Enduro Gumi Teszt: WTB és Michelin Abroncsok Összehasonlítása
A túraenduró-gumi, ahogy a neve is mutatja, egyaránt használható hagyományos és tereptúrákon, azaz pont olyan többcélú, mint maguk a motorok. Ugyanakkor nem véletlen, hogy gyakran egy gumicsaládon belül is merőben eltérő mintázatú típusokat találsz, mivel ahány pilóta, annyiféle felhasználási mód, és az abroncsok tervezői igyekeznek minél jobban alkalmazkodni a vevők szokásaihoz.
Ebben a cikkben két népszerű gumi márkát, a WTB-t és a Michelint vizsgáljuk meg közelebbről, hogy segítsünk a választásban.
WTB Gumik Tesztje
A WTB idehaza nem a legelterjedtebb gumi márka, pedig régi jó hírű gyártó, és komoly tapasztalatokkal rendelkező cégről van szó. Amerikában nem meglepő módon sokkal népszerűbb volt, elég gyakran jött szembe a traileken.
WTB Trail Boss
A Trail Boss inkább hátra ajánlott, kezdjük ezzel. A tekerősebb trail vadászoknak vagy durva XC-re van 2.25”-os verzió, 26 és 27” méretben egy-egy fajta, míg 29”-os három fajta. Mi a 29X 2.4” TCS Tough/Fast rolling 60Tpi TriTec verziót használtuk. Tehát egy tubeless kompatibilis, duplafalú és három komponensű gumiról van szó, azaz a legjobb, legdurvább verzióról. Ebből amúgy nincs is High Grip verzió, mivel inkább hátsó guminak szánták és a jobb kopásállóság is fontos szempont volt. Csak méretben és oldalfalban tudunk választani.
Mintázata közepesen, vagy attól egy picivel sűrűbb, gondolom ennek köszönhető, hogy nagyon simán, csendesen és gyorsan gurul. Tényleg minden várakozásomat felülmúlta ezen a téren. Először csak azt hittem, hogy csak a keményre fújt állapotában ilyen gyors, de miután vissza eresztettem kimondottan alacsonyra, akkor is megmaradt ez a jó érzés, persze lassult valamit, de sokkal jobb, mint, ami elvárható egy ilyen gumitól.
Súlya 1021 gramm volt, picit több mint a gyári adat, de nem mondható kikönnyítettnek, cserébe viszont nagyon erős. Fogásra is érezni, hogy van anyag az oldalában rendesen, nem kell félteni. Hát nem féltettük, kivittük egy bő hetes cseh/lengyel trailpark tesztre. Aki járt már erre annak nem nagyon kell bemutatni, hogy mi vár itt rá. Van minden, de nyilván a sziklák a legdurvábbak, van olyan trail, ami szinte csak szikla, úgyhogy kapta a pusztítást a gumi rendesen.
Én kimondottan alacsony nyomáson bringázom, kopogott is párszor, de minden sérülés nélkül lehozta a hetet, pedig néha igen csak oda lett verve. Persze biztos ki lehet herélni ezt is, de mit nem?!
Kanyarok
Az oldal mintái kicsit szokatlan mód nem előre és befelé néznek, hanem fordítva kifelé. Ez némiképp szembe megy a régi iskolával, de ma már nem ők az egyedüliek ezzel a koncepcióval a piacon. Talán ennek az elrendezésnek köszönhető, hogy van egy ici-pici kúszása a kanyarokban, ami első körben szokatlan volt, de aztán ráéreztem és nagyon bejött. Nem csúszik meg nagyon soha, csak picit hagyja ívre fordulni a hátulját, ettől az egész olyan játékosabb lesz, de mikor kell, akkor tart rendesen. Ebből az állapotból nincs az-az isten, ami kizökkentené, jó nyilván van, de nekem nem sikerült még.
