Az első elektromos Honda története és jellemzői
A Honda elkötelezett a környezetvédelem iránt, és ennek jegyében folyamatosan fejleszti elektromos autó modelljeit. A vállalat célja, hogy a modern élet szükségleteinek megfelelő, dinamikus, átgondolt kialakítású és színvonalas jellemzőkkel rendelkező elektromos és hibrid járműveket kínáljon.
Az elektromos autók ötlete hosszú éveken át csak az autógyártók tervei között szerepelt, várva arra, hogy a megfelelő körülmények megteremtsék a megvalósítás szükségességét. A Honda 1988-ban, a japán gyártók közül utolsóként hozta létre elektromos részlegét, ahol kezdetben mindössze négyen dolgoztak.
A kezdetek: Honda EV Plus
A Honda nevéhez fűződnek azok a kísérleti villanymotorok, amelyek a világ első, kifejezetten elektromos üzeműre épített, nikkel-fémhidrid akkumulátorról működő autóját, az EV PLUS-t hajtották. Az amerikai piacra szánt háromajtós Honda EV Plus volt az első szériagyártású elektromos autó, amely ólomsavas helyett nikkel-metál-hidrid akkumulátort használt.
A karosszéria teljesen új, kifejezetten az elektromos jármű jellegzetességeihez lett tervezve. Bár a jármű mindössze 405 centiméter hosszú volt, 1630 kilogrammos súlya már akkor rávilágított az elektromos autók tömegproblémáira. A 28,7 kWh-s akkumulátor 130-170 kilométeres hatótávot biztosított, ami figyelemre méltó értéknek számított. A Honda EV Plus kizárólag lízingelhető volt, és mindössze 300 darabot gyártottak belőle Japánban.
A modern korszak hírnöke: Honda e
A japánok készítettek egy apró villanyautót, melybe a városi használat miatt nem kellett nagy és nehéz akkumulátort tenni, és ami nemcsak az egyedi külseje miatt szerethető. Megérkezett a Honda e. A retro dizájn jegyében a formatervezők az 1972 és 1979 között gyártott elsőgenerációs Honda Civic megjelenését vették alapul, és a tradicionális alapvonalakat 21. századi megoldásokkal fűszerezték.
Honda-e – Mi a fontosabb? A kijelzők, az ár, vagy a hatótáv?
Technikai jellemzők és vezetési élmény
A villanymotor a hátsó kerekek között található, ami több előnnyel jár. Az egyik ilyen a remek vezetési élmény. Ugyancsak pozitívum, hogy a féltengelyek hiányában az első kerekeket akár 50 fokos szögben is el lehet fordítani, és ennek köszönhetően elképesztően szűk helyen is gond nélkül meg lehet fordulni a járgánnyal. A fordulókör sugara mindössze 4,3 méter.
Az alapmotor 136 lóerős, a magasabb felszereltségű változat pedig 154 lóerőt szabadít rá a kerekekre - a nyomaték egységesen 315 Nm. A 8,3 másodperces 0-100-as szintidő a gyakorlatban is igen fürge haladást tesz lehetővé.
- Akkumulátor kapacitás: 35,5 kWh
- Hatótávolság (WLTP): 210 - 222 km
- Maximális nyomaték: 315 Nm
- Gyorsulás (0-100 km/h): 8,3 másodperc
Töltési adatok
A Honda e az orrán lévő CCS csatlakozón keresztül tölthető. A különböző töltési opciók az alábbiak szerint alakulnak:
| Töltő típusa | Teljesítmény | Töltési idő (0-80% vagy 100%) |
|---|---|---|
| Hálózati csatlakozó (AC) | 2.3 kW | ~19 óra (100%) |
| Wallbox (AC) | 7.4 kW | ~4 óra (100%) |
| Villámtöltő (DC) | 50 kW | 31 perc (80%) |
A 100 kW-os töltési teljesítmény is támogatott, azonban a gyakorlatban a 100 kW-os töltőnél mindössze 1 percet nyerünk az 50 kW-oshoz képest a 0-80%-os tartományban.
A Honda elektromos SUV-ja: e:Ny1
Az e:Ny1 a Honda első teljesen elektromos SUV-ja. Nagy teljesítményű villanymotorral szerelték fel, amely 204 LE teljesítményre és 310 Nm nyomatékra képes, és egyetlen feltöltéssel akár 412 km-es hatótávolságot is elérhet a WLTP szabvány szerint.
A jármű AC fedélzeti töltője háromfázisú, maximális töltési kapacitása 11 kW. A 10-100%-os töltés körülbelül 6,3 óra alatt érhető el 22 kW-os váltakozó áramú töltővel és 1,7 óra alatt 50 kW-os egyenáramú töltővel, optimális körülmények között.