Peugeot 307: Egy Korának Meghatározó Autója – Részletes Áttekintés

Bevezetés

A Peugeot 307, amelyet 2001 és 2005 között gyártottak, egy népszerű hatchback, amely három- vagy ötajtós kivitelben is elérhető, és öt személy számára készült. Modern dizájnjával és funkcionális belső terével a 307 gyorsan népszerűségre tett szert azok körében, akik értékelik a praktikumot és a stílust. A típus el is nyerte a 2002-es Év autója címet. A 307-est közvetlenül az ezredforduló után harangozta be a francia gyártó. Mindenki életében vannak meghatározó autók, amiket ugyan sosem jutna eszünkbe kirakni háttérképnek, de valami miatt mégis beleégnek az emlékezetünkbe. A felsoroltak akár egyszerre is játszhatnak a Peugeot történelmének egyik legnépszerűbb típusánál, a 307-esnél. A 307 tényleg nagy ugrás volt a 306-oshoz képest, de közel sem okozott olyan meglepetést, mint a nem sokkal korábban bemutatott 206-os.

Dizájn és Méretek

A futurisztikus tanulmány orrát aztán rávágták egy körülbelül 1,3-szoros méretűre pumpált 206-osra, tudjátok, a városi kisautóra, amit majd’ 15 évig gyártott a Peugeot, és a mai napig töretlen népszerűségnek örvend. A már ismerős formát a 307 is könnyen vitte sikerre, megjelenésekor ugyanis az összes konkurensénél (Astra G, Golf IV, Ford Focus MK1) tágasabb volt, ráadásul különleges megoldásokat is kapott bőséggel. Visszatérve a méretekre, csak hogy el tudjuk helyezni az autót a piacon: 2,61 méteres tengelytávval és 4,2 méteres teljes hosszal büszkélkedhet, beltere pedig annak ellenére ad bőséges térérzezet a két ajtókárpit közt is, hogy külső szélessége csak 1,73 méter. Ezzel nemhogy a negyedik, de még az ötödik és hatodik Golfot is lenyomja méretben, a G és a H Astráról nem is beszélve. A 307-es mindig is tetszett, de nem találkoztam még olyannal, aki lerondázta volna. Hiába vettek belőle rengeteget még itthon is, ma sem unalmas a forma, egyedül ez a fehér áll kevésbé jól neki (minden más árnyalatban viszont állat). Bent is nagyjából a 206-ossal bemutatkozott, ott bevált műszerfal-recept fogad, ám amíg kívülről csak kicsit lett szögletesebb és robusztusabb, mondhatni felnőttesebb a látvány, addig bent a lekerekített vonalak jelentős részét átvették a derékszöggel és vonalzóval rajzolt formák. Mindez jót tesz a térérzetnek.

Belső Tér és Felszereltség

A kormány nagy, de kényelmes fogású, ám sajnos csak magasságában állítható. Középen, legfelül egy aprócska központi kijelző kapott helyet, az analóg óracsoporton így csak LED visszajelzők kommunikálnak a sofőrrel a két mutatós egység közt. A műszerfal nem túl csicsás, de legalább jól áttekinthető, a középkonzol is rendezett. Különleges megoldás a cd-tár egymás alatt elhelyezett nyílássora. A modell legnagyobb tervezési hibája szerintem a két oldalsó tükör, ezek ugyanis nem csak kisebbek a kelleténél, de - a ’80-as évek autóit idézve - egy kis háromszögablak mögé kerültek az A oszlop töve helyett. Meglepő, hogy a nagy ablakok mellett nem gondoltak a megfelelő méretű tükrökre, így városban kicsit fárasztó vele közlekedni. Ezt követően viszont olyan vizekre evezünk, ahol már jóval kevésbé lehet jogos panasz: kiemelkedő a 307-es felszereltsége. A JSZP egy korai átíráskor készült fotóiból kiderül, hogy a képeken még az autó gyári, 16 colos alufelni-szettjét láthatjuk, amelyek mögött négy tárcsaféket és ABS-t kínáltak a franciák. A benti levegő hőmérsékletéről egyzónás digitklíma vagy négy elektromos ablak gondoskodik, utóbbiak elöl és hátul is kényelmi funkcióval ellátottak, tehát egy gombnyomásra le- és felmennek végállástól végállásig. Bár papíron az autóhoz távirányítós centrálzár is tartozott valamikor, az egyetlen meglévő kulcson nincs gomb. Bent is látszik, hogy használták az autót, de semmi durva. A kormány kicsit megkopott, az ajtóbehúzó környékén látszik egy kis hámlás, nehezen mászik vissza a biztonsági öv a helyére és egy picit felgyűrődött a vezetőülés kárpitja (sajnos nem javítható, mert a szövetet a szivacsra ragasztották), de ennyi. A kályhaezüst betét még ma is szép a középkonzolon, sok a tárolórekesz.