Olyan jól tart kanyarokban, hogy sokáig nagyon messze bringáztam a határaitól. És még most sem vagyok benne biztos hogy ki tudom teljesen bringázni. Kimondottan tetszik neki a nagy tempó, a döntött kanyarok. Kicsit meglepő mód minden talajon szuper volt. OK az extrém tapadós sziklákon bármi jó szinte, de azért érződött, hogy van benne plusz, de az igazi meglepetés mégis az volt, hogy a laza, morzsás, mocsok talajon is brutál jól tartott, nem csúszott meg komolyabban soha, csak egy kis kontrollálható kúszás volt max.
Kopásállóság
Ez megint meglepett, 9 nap gyilok után (ez kb 30-35 óra bike parkos ride) ennyit kopott. Pedig az itteni kövek olyanok, mint a legdurvább csiszolópapír és néha álló kerékkel csúszol le rajtuk, mert olyan meredekek. Nem mondom, hogy újszerű, de jobb állapot, mint ami várható volt, és még így is fog, érezni, hogy már nem új de még bőven jó.
Simson Enduro kipufogó alkatrészek
Sikerült valahogy úgy eltalálni a minta sűrűséget és formát, hogy még mindig szuperül guruljon, de mégis tudjon kapaszkodni a laza talajon is. Kimondottan ajánlott gumi, főleg, ha nem szeretsz cserélgetni, mégsem akarsz kompromisszumot kötni, ezzel egész évben mindenhol jól el leszel és nem fogod mégsem azt érezni, hogy „ide pont más kellene”.
WTB Vigilante
Akkor folytassuk is Vigilante-val. Amiből a legerősebb TCS Tough, dupla oldalfalú verziót kaptuk, Tritec High Grip, azaz a legpuhább, három komponensű gumikeverékkel. Amúgy a palettán 2.3”-os vastagságban egy 26”, és három 29” verzió érhető el, (27.5” valamiért nincs). Mi 2.5” vastag kivitelt használtunk, ez és a 2.6” valamint a 2.8” kapható 27.5” és 29”-os méretben.
Ezt előre szereltük, ahogy azt a gyártó is ajánlja, nem bonyolítják túl a verziókat, előre szánták, ennek megfelelően nem is gyárt 29-es méretben keményebb keveréket. Súlya 1253 gramm a mérlegen, ami nagyjából meg is felel a katalógus adtanak. Mintázata hasonlít a Magic Mary-hez, de talán még egy picivel nagyobb és főleg ritkább bütykei vannak.
A kanyarokban, ha a Boss jó, volt akkor ez k…va jó! Tényleg mindenhol jól érzi magát, mindegy neki, hogy bazalt szikla, vagy épp kavics, netán por vagy sár, ez megingathatatlan. Egy dologgal viszont nem árt tisztában lenni, hogy kéri a tempót a terhelést. Esküszöm, ha csak maszatoltam vele, akkor kicsit sodródósabb volt, de ha jól megraktam és ráterheltem, akkor úgy betapadt, hogy nem tudom, mi kellet volna ahhoz, hogy lecsússzon. Ha néha valami nagyon morzsás kanyarban mégis megindult kicsit, akkor is stabilan kontrolálni lehetett, illetve nagyon nem is kellett, mert egy pillanat alatt betapadt újra valahol, elképesztően jó ez a HIgh Grip keverék, meg az egész gumi.
Az én tudásomhoz bőven elég, de szerintem többhöz is. Olyan tempót mentem vele a már ismert pályákon, amilyet korábban semmivel nem mertem itt. Fékezhetősége is kiváló, csak épp nem nagyon kell vele ☺. Esőben, sárban, mintha mi sem történt volna. Zseniálisan jó gumik, a legjobb választás volt ezekre a napokra, voltam velük feltekerős parkban és liftesben is, így fontos volt, hogy még tekerni is lehessen, de lefelé is mindig számíthassak rájuk, legyen elég tapadás. Hát lett, sokkal több, mint reméltem.
