Végül is minden használt autó lutri, de még az szalonos 0 km is az. Azért egy 98-as dízel elég lutri....
A vételár kb. fele úgy is hitel, tehát mindegy, hogy szervizre költöm vagy vételárra. Hello! Nekem sem szimpatikus az 1m Ft:-( Ott valami gáz lesz :-) Ha relatíve olcsó az autó - akkor menet közben többet fogsz rákölteni - de való igaz, hogy ezt részletekben kell, nem egyszerre, vásárláskor. Esetleg próbálj meg egy komolyabb tesztre elvinni 1-2 nap. Ha nem mennek bele, akkor abban a kocsiban jóval több km lesz. Még egy első futómű részletes átvizsgálás - és minden rendben lesz a kocsin. Nézd meg, mióta van ennél a tulajnál?
A gáznál vigyázz a tartály műbizonylata meg legyen, anélkül nem tudod műszakira vinni, esetleg tervrajz másolat, mert valószínűleg egyedi tervvel készült. A forgalmiban nézd meg, mikor tették bele a gázt, ha az nem derül ki, csak bele van jegyezve, akkor még a jelenlegi tulaj előtt betették. Az L moci mellé az automata váltó egy ZF gyártmány, 4HP20, de amiket itt a topikban leírtak a V6-os srácok, nem sikerült sokkal jobban, mint a régebbi fajta váltó. Én kerülném mindkettőt.
A voyager csak egy bizonyos szériája szar!! Ahhoz is lehet kapni dupla soros utángyártott láncot, azzal már pöpec! A Chrysler Voyager esetében kifejezetten óvnak attól, hogy láncos motorral szereltet vegyenek, mert rövid a lánc élettartama.
tags: #espace #ules #vecses #információk