Opel Meriva 1.4 Turbó Teszt: Egyedi Megoldások és Praktikum
Leginkább egy jó öreg német bútorra emlékeztet az új Opel Meriva. A Corsa testvére egy bevált alapokra épülő, masszív, súlyos tárgy, amely rengeteg holmit képes elnyelni, az ajtaja úgy nyílik, mint egy ruhásszekrényé, és megmozdítani sem könnyebb feladat. Az Opel kis egyterűjét az új, 1,4 literes 120 lóerős turbómotorral teszteltük.
Akár a nagyszülők strapabíró bútorai, úgy cserélődnek a technikai részletek a különböző modellek között. Családi örökségként a Zafira padlóját és az Astra belső kialakítását örökölte az új Opel-formanyelv szerint megrajzolt második generációs Meriva. A Corsa egyterű változatának már semmi köze a kisautóhoz, csupán piaci pozícionálásuk áll közel egymáshoz. A kompakt méretű Merivát ennek megfelelően a két kategória közé árazták be, amely kifejezetten jó hír a sohasem látott magasságokba törő listaárak korában.
A meglévő, kikísérletezett alkatrészek felhasználása ma már kötelező gyakorlat az autóiparban, hiszen így csökkenthetők a költségek, a vásárlók pedig nem érzik meg a spórolást. Az egységes márkaarculat segít elhelyezni a gyártót a piacon, ráadásul könnyebb felhívni a vásárlók figyelmét egy újdonságra, ha az beleillik a cég frissen kialakított imidzsébe. Az első Meriva az aktuális Vectra stíluselemeiből építkezett, így a Corsa felfújt változataként is komolyabb, méretesebb autónak tűnt.
Az új modell tervezésekor Rüsselsheimben éppen hátat fordítottak a németesen komor arculatnak, és lendületes, fiatalos formavilággal vittek új színt a kínálatba. Ennek szellemében nem győztek kisautósan vidám formát rajzolni a Merivának. Lendületes vonalakat, túlméretezett fényszórókat, hullámzó övvonalat és elnyújtott hátsó lámpákat kapott. A csomagtér ajtajával is bűvészkedtek egy keveset, egy fényes fekete betéttel optikailag mélyebbre húzták a hátsó ablakot, melynek alja így a meredeken emelkedő övvonal alsó pontjával került egy szintbe.
FlexDoors: A Szokatlan Ajtómegoldás
Az igazi trükköt a kilencven fokban kitárható oldalajtók (FlexDoors) kialakításánál vetették be, azok ugyanis egymástól függetlenül, ellentétesen nyílnak. A szokatlan megoldást nagyon kevesen alkalmazzák, jelenleg csak a Rolls-Royce Phantom készül hasonló nyílászárókkal. A hátsó öngyilkos ajtók előnye, hogy a megfordított zsanérnak köszönhetően hatalmas szabad helyet hagynak a beszállásra. Ehhez szokatlan mozgássort kell végrehajtani, hiszen fordítva közelítjük meg az üléseket, ebben segítenek a biztonság kedvéért meghagyott B oszlopokra szerelt kapaszkodók.
Az Opel Meriva FlexDoors ajtókkal
Nem pusztán beülni könnyebb az amúgy is magas hátsó sorba, a gyerekülések rögzítése is sokkal egyszerűbb. Akkor is hamarabb végzünk, ha csak a kabátunkat dobnánk be a hátsó ülésre, ezt a vezető ajtó mellett, egyhelyben állva megtehetjük. Cserébe kevésbé szórakoztató magunkra csukni a súlyos ajtókat, ha teljesen kitártuk őket. A vezetőülésből csak a vékonyka térképzsebet érjük el, de a hátul ülőknek is nyújtózkodniuk kell a behúzóért. Nekik az is furcsa lesz, hogy nem könyökből, hanem csuklóból kell erőt kifejteni a kiszálláshoz.
Az újabb meglepetés akkor következik, amikor szülő és gyerkőc egyszerre próbálja meg elhagyni a Merivát, ugyanis mindketten ugyanoda lépnek ki az autóból, ezért a kiszállással meg kell várniuk egymást. Szűk helyen többet érne egy tolóajtó, a kisebb helyigény és a látványosabb megvalósítás azonban a Merivát karakteressé tevő szekrényajtók mellett szól.