Csak ajánlani tudom a kombót, akár versenyre vagy a mindennapi edzésekre is, ha hasonló stílusban nyomod.
A kedvenc hátsó gumim - WTB Trailboss!
WTB Gumik Jelölései
Először a fogalmak között szeretnék rendet tenni, mert a WTB sok, de egyértelmű jelölést használ a gumijain, hogy minél könnyebben kiválaszthassa a vevő, hogy melyik számára a legjobb.
- Tough (erősített) és Light (könnyű) oldalfalú verzió: A könnyű oldalfalú típusoknál még alkalmaznak egy vágás-és kicsípődés elleni védelmet, Slash Guard néven. A Light verzió tökéletes mindenes guminak. Jó súlya miatt tekerhető, tubelessként jól zár. A Tough oldalfal a hardcore enduro felhasználáshoz készül. Itt már komoly oldalfal vastagságot kapunk a pénzünkért, természetesen némi extra súllyal egyetemben.
- TriTec jelölésű gumik: A gyártó 3 összetételű/ keménységű anyagot használ. A TriTec modelleknél a WTB úgy oldotta meg az öntési technológiát, hogy ebből az anyagból áll a bütykök magja is. A TriTec, Fast Rolling verzió egy optimális megoldás a tekerhetőség szempontjából.
A két gumi közül, az igazi mindenesnek számító Vigilante-ot, a könnyű, tekerhető verzióban választottam. A gumi felrakása könnyen ment- ellenben a régebbi verzióval- és nagyon jól illeszkedett a felnire. A bütykei egymástól elég nagy távolságra vannak ahhoz, hogy jól tisztuljanak sáros környezetben, de még sincsenek olyan messze, mint egy igazi sárgumin, így a gördülésének sincs traktor jellege. 30-as belső szélességű felnin használtam, amin pont a méretének megfelelőre terpeszkedett szét. Súlya 880 gramm.
A gumi kellemesen ballonos, komfortos. Bár a tesztpéldány oldalfal védelem nélküli verzió volt, normál montizás közben elegendőnek bizonyult az oldalfal tartása. Erőszakosabb kanyarodásnál vagy nagyobb ugratóknál alacsony nyomáson már hajlamos az imbolygásra a vékonyabb fal miatt. A magasabb oldalsó bütykök kanyarban jól kapaszkodnak, ha megcsúsznak azt is kiszámíthatóan teszik. Bár a Fast Rolling verziót a könnyebb gördülésre hegyezték ki, a keményebb gumikeverék ellenére sem tudok belekötni a tapadásba. Sáros gyökéren és kövön is stabilan tartott, de döngölt, kemény talajon sem kezdett el mászkálni.
Természetesen nem veheti fel a versenyt a kisebb és/vagy sűrűbb mintájú, jobban gördülő gumikkal, de tapadása és felhasználási területének széles spektruma szerintem bőven kárpótlást nyújt. Ezt a gumit kifejezetten az itthoni és külföldi lejtőzős napjaimra választottam. Kíváncsi voltam, hogy a Slash Guard milyen támogatást nyújt az oldalfalnak. Falvastagsága és súlya (1260 g) már előre vetítette, hogy az oldalfal tartásával nem lesz probléma alacsony nyomáson sem. Sűrű és alacsonyabb mintázata gyors gördülést és stabil, végig kiszámítható tapadást biztosít. Sehol nem tapasztaltam bizonytalankodást, tapadt és tartott minden körülmény között. Sőt talán kicsit túlzottan is. Kanyarokban játszani vele, kitörésre, csúszásra késztetni nem egyszerű. Bár aki erre hajt és megfelelő a tudása hozzá, annak biztos sikerülne. Én ellenben nagyon hálás voltam a kiszámíthatóságért amit nyújtott.