Hátul könnyen elfér akár három felnőtt is, a lábtér fenomenális, ráadásul a méretes üvegfelületek miatt könnyedén ki is látni az utastér bármely pontjáról, ami tovább tágítja a teret. A kabin mögött egy alapesetben 341 literes csomagtartót találunk, ami nem kicsi, de azért nem is olyan óriási. A gyerekek biztonságát ekkor még nem mérték, és fontos információ, hogy az Isofix rögzítési pontok extraként voltak rendelhetőek. A legolcsóbb változatokba csak két légzsák járt és az ESP sem volt alap, csak az ABS. Az elérhető technológiák, mint például a parkolássegítő vagy a modern multimédiás rendszer, jelentősen növelik a használati komfortot, és kellemesebbé teszik a mindennapi vezetést.

Motorválaszték és Teljesítmény

A modellben elérhető motorok teljesítménye 68 és 136 lóerő között mozgott, automata és manuális sebességváltó opciókkal. A 307 orrában kristálytiszta a Peugeot 1587 köbcentis, szívó, négyhengeres benzinese. A maga 5750-es fordulatszámnál leadott 109 lóerejével és 3900-tól elérhető, 147 newtonméteres forgatónyomatékával nem tűnik komoly versenygépnek, ám lényegében egy mai egyliteres, turbós háromhengeres szintjét hozza 11 másodperces gyorsulási értékével és 190 km/órás végsebességével. Fogyasztás terén viszont lényegesen rosszabb a modern szerkezeteknél, vegyes átlagban 7-8 liter környékén mozog. Amit viszont sokkal jobban tud az Euro 3 normát teljesítő motor, az a kulturált járás és az egyenletesen, nem pedig ugrásszerűen felépülő nyomaték. Hatféle méretű és üzemű motorral lehetett kapni 307-est, amikből a szívó benzinesek nem az alacsony fogyasztásukról híresek, de legalább csendesek. Az 1,4-es 75 (később 88) lóerős motor gyenge az ekkora méretű autóhoz, az 1,6-os (110 le) már elég, a kétezres csak forgatva megy jobban. Dízelből is három volt, amiből az 1,4-est csak igazi türelemjátékosoknak ajánlanám. Az 1,6-os (109 lóerő) már jobb választás, de sokféle változata van, egyes típusoknál még a kettős tömegű lendkereket is megúszhatjuk, így érdemes jól utánanézni motorkód alapján. A kétezres dízel már inkább sűrű autópályázásra való. Ez a változat Siemens befecskendezőrendszerrel készült. Motorok terén bőséges a választék: benzinesből 1,4 literestől kezdve volt 1,6-os és még kétliteres is, dízelből kezdetben csak a kétliteres HDi állt rendelkezésre, majd a gyártási ciklus végén jött az 1,6 literes változat is. A legjobb választás a PSA konszern általunk már sokat dicsért, erős, takarékos és megbízható kétliteres HDi-je, amely akár 90, akár 110 lóerős teljesítményével nagyon fürgévé teszi az autót, és még keveset is fogyaszt. Az 1,4 literes benzines sok autóban remekül bevált, de a 307 SW-hez nem a legszerencsésebb választás: gyengécske, amit azzal kompenzálhatunk, hogy kitapossuk a lelkét, úgy viszont már sokat eszik. Váltók terén a gyengébb motorokhoz öt, a kétliteres dízelekhez hatsebességes manuális járt.