Ötletes megoldásokat odabentre is tartogat az Opel. Az előző generációból átmentették a praktikus, FlexSpace ülésmozgatási rendszert. A három részre osztott hátsó pad keskeny középső része a padlóban eltüntethető, így a két szélső, normálméretű ülés közelebb kerül egymáshoz, és egyúttal messzebb az ajtóktól. Így nő a válltér, és nem kell az utastér legszélén ülni.
A sínen csúsztatható ülések az utastérből és a csomagtartóból is síkba dönthetők, így utasokkal együtt és nélkülük is rugalmasan variálható az alaphelyzetben 400 literes, szabályos alakú, alacsony rakodóperemű csomagtartó. Nem pusztán a bőröndöknek és a lapra szerelt bútoroknak, hanem az utasoknak is tágas helyet kínál a Meriva, pedig mindent megtettek, hogy erről eltereljék a figyelmünket.
Miért hibásodik meg a kuplung emelkedőn?
Műszerfala szinte egy az egyben az Astrából került át, a vaskos ajtókárpitra is átnyúlva, mélyen elterülve, ívesen öleli körül az elöl ülőket. A motor- és utastér arányai miatt a vezető a szélvédőtől messze ül. Már átlagos méretű sofőrök ülése is a B oszlop mögé tolódik, ennek ellenére hátul is marad elég hely a lábaknak, a buborékformának köszönhetően hatalmas a fejtér.
Az új Opelekre jellemző apró gombok tengerét, egy magasra helyezett váltókart és az elektromos kézifék gombját találjuk a puha anyaggal borított, mégis döntően kemény, összességében minőségi benyomást keltő műszerfalon. Szépek a krómkeretes műszerek, lebegni látszó árnyékolójukat gyenge illesztések tartják a helyén.
A középső kijelzőről minden fontos információt leolvashatunk, de elég kényelmetlen őket előcsalogatni a túlságosan magasan álló indexkar kapcsolójának tekergetésével. Tárolórekeszből igyekeztek minél többet elhelyezni, a Zafira hatalmas tetőkonzolja helyett egy pohártartóval és más rekeszekkel kombinált, sínen csúsztatható, többszintes könyöklőt (FlexRail) építettek az első ülések közé.
A kesztyűtartó nyílása fölé keskeny polc került kisebb tárgyak számára, a vezető is kapott egy kis kesztyűtartót, és az első ülés alá is jutott egy titkos fiók. A háttámlára felhajtható kisasztalt erősítettek a gyerekek számára. Optikailag megnöveli a hátsó ablakot a fekete díszbetét, parkolásnál radarok segítenek.
Kortól és gyerekülés-mérettől függően változik, mennyit láthatnak a kicsik a külvilágból, a megbicsakló övvonal ellenére nem túl nagy a hátsó ablak. Ez döntően ütközésbiztonsági szempontokkal magyarázható. Erre az ajtók kialakításánál is figyeltek, hiszen annak idején éppen a rossz baleseti tapasztalatok miatt ment ki a divatból ez a megoldás.
Ma már sokkal biztonságosabb zárakat alkalmaznak, ennek ellenére 4 km/órás sebesség felett automatikusan reteszel a központi zár, és belülről is lehetetlenné teszi az ajtók nyitását. Az egész karosszérián érezhető, hogy a tervezéskor fontos volt a biztonság, hiszen nem csak súlyos, hanem érezhetően masszív is az autó.
Vezetési Élmény és Futómű
Ezt az érzést a kezelőszervek hangolása is erősíti, a kevés visszajelzést adó kormány és a jól kapcsolható, ötfokozatú váltó súlyozása is az átlagnál nehezebbre sikerült. Biztonságérzetünkre jó hatással van az egyszerre magabiztos útfekvést és kényelmes rugózási komfortot nyújtó futómű.
Tempós kanyarokat is gond nélkül vesz be a Meriva, viszonylag magas karosszériája és súlypontja ellenére pontosan követi a kijelölt ívet, és rossz minőségű útburkolaton sem pattog el róla. Kár, hogy tartalékai kihasználatlanok maradnak.
A gyengébbik turbómotorral le kell mondanunk a dinamikus haladásról. Az 1,4 literes 120 lóerős egység papíron jó választásnak tűnik, mégsem szolgál rá a csomagtartóra ragasztott Turbo feliratra. Sokkal inkább szívómotorra emlékeztet, érezhető teljesítménynövekedést semmilyen fordulatszám tartományban nem produkál, egyenletesen hozza mozgásba a Merivát, tempós autózáshoz lendületre van szükség.
