A BMW i3: Az Elektromos Mobilitás Úttörője – Akkumulátor, Töltés és Kerekek Specifikációi

A BMW i3 egy prémium minőséget képviselő elektromos jármű, amely a kiváló teljesítményének, innovatív technológiai megoldásainak és modern, futurisztikus dizájnjának köszönhetően kiemelkedik a piacon. A BMW i3 a prémium kompakt szegmens egyetlen elektromos autójaként megjelenésekor egyszerre volt könnyű és nehéz helyzetben. A vetélytársaihoz (Nissan Leaf, Renault Zoe, Mitsubishi i-MiEV) képest prémium belső mellett egy akkor még rendkívül szokatlan külsővel és relatíve magas árcédulával indult a vevők kegyeiért. Valószínűleg sokan egy lyukas garast sem adtak volna az autó túléléséért, de minden várakozás ellenére a BMW i3 a villanyautó piac egyik legsikeresebb autója lett.

A BMW viszonylag korán és nagy lendülettel vágott bele az elektromosításba. 2011-ben i néven egy külön almárkát alapítottak az új technológiával készült autóknak, amibe bekerült a prototípusként 2011-ben bemutatott BMW i3, illetve a 2009-ben Vision Efficient Dynamics néven kiállított, majd később BMW i8-as néven bevezetett plugin hibrid sportkocsi. A két merőben eltérő autót a hagyományos modellektől nagyon elütő dizájn és a szénszál erősítésű műanyag karosszéria kötötte össze. Az egyedi, ma is szinte változatlan formában gyártott dizájnnak köszönhetően nem öregszik. 2020-ban is ugyanannyira friss, mint amennyire 2013-ban volt.

Innovatív Dizájn és Karosszéria

A BMW i3 egy technológiai kísérlet volt a BMW-nél az autógyártás átalakítására. A BMW a hagyományos acél karosszériaelemek helyett szénszál erősítésű műanyagot alkalmazott, amit alumínium vázszerkezetre szereltek. Ennek köszönhetően a nehéz akkumulátor ellenére az autó kevesebb mint 1,2 tonna (a REx verzió ~100 kg-mal nehezebb), 200-300 kilóval könnyebb a kor hasonló hatótávot kínáló villanyautóinál.

De nem csak a felhasznált anyagok tekintetében egyedi a BMW i3, hanem az ajtók kialakításában is. Az ötajtós modellbe a hátsó ülésekre való kényelmesebb bejutás érdekében nem került B oszlop, a hátsó ajtókat pedig hátrafelé lehet nyitni. A megoldás kétségtelenül nagyon menő, azonban a mindennapokban lehet bosszantó is. Hiába van ugyanis külön hátsó ajtó, hátulról csak akkor lehet kiszállni, ha az elöl ülő is kiszáll, hiszen a hátsó ajtó csak akkor nyitható, ha az első is nyitva van. Az elöl ülő biztonsági öve ráadásul a hátsó ajtóra van rögzítve, ami szintén gátja a hátsó ajtó szabad nyitásának. Ráadásul az úttal merőleges parkolókban sem könnyű hátulról kiszállni, hiszen a kétirányú ajtók akadályozzák a szabad távozást. Tehát bár a BMW i3 ötajtós, a gyakorlatban inkább egy megkönnyített be- és kiszállást biztosító háromajtósként érdemes rá tekinteni.

A BMW i3 első ajtajai még rejtenek egy érdekes, többnyire prémium autókra jellemző megoldást: az oldalüveg körül ugyanis nincs keret. A becsukott ajtó üvege az ajtónyílás gumiszigetelésére fekszik fel, és becsukáskor felemelkedik, nyitás előtt pedig lentebb ereszkedik.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Belső Tér és Praktikum

Szinte az összes kimondottan elektromosnak tervezett autóra igaz, hogy belül sokkal tágasabb, mint amilyennek kívülről látszik (a hagyományosból átbarkácsolt modellekre pont az ellenkezője igaz). A BMW i3 sem kivétel, sőt talán az egyik legjobb példa ennek a bemutatására. Mivel ezeknél az autóknál nincs bonyolult hajtásrendszer a kocsi orrában, az utastér sokkal nagyobb, tágasabb lehet. Az akkumulátor csomag a padlóba kerül, a villanymotor pedig mindössze egy görögdinnye méretű egység a hátsó tengelyen.

