Renault Espace 4: Típushibák, Műszerfal Figyelmeztetések és Karbantartás

Az egyterű egykor népszerű - és célszerű - kategória volt, és szinte minden gyártónál akadt ilyen típus. A Renault már igen rég a piacon van az Espace-szal, hiszen az elsőt már 1984-ben bemutatták. Összesen öt generációt élt meg a típus, bár a legutolsó, jelenleg is futó már nem a klasszikus értelemben vett egyterű. A negyedik generációs Espace egy elképesztően hosszúéletű típus, hiszen 2002-től egészen 2015-ig, vagyis összesen 13 évig készült. Ezalatt rengeteg változatban gyártották, a hosszú modellciklus alatt sokszor fejlesztették és változtattak rajta.

Az Espace negyedik generációja a használtpiacon ma már kedvező áron kapható, azonban a potenciális tulajdonosoknak fel kell készülniük a modellre jellemző számos típushibára, különösen az elektromos rendszer és a műszerfal figyelmeztetései terén. Az a helyzet ugyanis, hogy a negyedik generációs Espace egyik változatát és évjáratát sem mondják problémamentes típusnak.

Az Espace 4 motor- és hajtáslánc-problémái

A hajtáslánc szempontjából a kétliteres dízelmotor, a 2.0 dCi, egy kellemes karakterű, 150 lóerős egység, amelyet a beszámolók szerint minden teljesítményszinttel vehető motornak tartanak, és nem mondják kifejezetten problémásnak. Ugyanakkor érdemes készülni rá, hogy van egy bonyolult formájú intercooler-cső, ami mindegyikben elfárad. Ebben az autóban is megtörtént ez, amit a csere orvosolt, de nem volt egyszerű az sem: a csövet nehéz beszerezni és beszerelni, cserébe legalább nagyon drága mulatság már az ára is. Az eltűnő turbónyomás - ezt oldotta meg a fáradt cső cseréje - és a befecskendezés hibájára utaló üzenet is gyakori probléma lehet, utóbbira végül egy FAP-regenerálás jelentette a megoldást.

A kétliteres dCi motor az összes közül a leginkább vehető darab, de a háromliteres és a kettőkettes dízelmotorok viszont felejthetőek, azaz problémásabbnak számítanak. Ugyanakkor, mivel egy modern dízelről van szó, a részecskeszűrő, a kettőstömegű lendkerék, a turbó vagy az üzemanyagrendszer bármikor okozhatnak egy relatíve tartósnak számító motor esetén is brutálisan drága problémákat.

Ehhez a motorhoz manuális váltó csatlakozik, aminek a váltási érzete kimondottan pontatlan, de cserébe az áttételezése pont jó és nem is elromlós fajta. Vezetni teljesen olyan a negyedik generációs Espace-t, amilyennek bárki elsőre gondolná. Olyan, mint egy puhára és kényelmesre futóművezett kisteherautó, ami egy kicsit kevésbé engedi be a külvilág zajait, mint dobozos társai.

Renault Espace 3 hibaelhárítás

Az Espace 4 komplex elektromos rendszere és általános hibalehetőségek

Az Espace 4 egyik Achilles-sarka az elektromos rendszere. Az elektromos rendszerben facsavar nélkül is adódhatnak gondok, gyakorlatilag bárhol. A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is, ezt a kommunikációs rendszert CAN bus rendszernek hívják.

Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett ha a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Hőhatás elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.

Például egy korábbi eset, ahol az autó kékhalált produkált, vagyis hiába nyomkodták a startot, nem akart elindulni, szintén meleg okozta problémára vezethető vissza, ahol valamilyen alkatrész - a tulaj szerint az önindító - felmelegedett. Volt még egy nagyon érdekes hiba is: elkezdett füstölni a csomagtérajtó kábelkötege. Kis szerencsével hamar kiderült, hogy az volt a probléma, hogy valamelyik előző tulajdonos kreatívan egy facsavarral próbálta rögzíteni a vezetőoldali lábtérben az egyik lógó szőnyeget. A csavar kiszedése és némi újraszigetelés után a kábelköteg nem füstölt többé.

Maga a vezérlőegység hibásodása sem ritka. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. A javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat, ha a hiba lokalizálva van.