BMW E60 lámpa választás

Gyakori Hibák és Megbízhatóság

Sok előnye ellenére a Peugeot 307-nek megvoltak a hátrányai is. A felhasználók gyakran jelezték az elektronikával kapcsolatos problémákat, különösen a központi zár vezérlésének és az elektromos ablakok működésének területén. Egyes motorok, különösen a dízelek, gyakrabban igényeltek turbófeltöltő-javítást. Továbbá, bár az alapvető szervizköltségek mérsékeltek voltak, a fejlettebb elektronikával kapcsolatos javítások megterhelhették a tulajdonosok költségvetését. A helyzetet súlyosbította, hogy az óriási legyártott mennyiség miatt (az első években félmilliós darabszámok) néha egészen banális alkatrészekre is hónapokat kellett várnia a tulajdonosoknak. A jelenlegi helyzet viszont ennél valamivel bonyolultabb, az is köztudott ugyanis, hogy a korabeli PSA termékek előszeretettel produkálnak váratlan elektronikai hibákat, illetve ennyi idősen már bármikor kiütközhet egy-egy, az akkoriban ingadozó minőségből adódó probléma. Az első szérián lévő pneumatikus működtetésű EGR egy kicsit megbízhatóbb szerkezet, mint a későbbi elektromos működtetésű. Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer. Cseréje az összes környező csővel együtt ajánlott, szerelők polipnak is szokták hívni. Az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása, ez jellemző ciccegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is. Ennek a hibának a javítása nem drága, azonban sok, aprólékos munka alaposan kitisztítani mindent, majd a réz tömítőgyűrűit kicserélni. Ennek elhanyagolása általában lerakódást okoz a motorolajban, ami szinte homokszerű kokszot jelent. A turbón van egy geometria-szögállás érzékelő potméter, ami szereti elfelejteni a valóságot, ettől erőtlenné válik a motor. Cserélni lehetséges, de szakértelmet igényel, illetve már külön nem is kapható. A recsegve vette a rükvercet, ami nem egyedi jelenség ennél a típusnál. Valódi gondot kizárólag a kikopott indexkapcsoló jelenthet, és nem is csak a szörnyű kapcsolási érzet miatt. Cserélni kell, hiszen néha egy közepes kátyú hatására is átesik a holtponton, és úgy önállóan elkezd balra jelezni az autó. A gyors sávváltás már csak a szoruló indexkar miatt is nehézkes, típushiba, csoda hogy még működik. Nagyobb kátyúknál a hátsó futómű felől jön egy kis kopogás is, ez szintén jellemző a 307-esekre. A 300 ezer kilométer során harmincezrenként cseréltek olajat az autóban, kétszer kapott klímafeltöltést, 119 ezernél és 237 ezernél kapott új vezérlést és nagyjából ugyanekkor érett cserére az akkumulátor, illetve a futómű néhány alkatrésze is. Emellett még a gyertyacserék (59, 119, 161 és 168 ezer kilométernél ) és a generátor halála (237 ezernél) ami érdekesebb.