Söldenben kaptuk egy kis alpesi sarat is és örömmel jelentem, a gumikeverék és a mintázat nem ijedt meg ettől a moderált mennyiségtől. Elég jól tisztult és tapadt is. Az oldalfal vastagsága ideális alacsony nyomáson való használathoz. Extra komfortot, tapadást nyújt és nagyon határozott oldalfal védelmet. Tompa püffögéssel nyelte az ütéseket, csodás „zenei” aláfestést nyújtva a száguldáshoz. Jómagam 90 kg körüli súlyommal, belsővel, 1.2-1.4 bar nyomáson használtam 4 napon keresztül, alpesi, köves gyökeres, nagy tempós épített pályákon és ezalatt a 4 nap alatt kifogástalanul tartott, defektmentessé téve a túrámat.
A teszt és a választék alapján elmondható, hogy a WTB újításaival, sokféle mintázatú és összetételű gumijaival sikeresen tartja a lépést a nagy versenytársakkal.
Michelin Abroncsok
A Michelin az EICMA 2023-on három új motorkerékpár-gumit mutat be, amelyeket úgy terveztek, hogy több teljesítményt és tapadást nyújtsanak mind az úton, mind a pályán.
- MICHELIN Power 6: Egy új hipersport-gumi, amely sportos teljesítményt és óriási tapadást nyújt száraz és nedves utakon, valamint nagy futásteljesítményt a gyakori motorosoknak. Könnyen kezelhető és számos különböző méretben kapható, így alkalmas 300 köbcentis motorkerékpárokhoz is.
- MICHELIN Power GP 2: Egy új versenygumi, amely úthasználatra is jóváhagyott.
- MICHELIN Anakee Road: Egy új túraenduró-gumi, amely kiváló tapadást nyújt különböző útviszonyok között, függetlenül attól, hogy száraz vagy nedves az út. Nagy futásteljesítményt és vezetési stabilitást is nyújt, így megbízható választás hosszú utakra.
A Michelin elkötelezett az innovatív motorkerékpár-gumik fejlesztése mellett, amelyek megfelelnek a motorosok és a gyártók igényeinek. A Michelin három új motorkerékpár-gumija biztosan elnyeri a motorosok tetszését mindenféle motorkerékpáron. A MICHELIN Power 6 egy kiváló, sokoldalú gumi hipersport-motorkerékpárokhoz, míg a MICHELIN Power GP 2 ideális tapasztalt motorosoknak, akik ki szeretnék próbálni határaikat a pályán.
Continental TrailAttack 3
Köztudott, hogy a nagy túraendurót vásárlók többsége általában aszfalton motorozik, de ha úgy adódik, nem akar lemondani egy kis terepezésről sem. Jól tudják ezt a Continental mérnökei is, ezért rukkoltak elő a TrailAttack 3-mal, mely műúton és terepen is otthonosan mozog.
A TrailAttack 3 fejlesztése és gyártása teljes egészében a németországi Korbachban zajlott. Emellett az sem mellékes, hogy a sajátos anyagkeveréknek köszönhetően legfeljebb 1,5 kilométer alatt eléri a gumi az üzemi hőmérsékletet, azaz elég nagyjából egy perc motorozás ahhoz, hogy bátran döntögethess vele. Mély mintaárkainak köszönhetően használt állapotban is remek vízelvezetési képességekkel rendelkezik a TrailAttack 3.
Vizes aszfalton is biztonságban érezhetjük magunkat. Elsősorban a bemelegedés gyorsaságában és a nedvestapadásban értek el komoly előrelépést az előd TrailAttack 2-vel összevetve, így akkor is bátran gyorsíthatsz, fékezhetsz vagy kanyarodhatsz, ha a hegyekben meglep egy-egy hirtelen jött zápor.
Ilyen hangzatos ajánlás után nem volt kérdéses, hogy a korábban számtalan gumitesztünkben részt vett GS idén a német Conti abroncsain fut majd. A teszt nulladik lépése: irány a gumiszerviz!