Az elöl ülők az i3-ban nagyon kényelmesen utazhatnak, a távolra tett szélvédő nem nyomorítja meg a teret. Tágasabb, mint az 1-2 kategóriával nagyobb hagyományos autók. A hátsó ülésen utazók sem panaszkodhatnak, hiszen oda mindössze két ülés került, egymástól jól elválasztva. Igen, a BMW i3 mindössze 4 személyes. Válltérben tehát nem lehet panasz, egyedül a lábtér lehet szűk felnőttek számára, ha előre 180 cm-nél magasabbak ülnek be.

Az utasteret ideális esetben hőszivattyú fűti, de a komfortos utazáshoz hidegben 1-2 °C-kal magasabbra kell tekerni a hőfokot, mint más autókban. Sajnos létezik hőszivattyú nélküli változata is (az összes REx-es modell ilyen), aminek a fogyasztása jóval magasabb.

Sokan a BMW i3 hátrányaként szokták felhozni, hogy nagyon apró a csomagtartója. Ez sajnos igaz is, azonban egy dolgot meg kell jegyezni a védelmében: a bajor mérnökök az elektromos meghajtás előnyeit kihasználva a kocsi orrába is építettek egy kisebb csomagtartót, ami gond nélkül el tudja nyelni az összes olyan kacatot (pl. kábelek), ami a többi autónál a normál csomagtartó használhatóságát csökkenti. A csomagtartó egyébként egy nagy bevásárlás tartalmát akkor is gond nélkül elnyeli, ha történetesen elfelejt az ember zacskót vinni magával, és ömlesztve kell az autóba bepakolni. A hátsó csomagtartó egyébként a hatótávnövelő motor miatt ennyire kicsi. Ha az autót eleve anélkül tervezik, akkor a csomagtartó alja jóval lentebb is kerülhetett volna, jelentősen megnövelve a rendelkezésre álló teret.

Akkumulátor Technológia és Hatótáv

Akkumulátor terén sokkal nagyobbak a különbségek. A BMW i3 nem csak a belső tér kialakítása és az összeszerelés minősége alapján prémium, de a technológia miatt is. A kompakt autók között akkoriban egyedüliként kapott akkumulátor hűtést és fűtést, ami nem csak védi a cellákat az idő előtti öregedéstől, de hideg napokon is lehetővé teszi a rendkívül gyors töltést, és egymás után többször villámtöltve sem lassul be a folyamat.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az akkupakk könnyen levehető az autó aljáról, így szükség esetén a cseréje sem bonyolult, de nem jellemző, hogy ilyenre lenne szükség. Korábban szó volt arról, hogy a 60-as akkupakkokat lehet 94-esre cserélni, de a gyakorlatban (valószínűleg a költségek miatt) ez nem terjedt el. A 120-as csomag megjelenésekor már fel sem merült ez az opció. A cellák viszont nagyon könnyedén cserélhetők, így ha a csomagból egy tönkremenne, nem kellene a teljes pakkot kidobni.

Az akkumulátor kapacitásának fejlődése

2013-ban 60 Ah-s akkumulátorral dobták piacra, a nagy szám azonban ne tévesszen meg senkit. Az Ah önmagában nem adja meg, hogy mekkora is az akkumulátor, de sokkal szebben hangzott, amikor a többi autó akkuja csak 22-24 kWh-s volt. Az i3-as 60 Ah-s akkuja elméletileg 22 kWh energia tárolására képes, de a szokott módon a BMW is csak egy kisebb részét, 18,8 kWh-t engedett ebből felhasználni, hogy óvja a cellákat (ez minden elektromos autó esetén így van). Ennyi energiával az autó reálisan (EPA mérés, amivel egybecseng a valós tapasztalat is) 130 km megtételére volt képes újkorában.

Több más elektromos autóhoz hasonlóan a BMW i3 is úgy frissült, hogy a fizikai méret változása nélkül több energia tárolására lett képes. 2016 nyarától már 94 Ah-s, vagyis bruttó 33 kWh-s akkumulátor került az autóba, ami nagyjából azonos a (nettó) 28 kWh-s Hyundai Ioniq, illetve a (bruttó) 30 kWh-s Nissan Leaf akkumulátorméretével. A következő frissítésig alig 2 évet kellett várni. 2019 óta 120 Ah-s, vagyis bruttó 42,4, nettó 38,9 kWh-s akkucsomag kerül az autóba. A BMW i3 120Ah modelljének hatótávolsága egyszeri töltéssel maximum 235 kilométer.