Két különösebb rákfenéje van egyik a kettős tömegű lendkerék, ami kis szerencsével már ki van cserélve egytömegű kiváltó szettre, a másik pedig a FAP/dpf, amivel szintén el lehet bánni örökre szoftveresen ki lehet kapcsolni el lehet távolítani, ha még az előző gazdi nincs ezen túl. Ha 1,6 HDI-t veszel, vagy vettél érdemes egy kicsit itt leragadni: Az 1,6 HDI egyik alapvető hibája, hogy időközönként meghall a turbó. A probléma kiküszöböléséhez a turbóhoz vezető olaj nyomó csőben lévő szűrőt kell eltávolítani ami nem kimondottan sufni tunning, mert tapasztalatot igényel. Továbbá érdemes csökkenteni az olaj csere periódust 30ekm-ről 15ezerre. Az 1.6 HDi-ben annyi korom van hogy azt semmiféle szűrő nem képes kiszűrni, ezért a gyár előírta ennek a szűrőnek az eltávolítását, mert ez sok esetben a turbó halálához vezetett, ezt természetesen nem verik nagydobra, és azt sem hogy a 3. turbó csere után előírják a motor cserét, mert annyi a lerakodás a motorban, hogy ezt lehetetlen maradéktalanul kipucolni erről mélyen hallgat a PSA, ez köszönhető az EGR szelepnek a 20-30ekm olajcsereciklusnak és a sok városi használatnak, ha ez így mind összejön és még hajtják is az a szerencsétlen autót esik is szét darabokra a motor főleg a nagyobb kasztnikban C5, 407, C4 Picasso, végül is ez a cél csak néha túl hamar szétesik. A helyzet rengeteget javult a 2005-ös facelifttel, amikor harcsaszájat növesztett a 307-es, rövidebb lett a motorháztető, változtattak a lámpákon és bizonyos motorokban találtak még néhány lóerőt. A garanciális javítások mellett tizennégy visszahívási akcióval próbálták menteni a helyzetet. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb visszahívási akciókat és okokat:

Vezetési Élmény és Tulajdonságok

Járási jellemzők és kényelem: A 307-es modell elsőkerék-hajtással rendelkezik, ami stabilitást és jó tapadást biztosít. Az autó kényelme magas szinten van, köszönhetően a jól megtervezett felfüggesztésnek és a motor csendes működésének. Városi körülmények között az autó jó manőverezhetőséget kínál, megkönnyítve a parkolást és a manőverezést. Összességében kifejezetten üdítő élmény olyat vezetni, amiben a mostani autókhoz képest több mechanikai élmény éri az embert. Sportosan vezetni továbbra sem jó, hiszen a váltó közepesen rossz, és az egész autót inkább a kiszámítható, kényelmes haladásra találták ki. A Peugeot futóművével kapcsolatban már az elődmodell, a 306-os esetében is elégedetten nyilatkoztak a szakújságírók, de a 307-es érezhetően fejlődött ezen a téren is. A tapadás tökéletes, a kormányzás nem túl közvetlen ugyan, de legalább közepesen precíz.

Változatok: Peugeot 307 SW és Break

Úgy csinálta meg a „7 embert is vihetünk”-trükköt a Peugeot 307 SW változata, hogy közben teljesen személyautós maradt a kezelhetősége. Különleges járműnek minősült a 307 SW megjelenése korában, 2001-ben. Már maga az egész elnevezés-kupac is kissé kaotikus. Az „SW” kód ugyanis a Station Wagon, vagyis a kombi amerikai jelölésére utal. Ugyanakkor készült a 307-ből egy ikertestvér változat is, az volt a Break, (amely pedig többnyire - de nem kizárólag - az angoloknál jelenti azt, hogy „kombi”), és amely szinte mindenben megegyezett az SW-vel, csak hiányzott belőle számos csecsebecse, mint például a panoráma üvegtető, illetve a két pótszék. A használtautó hirdetések között kutatva alaposan megnehezíti a dolgunkat, hogy az eladók sokszor pontatlanul hirdetik meg az általuk kínált járművet, hol 307 kombi néven kínálnak hétszemélyes SW-t, hol SW néven szerepelnek a Break-verziók… Megér egy telefont, mielőtt útra kelünk. Persze nem azért, mintha a hétköznapok során jelentős különbséget tapasztalnánk a két változat között - hiszen, ahogyan írtuk, néhány apróságtól eltekintve tök azonos modellekről beszélünk. Viszont az SW plusz két ülése néha jól jöhet akkor is, ha nincs is népes családunk, az üvegtető pedig kifejezetten klassz. Ráadásul az SW-változat jobban is tartja az árát - tehát ha kombi 307-est keresünk, keressünk belőle SW-t. A 307 SW csomagtartójának padlójába behajtható pótszékeken legfeljebb gyerekek utaznak kényelmesnek nevezhető körülmények között fél óránál tovább, felnőtteknek némi tornagyakorlatot jelent be- és kikászálódni, lábaikat szinte nyakukba húzva helyet foglalni a harmadik üléssorban. A pótszékek külön-külön is fel- vagy ledönthetők, így hat személlyel utazva még viszonylag nagy tér marad a csomagoknak is. Mindkét pótülés használata esetén azonban a csomagtér úgyszólván nullára redukálódik. De ha nem használjuk a harmadik üléssort, akkor hatalmas, ráadásul a középső ülések ledöntésével még tovább bővíthető hely jut az autóban a csomagoknak. A középső üléssor jóval kényelmesebb, mint amit egy kompakt autótól várnánk, elől pedig kifejezetten tágas, magas, és a panorámatető miatt még a valóságosnál is nagyobbnak tűnő tér áll rendelkezésünkre. A vezető ülése ugyan viszonylag magas, de tegyük hozzá gyorsan: közel sem annyira, mint a legtöbb kompakt egyterű esetében.

