Elektromos Autó Szerviz Költségek: Mire Számíthatunk?

Az elektromos autók (EV-k) egyre népszerűbbek a környezettudatos vásárlók körében, akik nem csak az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás miatt választják ezeket a járműveket, hanem az alacsonyabb üzemeltetési költségek és a csendesebb működés miatt is. Most, 2024-ben már tisztán látszik, hogy az elektromos autóké a jövő. Nemcsak környezetbarátabbak belsőégésű társaiknál, jóval hatékonyabb motorjuknak köszönhetően kevesebb energiát is fogyasztanak.

De vajon valóban olcsóbb az elektromos autó szervizelése? Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az elektromos autók szervizköltségeit, összehasonlítva a hagyományos benzines autók költségeivel, és bemutatva a legfontosabb karbantartási szempontokat.

Az Elektromos Autók Előnyei és Hátrányai

Az elektromotorok jóval hatékonyabbak, akár 90% körüli hatékonyság értékeket is tudnak. Ezen túl jóval kevesebb alkatrészből állnak, ami azt jelenti, kevesebb alkatrész is tud tönkremenni. Tehát akkor kevesebb karbantartást igényel, és kevesebb egy elektromos autó szerviz költsége, nem? Alapvetően működik ez a logika, de természetesen ez sem ilyen egyszerű. Egy elektromos autóban nincs szíjas vezérlés, nincsen gyújtógyertya, olaj- és üzemanyagszűrő, és még motorolajra sincs szükség. Ezzel együtt itt is vannak meghibásodó, kopó és cserélendő alkatrészek.

Azonban az elektromos autók szervizelése különbözik a hagyományos benzines autókétól:

Az elektromos autókban található elektromos motorok sokkal egyszerűbbek és kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaznak, mint a belső égésű motorok. Ennek köszönhetően kevesebb a kopó alkatrész, ami csökkenti a karbantartási igényeket és költségeket.
Az elektromos autók legfontosabb alkatrésze az akkumulátor. Az akkumulátorok karbantartása és állapotuk figyelemmel kísérése létfontosságú. Az akkumulátorok élettartama és teljesítménye idővel csökkenhet, ezért fontos, hogy az autó tulajdonosai rendszeresen ellenőriztessék az akkumulátor állapotát egy szakszervizben.
Az elektromos autók hűtő- és fűtőrendszere is különbözik a hagyományos autókétól. A hűtőrendszer az akkumulátorok hőmérsékletének szabályozására szolgál, míg a fűtőrendszer az utastér fűtéséhez használ elektromos fűtőelemeket.
Az elektromos autók esetében a szoftverfrissítések is fontos szerepet játszanak. Az autók számos funkcióját szoftver vezérli, így a gyártók időről időre kiadnak frissítéseket, amelyek javítják az autó teljesítményét, biztonságát, vagy új funkciókat adnak hozzá.

Az elektromos autók karbantartása és szervizelése általában kevesebb időt és költséget igényel, mint a hagyományos benzines autóké.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Elektromos autó vs. benzines autó karbantartási költségei

Az Elektromos Autó Szervizelésének Fontos Szempontjai

Az elektromos autó karbantartása tehát mindenképp szükséges időnként. Gyártónként eltérő, hogy mit javasolnak, van, ahol nincs is megadva javasolt szerviz periódus, mint például a Teslák esetén. Más gyártók, pl. a Nissan előír rendszeres vizsgálatot, diagnosztikát (30 000 kilométerente, vagy évente minimum egyszer).

Akkumulátor

Az elektromos autók lelke az akkumulátor. Az elektromos autó akkumulátor élettartama tehát kulcskérdés. A most használatban lévő lítium-ion akkumulátorokra a legtöbb gyártó 5-10 év garanciát ad, és az eddigi tapasztalatok alapján úgy tűnik, hogy tíz évet simán „elélnek”, de akár többet is. Ez az újabb generációs lítium-vas-foszfát akksiknál, például a BYD Blade-nél még inkább így van. Az akkumulátor kapacitása ezzel együtt a használat során néhány százalékkal degradálódik, de ez normális jelenség. Hosszú távon inkább a használat módja fogja a legnagyobb hatást gyakorolni az akkumulátor kapacitására. Ha például sokat használunk villámtöltőt, illetve rendszeresen 0-100% között töltjük az autót, akkor jobban meg fogja sínyleni az éveket.