Hatótáv és Energiafogyasztás Változó Körülmények Között

A valós energiafogyasztás több különböző helyzetben is változik. Hideg időjárás esetén, a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárásnál, a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélküli használat. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Fontos tudni, hogy a névleges, gyártó által közzétett adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

A hatótávolság növelhető takarékos vezetési technikákkal, például mérsékelt sebességgel és egyenletes vezetési stílussal, valamint az autó könnyítésével (kevesebb csomaggal). Az emelkedők és szerpentinek nagyobb energiát igényelnek, míg az egyenletes, városi vagy autópályás közlekedés kevesebb energiát fogyaszt.

Corolla elektromos ablak beépítés

Használt elektromos autó vásárlásánál érthető módon mindenkit az autó akkumulátorának állapota érdekel. Azt tudjuk, hogy a lítium-ion akkumulátor a használat során romlik, de az, hogy mennyire, autótípusonként és példányonként is változik. A BMW i3 akkumulátora általában lassan öregszik, az újabb autók gyakran még a gyári értéknél nagyobb adatot is kiírhatnak. Az autó megtekintésénél, illetve átvételnél mindenképpen érdemes ezt az adatot ellenőrizni, feljegyezni. Az akkuöregedés inkább a lassabb tölthetőségnél jelentkezik. Minél használtabb az akkumulátor, DC töltőn annál rövidebb ideig érhető el a 120 A-es áramerősség.

Az akkumulátor kapacitásának ellenőrzéséhez a jármű menüjében kell elvégezni néhány lépést. Először az Identification menüt kell kiválasztani. Majd össze kell adni a megjelenő alvázszám utolsó 5 számjegyét. A program visszatér az előző menüszintre, ahol az Unlock alatt megjelenik a Fuel Tank/Battery pont is. A gomb többszöri rövid megnyomásával meg kell keresni a Batt. Kapa. max értéket. Ez mutatja az akkumulátor aktuális maximális kapacitását. Ebben a menüben tovább lapozva az aktuális töltöttségi szint (ez azonos az egyébként kiírt értékkel), illetve a pillanatnyilag eltárolt energiamennyiség is kinyerhető.

Töltési Lehetőségek és Infrastruktúra

A BMW i3 Type2 csatlakozóval rendelkezik, és maximum 11 kW-tal tölthető AC (váltakozó áramú) töltővel, amely 3 óra 27 perc alatt tölti fel teljesen az akkumulátort. Az otthoni töltéshez érdemes megfelelő fali töltőt vagy töltőoszlopot választani, amelynek telepítéséhez mindenképp szükséges szakember segítsége.

Váltakozó Áramú (AC) Töltés

Hogy ne legyen egyszerű a helyzet, a váltakozó áramú töltés terén sem egységes a modell. A 2016 közepe előtt gyártott modelleknél, ha nincs CCS2 csatlakozó, akkor a fedélzeti töltő (váltakozó áramú AC töltés) minden esetben 3,2 kW-os (1×14 A), míg CCS2 töltés megléte esetén akár 7,2 kW-tal (32 A) is lehet tölteni, de csak 1 fázisról. A 3 fázisú fedélzeti töltő 2016 közepétől, a 94 Ah-s modell megjelenésétől volt elérhető. A tapasztalatok szerint azonban nem minden példányba ugyanolyan töltő került (talán beszállító eltérés lehetett), így a pontos töltési teljesítményben lehetnek kisebb eltérések. Az utóbbi években Magyarországon már csak egyenáramú gyorstöltéssel (CCS2) és három fázisú AC töltéssel árulták a BMW i3-asokat, így ezek már akár 11 kW felvételére is képesek a nyilvános oszlopokról.

Egyenáramú (DC) Gyorstöltés (CCS)

Az autónak sajnos sokáig nem volt alaptartozéka az egyenáramú (CCS) gyorstöltés, így a használt piacon nagyon sok autó csak lassan tölthető. A bajt tetézi, hogy ezeknek a modelleknek rendszerint a fedélzeti töltője is csak 14 A-es, így váltakozó áramról is maximum 3,2 kW-tal tölthető. Városi használatnál, amikor a napi felhasználás nem haladja meg az autó hatótávját, és minden nap van lehetőség otthon vagy a munkahelyen tölteni, akkor nem gond. Hosszabb távokra az ilyen autók csak akkor alkalmasak, ha van bennük hatótávnövelő generátor (amit persze nem hosszabb távok leküzdésére terveztek), de ilyenkor az autó használata kényelmetlen és drága. Ezeket a példányokat tényleg csak akkor szabad megvenni, ha a napi közlekedés megoldható külön töltés nélkül.