Az egyik legjobb tulajdonsága a 307 SW-nek, hogy miközben éppen úgy hét személyt szállíthat, mint a kompakt egyterűek többsége (ám még azokból sem mind, gondoljunk csak a vele lényegében egy időben piacra dobott Citroen Xsara Picassóra!), mégis kifejezetten személyautósan viselkedik az úton. A 307 SW-ben ugyanolyan kellemes létezni, mint egykor.

Autószerelő műhely történelem

Vásárlási Tippek és Fenntartás

Nem, ez nem egy katalógusfotó, hanem egy 21 éves, óra szerint 200 ezret futott használt autó friss fényképe. Más már talán az eddig leírtak alapján is gond nélkül ajánlaná ezt az aranyszínű 307-est bárkinek, hiszen jogos tény, hogy ennyi év után nem az számít, hogy ki gyártotta az adott autót. Sokkal inkább az állapot és a fenntarthatóság kell, hogy döntő érv legyen a választáskor. Az új tulaj tudja, hogy egy ennyi idős autóval úgy járhat a legjobban, ha a folyadékok, szűrők és gyertyák cseréjén túl minden mást is megcsináltat rajta, és „tiszta lappal indul.” Az átvizsgálás során kiderült, hogy az autó műszakilag sem rossz, ám valamelyest azért szebbnek mutatja magát, mint amilyen valójában. A fő problémáit a kereskedésben állva töltött előző egy év és az autó életkora okozza. Az utolsó necces pont a kereskedés, illetve annak hozzáállása: szinte biztosan hibás autóként számolták be a 307-est, és olcsón megjavítva váltak meg tőle, a Peugeot futóművében ugyanis több, frissen cserélt, de bontott alkatrészt találtak az átvizsgálás során. Ezek egyelőre a méréseken megfelelnek és érzetre sem rosszak, így nem igényelnek beavatkozást, de attól még szebb lenne az összkép, ha új hátsó lengéscsillapítók kerültek volna bele a használtak helyett. Ezen felül a kikopott indexkart és a beállt ablakmosó-szivattyút kell cserélni, illetve a klíma szíjtárcsáját, így a kötelező szervizzel együtt nagyjából 200 ezer forintból áll majd teljesen menetkészen a gépezet. Soknak tűnhet, de a mai használtautó-piacon továbbra is jó ajánlatnak számít az arany 307-es. Így, ahogy itt áll, mindösszesen 660 ezer forintot kellett fizetni érte. Hasonló méretű és motorizáltságú Golfból a legolcsóbbat is 1,2 millióért hirdetik: bár 3 évvel fiatalabb, természetesen az a kínálat legalját képviselve meg sem közelíti állapotra ezt a 307-est. Ilyen keretből, legalább hasonló állapotban 1,2 literes C Corsák és szívódízel SEAT Cordobák mezőnyében versenyzett, ahol azért még a korosodó francia technika és az egy év állás kockázatával sem nehéz kitűnnie az egy méretosztállyal nagyobb és jóval erősebb Peugeot-nak. Sokat dob rajta, hogy 660 ezer forintért odaadták: ennyiért a mai elszaladt árakat látva bármi jó vétel, amire nem kell helyből félmilliót rákölteni.