Futómű

Az elektromos autók futóműve ugyanúgy igényli a rendszeres karbantartást, mint a belső égésű autóké. Ha belegondolunk, a futóművek műszakilag ugyanúgy néznek ki, mint a belső égésű autóknál, tehát itt sajnos nem számolhatunk az általában egyszerűbb konstrukciók jelentette előnyökkel. Ahogy a hagyományos autóknál, itt is nagyjából évi egy futómű-beállítást javasolnak.

Szintén meg kell említeni, hogy a magyar utak eltérő állapotúak. Sajnos sok rossz minőségű útburkolat van, főleg vidéken. A kátyúk és az összecsapott burkolatjavítások nagyon meg tudják terhelni a jármű mechanikai alkatrészeit, főleg, ha nem figyelünk oda, és gyorsan hajtunk ezeken a rossz utakon. Ebből következik, hogy a rendszeres szerviz mellett (amely során a szakemberek megvizsgálják a kormányműveket, összekötőket és gumiharangokat, és javítják, cserélik, amit kell) érdemes külön is figyelni a futóműre.

Fékrendszer

Az elektromos autók általában regeneratív fékrendszerrel vannak felszerelve. Ez azt jelenti, hogy az autó a mozgási energiát visszatáplálja az akkumulátorba, és nem a fékbetétek nyelik el azt. A fékbetétek így a hagyományos fékrendszerekhez képest ritkábban vannak használva, ezért kevésbé kopnak, és ritkábban kell őket szervizelni, cserélni. Ezzel együtt természetesen ez is használatfüggő.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az elektromos autók fekbetétei kétszer annyi ideig bírják mint a belső égésű járműveké.

Utastérszűrő

Az utastérszűrő az utastérbe belépő levegőt szűri, függetlenül attól, hogy használjuk a klímaberendezést, vagy sem. A szűrő akkor is elhasználódik, eltömődik (többek között a kívülről bekerülő szennyeződések, por, falevelek miatt), és kevesebb levegőt fog beengedni az utastérbe, ha valaki sosem használja a klímát.

Azt, hogy ha nincs az autónak kötelező szervizperiódusa, akkor is érdemes azért évente-kétévente elvinni egy állapotfelmérésre, ahol a szervizben minden fontos alkatrész és rendszer állapotát ellenőrzik. Az elektromos autó szervizelése tehát a mi lelki nyugalmunkat és biztonságunkat is szolgálja. Ha aktuális a légszűrők cseréje, azt is meg lehet ilyenkor ejteni.

Mennyibe Kerül Egy Elektromos Autó Szervize?

Viszont meg kell említeni, hogy az elektromos autók szerviz költsége és karbantartása nagyban modell- és márkafüggő. Az autós szakportál négy márka importőrét kérdezte egyebek mellett arról, hogy mennyibe kerül nagyjából egy elektromos autó szervize.