CCS gyorstöltés nélküli, 1 fázisú (14 A) BMW i3 autóból sajnos sok van Magyarországon, csak akkor szabad megvenni, ha nem akarunk hatótávon kívülre menni vele. CCS csatlakozóval szerelt BMW i3 a legideálisabb megoldás, ebből van a legtöbb, és ezt érdemes megvenni.

Amerikai Verziók

Bár nagyon ritka, előfordul Magyarországon is amerikai verzió, amibe Type1 csatlakozó, illetve a CCS amerikai verziója (CCS1) került. A Type1-es változat váltakozó áramon a megfelelő csatlakozóval tölthető, de Európában nincs CCS1-es egyenáramú gyorstöltő, így a gyorstöltése ezeknek sem megoldható. A CCS csatlakozó cseréje megoldás lehet, de ennek a költségét (350-400 ezer Ft) be kell tervezni az árba. Ilyen a CCS1 csatlakozóval szerelt amerikai piacos BMW i3.

Kerekek és Gumiabroncsok Specifikációi

A szokatlan megoldásoknak azonban még mindig nincs vége. Ma divat a tapadás és a biztonság nevében nagy és széles kerekeket tenni, ami azonban rossz hatással van a fogyasztásra. A BMW a komfort érdekében átvette a nagy kerekeket, azonban rendkívül vékony méretet választott. Az i3-ra előre 155/70R19, hátulra 175/60/R19 méretű gumik kerültek, amik helyett opcionálisan lehetett kérni előre 155/60R20, hátra pedig 175/55R20 méretű gumikat (nagyobb felnivel persze). A sportosabb S verzió esetén a gumik egy picit szélesebbek, így előre 175/55R20, hátulra 195/50R20 méretű gumik kerülnek.

De miért is lényeges mindez? Ezek nem azok a méretek, amiből bármelyik gumis raktárában találni 2-3 verziót, így egy szett gumi ára 200-250 ezer forintnál indul.

Range Extender (REx) Változat - A Hatótávnövelő

A típus népszerűségéhez nagyban hozzájárult, hogy az autó nem csak tisztán elektromos, hanem plugin hibrid változatban is készült. A plugin hibrid ennél a típusnál persze nem teljesen helytálló, hiszen a hátsó csomagtartó alá épített apró benzinmotor nincs kapcsolatban a kerekekkel, kizárólag generátorként üzemel, áramot termelve az elektromotor számára. Ez nagyon sok ember számára tette és teszi még valószínűleg ma is megnyugtatóvá az elektromos meghajtásra való átállást, bár ma újként ez a hatótávnövelő benzinmotorral felszerelt, Range Extenderes (röviden REx) verzió már nem kapható.

A Range Extenderes változatban a BMW C650 GT robogóban használt 647 cm3-es, kéthengeres benzinmotor hajtja a generátort, amit a BMW vészhelyzetre épít az autóba, nem pedig hosszútávú utakhoz. Az Euro6-os emissziós normáknak való megfelelés érdekében a motort leszabályozták, így 4300-as fordulat mellett 34 lóerő leadására képes. A 9 literes benzintank nagyjából 100 km extra hatótávot biztosít, tehát valóban nem éri meg benzinnel használni. A vevők többsége az első néhány alkalom után kerüli is a generátor használatát. A REx verziót kívülről is könnyű felismerni a jobb első sárvédőn lévő benzintank nyílásról, illetve hátul a kocsi alján lévő kipufogóról. Az autó karosszériája nem rozsdásodik, de a REx modellek kipufogója és környéke igen.

Ár és Használt Piaci Jellemzők

A BMW i3 újonnan nem kimondottan olcsó, a listaára bruttó 13 millió forint, de a 20 oldalas árlista alapján nem kihívás 1-2 millió forintnyi extrát bekonfigurálni. Használtan azonban annál inkább. Az 5-5,5 millió forintos sávban már bőven akad választék, ami egy sokkal emészthetőbb kategória. Az autók ugyan 6-7 évesek, de városi kisautóként többnyire keveset futottak, így logikus választás lehet a városban sokat közlekedő autósoknak. A BMW i3-at legjobb tudomásunk szerint sehol sem árulták akkubérletes konstrukcióban, így az eladásra kínált használt autók akkumulátorának tulajdonjoga is tisztább.

tags: #elektromos #bmw #i3 #kerek #nyomatek #specifikáció

• Tourismo biztonsági jellemzői
• Trogiri klíma vásárlás? Mitsubishi Elektrik tapasztalatok
• E46 karosszéria helyreállítás
• tudj meg többet a Blaupunkt 2 DIN autórádiókról
• W124 300D műszaki adatok