Hosszú áttételezésű váltója alapvetően nehéz helyzetbe hozza a motort, amely csendesen teszi a dolgát. 175 Nm nyomatéka hiába jelentkezik 1750-es fordulatnál, számottevő gyorsításhoz kénytelenek vagyunk 3000 fölé pörgetni, amire autópálya tempónál az áttételezés miatt már nincs szükség.
Családi autóként, városi közlekedéshez és utazáshoz még éppen megfelelő lenne a 120 lóerős változat, egy előzést azonban érdemes kétszer is meggondolni, és kritikus helyzetekben is inkább érzékszerveinkre, mint az autóra számíthatunk. Nem csupán sportos vezetőknek érdemes 80 ezer forinttal többet fizetni az erősebb változatért.
Árak és Felszereltség
Kedvező alapárat kalkuláltak a Merivának, az 1,4 literes, 100 lóerős szívómotorral szerelt belépőmodellért 3 899 000 forintot kérnek. Selection felszereltséggel benzinesből csak a tesztünkben szereplő motort választhatjuk 4 119 000 forintért. Ha rászánunk 30 ezer forintot az egyel magasabb, bőséges Enjoy, vagy 70 ezret a csúcs Cosmo szintre, akkor akár a hatfokozatú váltóval kínált 140 lóerős változatot is hazavihetjük 4 490 000 vagy 4 590 000 forintért. A kimaradt extrákat kedvező áron, csomagban rendelhetjük meg az autóhoz.
Az Astránál még bátor klikkelgetéssel is több mint félmillióval olcsóbban lehet a miénk a stílusában nagyon különböző, helykínálatában és szolgáltatásaiban nagyon hasonló Meriva. Konkurenseinél azonban drágább, 1,4 literes motorral, csúcsfelszereltséggel a Kia Venga 3 799 000, a Citroën C3 Picasso 4 120 000, a Nissan Note 3 403 000 forinttól vihető, szemben a tesztautó 4 510 000 forintos listaárával. A valóban kisautó alapokra épült vetélytársaknál azonban többet nyújt az Opel. Ezt nem feltétlenül a menetteljesítményein, hanem nagyobb, komolyabb autók kényelmét és biztonságát nyújtó karosszériáján érezhetjük.
Az Opel Meriva belső tere
A Meriva hozta a manapság elvárt Opeles formát, azaz kívül-belül igen korrekt termékként aposztrofálhatjuk a németek kisegyterűjét. Jópofa megoldásokból számtalan található benne, és az egymással szemben nyíló ajtók is egyértelműen telitalálatnak bizonyultak. Az 1,4 literes, 140 lóerős turbómotor korrekt társ volna, ám az automataváltó jelentősen rombol a megítélésen, hiszen tétova, torkos.
Bár értékarányos, de ára továbbra sem teszi a kategória legolcsóbb tagjává a Merivát. A vezető üléspozíciója magas, az ötsebességes váltó pontos, határozott, a kormányzás precíz, a Meriva futóműve kiváló, nem válogatós, bírja a magyar utakat. A váltóáttétel hosszú, a lendületes haladáshoz pörgetni kell a motort.
Emelkedőkön jócskán vissza kell váltani, 2000-es fordulat alatt halványan húz, turbó nélkül elveszett gyermek. Előzéseknél érezni, hogy nem izompacsirta, a 140 lovas változat pöpecebb. A takarékos vezetést váltásesedékesség-jelző segíti. A turbótól nem kell félni, nem fogyaszt sokat. Az ötszáz kilométeres teszt során 7 litert fogyasztott száz kilométeres átlagban a Meriva, főként elővárosban és városban használtam.
Műszaki adatok
Tekintsük át a legfontosabb műszaki adatokat:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1364 cm3 |
| Teljesítmény | 88 kW (120 LE) / 4600-6000 |
| Nyomaték | 175 Nm / 4800 |
| Sebességváltó | Ötfokozatú kézi |
| Csomagtartó térfogata | 400 / 1500 l |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 11,5 mp |
| Végsebesség | 188 km/óra |
| Átlagfogyasztás | 6,1 liter/100 km |
| Tesztfogyasztás | 8,3 liter/100 km |
Telt, férfias hangja van a Merivának, így egy percig sem érezzük azt, hogy nőcis autóban ülünk. Az elődmodell kifejezetten női autó volt, a mostaniról ezt nem lehet elmondani. Az Opel mer váltani, a német márkánál nem ráncfelvarrás a modellváltás, a Meriva minden ízében megújult.