Műszerfali kijelzők és figyelmeztető lámpák - Az Espace 4 gyakori üzenetei

A műszerfal sokkal inkább emlékeztet egy nappaliba szánt bútorra, mint egy autó részére, de legalább teletömték zárható rekeszekkel. Az Espace 4 digitális műszerfala számos visszajelző lámpával és üzenettel kommunikál a vezetővel, amelyek azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek. Fontos, hogy ezeket a jelzéseket komolyan vegyük, mivel a biztonságunkról van szó. Az alábbiakban összefoglaljuk a leggyakoribb Espace 4 specifikus és általános figyelmeztetéseket, amelyekkel szembesülhetünk:

Espace 3 központi zár problémák

Részletes áttekintés a gyakori figyelmeztetésekről

További elektromos és mechanikai meghibásodások

Az elektromos kézifék is hajlamos a meghibásodásra, például önműködően behúzhatja magát pár méterenként. Az ablakemelő szerkezete is gyenge pont, ahol utángyártott alkatrész cseréje esetén olyan probléma adódhat, hogy tövig lehúzott ablaknál a rendszer azt érzékeli, mintha odacsípett volna valamit, ezért pár centi után visszabújik az ablak az ajtóba. Az utasoldali első ablak irányíthatatlansága kábelhibára utalhat. Volt olyan eset is, amikor a rádió és a klíma ki-be kapcsolt, egy relé kattogott az autostráda biztidobozában, majd az autó nem indult el.

Volt még egy elfáradt lámpaállító-mechanika is a hibalistán: a fényszóró xenonos, amihez kötelező az automatikus szintező. Ennek meghibásodása szintén figyelmeztető jelzést eredményezhet a műszerfalon.

Egyéb típushibák és karbantartási költségek

Bár az Espace rendkívül praktikus és tágas belső teret kínál, a minősége hagy némi kívánnivalót maga után. A hajtogatható, nyitogatható, tekergethető részek még tartják magukat, de a legtöbb már nyög használat közben. Például a térérzethez még egy óriási pluszt adó panorámatető elektromos rolója keservesen nyikorog helyváltoztatás közben, ahogy az ablakok közül is van, amelyik hangosan csikorogva halad a sínjében. A vezetőoldali ajtóbehúzó kapcsolókkal együtt párszor majdnem a kezemben maradt, illetve a fejegységet takaró fedélen és az ajtókon is megereszkedtek már a kárpitok.

Ha feltételezzük, hogy csak kopó és fogyó alkatrészeket kell majd cserélni, azoknak az ára sokszor váratlanul borsos lehet. Például egy Bilstein első lengéscsillapítóért közel 59 ezret kell fizetni, míg egy Textar első féktárcsa is belekerül 50 ezer forintba. Érdemes figyelembe venni, hogy ezek az árak nem párban értendők, így egy futóműfelújítás vagy fékfelújítás igen nagy összeget is jelenthet, főleg, ha az autó árához viszonyítjuk.

Az Espace 4 a használtpiacon: Mire figyeljünk és milyen alternatívák vannak?

Az a helyzet, hogy autókereskedők például utálják a típust és semmilyen motorral és felszereltséggel nem szívesen foglalkoznak negyedik generációs Espace-szal. Azt mondják, hogy nem kimondottan jó minőségű autók és amelyikben épp nem hibás valami, az tuti, hogy épp készül valamire. A negyedik generációs Espace használtpiaci árain nagyon jól látszik, hogy egy problémásabb típusról van szó, aminek több verzióját kimondottan nem ajánlott megvenni. A kétliteresek sem sokkal drágábbak, azok nagyjából 1 milliónál indulnak, a keveset futott, fiatalabb példányok pedig simán belekerülhetnek akár 2,5 millióba is.

Renault Espace 5: Újjászületés

Alternatívaként a francia vonalról a Peugeot 807 vagy a Citroen C8 említhető, ezek szintén olcsón indulnak - nagyjából 700 ezertől - az árak pedig a 2 milliós ársávig nyújtóznak. Van még a piacon Ford Galaxy, aminek a második generációja kerülhet szóba. Jóval magasabban rajtol a Ford, hiszen az árak nagyjából másfél milliótól kezdődnek, de a fiatalabb, kevesebbet futott példányok simán belekerülhetnek 3 millióba is. A Volkswagen Sharan első generációjának késői modelljei kerülhetnek még szóba.

Összességében bármilyen hihetetlen, a negyedik generációs Espace egy szerethető, végtelenül praktikus tárgy is tud lenni. Már amennyiben működik, ami sajnos sok esetben nem valósul meg. A konkurensekhez viszonyított árak is arról árulkodnak, hogy a piac ferde szemmel néz a típusra, ami vélhetően nem indokolatlanul van így.

tags: #espace #4 #muszerfal #hibai #típushibák

• elektromos járművek villamossága
• Fejegység csere útmutató: Opel Meriva B
• Gyakori problémák a Peugeot 206-nál
• Stilo 1.6 fogyasztási tapasztalatok
• Műszerfal párna karbantartása Swift modellekhez