Hyundai: A Hyundai modelleknél évente vagy modelltől függően 15 ezer vagy 30 ezer kilométerenként kell felkeresni a Hyundai egyik szervizét. Egy alkalom a munkaóráktól és a felhasznált alkatrészektől függően 41-173 ezer forintba került.
Kia: A Kiánál a jelenleg forgalmazott EV3, EV6, EV9, Niro elektromos modelleknél is van kötelező szerviz. Egy karbantartási kör náluk körülbelül 120 ezer forint, de itt is függ a végösszeg az alkatrészektől és az esetleges problémáktól.
BYD: A BYD-nél 30 ezer kilométerenként vagy kétévente kell bemenni a kocsival. Mindez 1-1,5 óra alatt megvan, utána bruttó 60-120 ezer forintot kell a kasszában hagyni.
BMW: A BMW nem kilométerezik, a német márka villanyautóinál két év a szervizintervallum. Egy iX1-esnél 80 percre van szükség jellemzően és 150 ezer forintot kell kicsengetni, de az importőr jelezte, hogy lehetnek eltérések a szervizek között a végösszeget nézve.
Mercedes: Típusfüggő a kötelező szervizelés. Ha Magyarországon újonnan vették az autót, akkor hat éves korig, maximum 150 000 kilométerig ingyenes a kötelező szerviz.
Peugeot: Ugyancsak kétévente vagy 25 ezer kilométer után szeretné viszontlátni az elektromos modelleket. Ha az autós kötött szervizszerződést a kocsira, akkor nem kér pénzt a Peugeot, ellenkező esetben 52-120 ezer forintos kiadás egy ilyen átvizsgálás.

A kötelező persze az új, garanciális autókra értendő, azért is kötelező időben és futásteljesítményben is az előírt perióduson belül a megfelelő szervizbe vinni őket, hogy érvényes maradjon rájuk a garancia vagy jótállás.

Corolla elektromos ablak beépítés

Lássuk, mi a helyzet a Schiller által is értékesített BYD elektromos autók karban tartásával! Röviden azért, mert a BYD rengeteg újítást behozott az elektromos autók piacára. És egy borzasztóan profin összerakott rendszert épített ki, amelyben lényegében egy-két apróságon kívül mindent a BYD mérnökei terveznek meg és gyártanak le, így egy kézben van a folyamat. Ez azt jelenti, hogy mindent megtettek annak érdekében, hogy minimalizálják a meghibásodásokat, kockázatokat, na meg a karbantartási költségeket.

Felmerülhet a kérdés, hogy minek? Hogy körbejárhassuk, jobban jár-e az, aki elektromos autót vesz és spórol-e eleget a szervizeken, megkérdeztem a hazai márkaképviseleteket, mennyi is az annyi. Egészen változatos válaszokat kaptam ezzel kapcsolatban, mert messze nem annyira egyszerűek a szervizek árai.

Szabadpiacos árazású a márkaszervizek rezsióradíja, vagyis minden márkaszerviz maga dönti el, mennyit kér egy óra munkáért.

Mivel most annak járunk utána, hogy tesz-e különbséget márkaszerviz hagyományos és villanyautó között, most olyan márkák árait fogom említeni, ahol van elektromos autó, a legtöbb márka kínálatában már szerepel ilyen.

Az a jelenlegi információkból már biztosan látszik, hogy a Hyundainál nettó 15 000 forintról indul az óradíj és nagyjából 25 000 forint a maximum. Van azonban 25-30% felár az elektromos modellekre, ezek óradíja 21 000-34 000 forint között mozog. Hasonló a helyzet a Mazdánál is, 18 000-24 000 forint között mozog a hagyományos autók és 22 000-28 000 forint között az elektromos autók szervizóradíja, a 27 százalékos áfa nélkül.

Másként kell számolnunk a Peugeot, a Citroën és a DS esetében. Mivel ezektől a márkáktól hivatalos választ nem kaphattam, az egyik budapesti kereskedésnél, az Emil-Frey M5 Centernél érdeklődtem. Külön elektromos autóra nincsen árazásuk, ugyanakkor más rezsióradíja van az általános szervizeknek, az elektronikai szereléseknek és a számítógépes diagnosztikának is. Hogy pontosan mennyibe kerülne egy elektromos autó kötelező szervize, az ezekből a munkákból adódik össze.

Nem mindenhol van különbség. A Honda budaörsi kereskedésében például nincs különbség hagyományos, hibrid vagy elektromos autók szervizköltségeiben, a nettó 18 500 forintos rezsióradíjjal számolnak minden esetben.

BMW-nél nettó 32 000 forintért foglalkoznak az autóval, ha a nagyfeszültségű rendszerhez kell hozzányúlni, az plusz 20%. Volvo esetében 27 000-30 000 forint a tartomány és itt is felára van az elektromos modelleknek.