A praktikus, variálható egyterűről lerí, hogy kifejezetten családi autó, két gyerekkel, vagy egy gyerekkel és egy kutyával, illetve két kutyával és egy nővel ideális szállítóeszköz. Egyik kolléga, miután beváltotta kutya-, nő- és gyerekkuponját, érdekből érdeklődően járta körbe a kocsit, és úgy tűnt a Meriva tulajdonságai meggyőzték.
A szembenyíló ajtókon mindenki derül, de senki nem érti a lényegét, hogy ez jó focikapunak, hogy körbeöleli a kiszálló csemetéket, hogy megkönnyíti a be- és kiszállást. Mindkét oldalajtó csaknem kilencven fokos szögben nyílik. A kabin hátsó végén elhelyezett ajtócsuklópántok teszik lehetővé, hogy a beszállás ott történjen, ahol a legnagyobb a hely a tető és a padló között.
A szülők könnyebben hozzáférhetnek a gyermekülésekhez és segíthetnek a biztonsági övek bekapcsolásában. Könnyebb a keskeny parkolóhelyek megközelítése.
A gombnyomással működtethető elektromos kézifék növeli a parkolás biztonságosságát és kényelmességét, lejtős úton történő elinduláskor megakadályozza a gépkocsi hátragurulását, és automatikusan kienged, amikor a gépkocsi elindul.
Nézd, de szép az a kék Opel - ez a felkiáltás fogadott egy bevásárlóközpontban, parkoláskor. Ritka, amikor halljuk a fogyasztók véleményét, a Meriva tetszik a nőknek is, a hang egy anyukáé volt. A kék szín felára 118 ezer forint. Bent jellegzetes Opel-szag fogad, nem kellemetlen. Az anyagok fele minőségi, másik fele gyenge műanyag. A belteret az Astra és az Insignia elemeiből építették, modern, ergonomikus, de nem látványos. Esti fényei telítik meg élettel, a vörös dominál.
Tesztautónkat felszerelték ülés- és kormányfűtéssel, Bluetooth-kapcsolattal, elektromos tükrökkel, első elektromos ablakokkal, ESP-vel, fedélzeti számítógéppel, jó fogású multifunkciós kormánnyal, sebességtartóval, kétzónás klímával, sínen mozgatható, kivehető középkonzollal, bicikliszállítóval (170 ezer forint a felára), könnyűfém kerekekkel. A tesztautó ára extrákkal 5,4 millió forintra rúgott.
A fejtér óriási, cilinderben is beférek. Rengeteg hasznos tároló (összesen 32) áll a rendelkezésünkre. Az ajtózsebben palack is elfér, a kesztyűtartó nem túl mély, de praktikusan van kialakítva, a vezető és a mellette lévő ülés alatt is hatalmas fiók rejtőzik. A mozgatható középkonzol szinte mindent elnyel, legyen az pohár, telefon, fényképező, palack, kis táska. Ugyanitt USB- és 12 voltos csatlakozót is találunk.
A Meriva hátul is kényelmes, öten is utaztunk benne, igaz, a hátsó három utas összéletkora 45 év volt. A hátsó ajtó menet közben nem nyitható, nem kell félni attól, hogy kiesünk. Az ülések előre-hátra mozgathatók (két és fél ülés van hátul, a fél nem mozog, csak lehajtható), síkba dönthetők, a csomagtartónak kettős a padlózata, van rejtett tárolója is.
Tesztautónkban nem volt pótkerék, sőt defektjavító sem, a bicikliszállítóhoz ez utóbbi jár alapfelszerelésként.
A parkoló radart megspórolhatjuk, könnyen tudtam a belvárosban parkolni anélkül is a Merivával. Vannak holt terei, de megszokható. A bicikliszállítóval óvatosan kell vezetni, közel fél méterrel hosszabb lesz a kocsi. Okos megoldás, hogy hátramenet kapcsolásakor egy figyelmeztető hang jelzi, hogy ne felejtsük el a bicajt.
A Flex-Fix elnevezésű rendszer hallatlanul egyszerű. Megnéztem róla egy videót, utána egy perc alatt fent volt a kocsin a bringa. Kellett egy baráti segítség is, de csak azért, hogy ne karcoljam meg első próbálkozásra a szép fényezést. Stabilan áll a bicikli, 80-90-nel is hajtottam terhelten az autó, kátyúkon át, éles kanyarokban kissé rezgett, de meg sem billent a szorítókötésben.