Ha szerelmes a 307-esbe vehet ilyet, de ha lehet, kerülje a soktulajos betegágyakat valamint a facelift előtti példányokat, és szánja rá a pénzt az előzetes átvizsgálásra! Bele kell, hogy férjen a büdzsébe, hiszen az óriási kínálat miatt (közel 400 darab a piacon) a legolcsóbb, vizsgás 307-esekhez már 400 ezer forint alatt hozzájuthatunk, és az árplafon is kétmillió alatt van, de annyiért már nyitható tetős CC-t kapunk. Ha szeretne egy kicsit jobbat autózni, a Ford Focus II lehet az alternatíva, köztes megoldásnak ott a Volkswagen Golf V, ha pedig az unalmat választaná, az egyik utolsó igazán tartós Toyota, a Corolla lesz az ön választása. A KEKKH oldalon 2010-re visszamenőleg Magyarországon vizsgáztatott autó adatait le lehet kérni. Járműkeresési platform rendszám alapján. Külföldről behozott kocsik nagyrésze már km tekert. Mielőtt nekivágsz autót venni érdemes 1-2 dologgal tisztába lenni. Nem mindig a magánszemély az akitől érdemes kocsit venni. Van egy tanulságos cikk az egyik kereskedőtől/neppertől, hogy milyenek a vevők.

Vásárlás előtt az alábbi pontokra érdemes különösen odafigyelni:

• Ha nincs benne tempomat (amit kétlek külföldi autónál), akkor nézd meg, milyen a féklámpakapcsoló a pedálnál.
• Fényszórómosót - ha van - ellenőrizd! Felkapcsolt lámpánál, feltöltött tartálynál hosszan húzva az ablakmosó kart ki kell emelkednie és spriccelnie kell! Ha ez nem történik meg, akkor alku.
• Mindenképpen ellenőrizd a pótkerék méretét!
• Kijelzők működnek, világítanak-e?
• Riasztó van-e, működik-e, hány távirányító van hozzá. Egyes rendszerek, ha gyújtást adsz rá, akkor jelzi hány irányító van programozva rá. Kettő villanás egyenlő 2 irányító. Ha hármat villan és két irányítód van, MENEKÜLJ!
• Ha 7 személyeset veszel, akkor nézz utána a forgalmiban, hogy mire van levizsgáztatva, ha jól emlékszem akkor az "S1" rubrika tartalmazza. Ha 7-re, akkor kérd a két pótszéket!
• Nézd meg az ablakokon lévő feliratot. A felirat alsó részén található szám egyezzen meg mindegyik ablakon. Nekem az első hátsó és a jobb oldali ablakokon 2-es szám szerepel, mely a 2002-es gyártási évet jelent. A bal oldali két ablakon meg 4-es szám, mely a 2004 évet jelenti. Jobban megnézve az ajtó már fújva volt.

Javasolt a SW a panoráma tető miatt, és nagyon oda kell figyelni a befecskendezés állapotára ami Bosch egyébként, tehát gazdaságosan javítható manapság. Jó chippelhető, fogyasztása is kellemes, néha még mágnesszelep hiba szokott lenni, és még arra kell figyelni hogy van e utólagos hifi vagy riasztó mert általában pont ott fúrják át a tűzfalat ami alatt lakozik belül egy bady computer (BSI) ami az autó központi agya. Ha 5 ajtóst nézel ne lepődj meg hogy a hátulja erős felütő hangot tud adni, ez már újonnan is ilyen. Futómű nem kényes sőt nagyon strapa bíró igénytelen és egyszerű, mindenképpen fontos átnézetni márkaszervizben kb. 10ezer forint max, vagy min egy gyári diagnosztikával megnézni pld. Az átvizsgálás során kiderült, hogy az autó műszakilag sem rossz, ám valamelyest azért szebbnek mutatja magát, mint amilyen valójában.

Indexváltások a Skoda 120-nál

tags: #elso #gyartas #peugeot #307 #információk

• tudj meg többet a ventilátor előtét ellenállásáról
• Ignis karosszéria felújítás
• Minden, amit a Skoda Fabia modellautókról tudni kell
• Villanyóra biztosíték csere
• Gyakori lengéscsillapító hibák Mercedes Sprinter 313 CDI típusnál