Eredmények:
- Mindennapos használat: 1. hely
- Tartósság: 1. hely
- Nedvestapadás: 3. hely
- Összetett: 1.
Enduro Gumi Választási Tanácsok
A tanácsadó rovatot készítő német Continental szakemberei öt népszerű gumin mutatták be, hogy melyik kinek lehet ideális választás. Kezdésként tehát érdemes azzal kezdeni, hogy visszaemlékezel: a megtett kilométerek hány százalékát tetted meg aszfalton és mennyi burkolatlan úton?
Természetesen ez fordítva is igaz, vagyis a választék másik végén található TKC 80-nal könnyen leküzdheted a homokos, sóderes részeket is, viszont kemény felületen, forszírozott tempóban lényegesen gyorsabban elhasználódik, mint a fenti TrailAttack 3. Amennyiben az aszfaltos használat van erős túlsúlyban, akkor bátran szereltess fel előre-hátra TKC 70-et, de ha a jövőben több földutas kalandra vágysz, és ehhez extra tapadásra van szükséged, hátra a TKC 70 Rocks lesz a megfelelő.
Aszfalt, földutazás vagy irány rögtön a TET? Mi több, a Rocks a TKC 80-nal is társítható, és így tovább javul a gép kezelhetősége sóderes, homokos, részeken, miközben műúton is kiszámíthatóan viselkedik majd, és a hátsó kerék hideg, esős napokon is magabiztos tapadást nyújt.
Előfordul, hogy a pilóta azonos guminyomással közlekedik köz- és földúton, holott a két merőben eltérő felület megköveteli, hogy ideális nyomásértékkel motorozz. Ha ugyanis túl nagy a nyomás, csökken a tapadás, azaz hiába a tökéletes mintázat - szenvedés lesz a haladás, amint mögött hagyod az aszfaltot.
Ennél hatékonyabb megoldás az ülésmagasságot és a terpeszívhosszt csökkentő, személyre szabott nyereg, amivel magabiztosabb lesz a megállás. Ha ez önmagában elég, akkor sem érdemes lowridert faragni a GS-ből vagy Ténéréből, hiszen számos technika létezik a megállásra, elindulásra, ha a vasad kissé magasabb, mint ami ideális lenne.
A valódi endurót kereső, alacsonyabb motorosok szintén hasznos tanácsokat kaptak a gumikat fejlesztő szakemberektől.
2016-os Enduro Gumi Teszt Eredményei
A 2016-os előszezon első motorgumi tesztje a német Motocross Enduro magazin aktuális kiadásában jelent meg. Az enduro gumik tesztjén a Metzeler lett a tesztgyőztes.
A teszten részt vevő top pilóták szerint, a Metzeler 6 Days Extreme abroncsok nyújtották a legegyenletesebb teljesítményt. Egybehangzó vélemények szerint nem volt más tesztabroncs, mely ilyen kiegyensúlyozott eredményt nyújtson a legnehezebb körülmények között. Mindezek ellenére a Michelin Enduro Competition III lett a teszt második helyezettje, ami az ajánlott kategóriába kapott besorolást.
Megfelelő besorolást kapott a Pirelli Scorpion, Michelin Enduro Competition IV, Mitas EF07, Bridgestone ED668, Dunlop Geomax Enduro. A leggyengébb, kielégítő kategóriába két gyártó terméke került, a Maxxis és a Goldentyre.
A teszten szereplő abroncsok 140/80-18 és 90/90-21 méretben szerepeltek.
| Gyártó | Hátsó 140/80-18 | Első 90/90-21 | Eredmény |
|---|---|---|---|
| Metzeler | 6 Days Extreme | 6 Days Extreme | Nagyon ajánlott |
| Michelin | Enduro Comp. III | Enduro Comp. MSA | Ajánlott |
| Pirelli | Scorpion | Scorpion | Megfelelő |
| Michelin | Enduro Comp. IV | Enduro Comp. | Megfelelő |