A Lexusok esetében még újdonság az elektromos autó, de van pár UX 300h forgalomban és érkezik az RZ, melynek testvérmodellje a Toyotánál a bZ4X, de egyelőre egyik márka sem ad meg külön árat az elektromos autók szervizére. Van azonban különbség közöttük, Lexusszal 31 450 forintért foglalkoznak óránként, Toyotával viszont 24 000 forintért (szintén Schiller árak).

A Mercedes-Benz ügyében a Budapesten lévő Kárpát utcai Pappast kerestem fel, ahol szintén sávos a szervizdíj. kb. Habár az árak teljesen eltérőek, az elektromos autók szervizigényére nagyjából összecsengő válasz érkezett. Jellemzően csak kétévente kell márkaszervizbe vinni őket, az átnézés és az ellenőrzés mellett pedig fékfolyadékot és pollenszűrőt cserélnek.

Hogy mennyi időt foglalkoznak az autóval? Ezt a legnehezebb megmondani. Hogy könnyebb legyen elképzelni, ez egy népszerű BMW i3 esetében a felhasznált anyagokkal (fékfolyadék, szűrő, segédanyagok…) 120-130 ezer forintra jön ki nettóban, vagyis úgy 152-165 000 forint magánügyfélként. Mindez kétévente értendő, vagyis a kötelező szervizek éves költsége egy ilyen autónak körülbelül 76-83 000 forint, miközben egy hagyományos benzines modellhez ez nagyjából a motorolaj költsége önmagában.

Hol Szervizeltessem Az Elektromos Autómat?

Fontos megjegyezni, hogy garanciális autóknál csak a márkaszervizek jöhetnek szóba, mert az elektromos autók modernebb technológiához speciálisan erre kiképzett gépjárműszerelőkre van szükség. Emellett az elektromos autók szereléséhez másféle eszközparkra van szükség, amelybe szintén a nagyobb láncok tudnak csak befektetni, a kis sufniszervizek általában nem.

Azonban, ha már lejárt a garancia, érdemes lehet független szervizeket is megfontolni. Ehhez nyújt segítséget az alábbi lista, melyet gyakorló villanyautó tulajdonosok ajánlásai alapján állítottunk össze:

Független Szervizek

Autóméry Kft. - 2100 Gödöllő, Haraszti u.
E-Service Solymár Kft. - 1151 Budapest, Bogáncs utca 8. Vállalt problémák: kötelező és eseti szerviz, EVSE javítás, motorvezérlő javítás, stb. (minden).
TRCMXXX Kft. - 2220 Vecsés, Szőlőskert utca hrsz.

Márkaszervizek

Brill Kft. - 4400 Nyíregyháza, Hunyadi u. Vállalt problémák: egyes márkákra (pl.
Körös Autócentrum Kft. - 2314 Halásztelek II.

Fontos: A lista nem tekinthető állandónak vagy késznek.

Garancia az Akkumulátorra

Megkérdeztük az importőröktől azt is, hogy a villanyautók legértékesebb alkatrészére, az akkupakkra milyen speciális garanciális feltételek vonatkoznak. Valamint azt is, ha az áramhálózatban és a töltőpontoknál (legyen az otthoni, céges vagy nyilvános áramkút) adódó esetleges problémákért ki lehet a felelős.

Bár akadnak eltérések, leegyszerűsítve 8 év és 160 ezer kilométerre szól az akkumulátort érintő garancia, illetve arra, hogy a kapacitás nem megy 70 százalék alá. Ha bizonyítható a külső behatás, akkor nem véd a jótállás.

A modellek igyekeznek védelmet nyújtani a hibás töltésre vagy a hálózati ingadozásokra, ha azonban ezek hazavágják az akkumulátort, akkor az adott márka nem vállalja át a költségeket. (Azaz ebben az esetben nem lesz garanciális javítás vagy csere.)

Ha a töltőpont kiépítése megfelel az európai szabványoknak, akkor nem okozhat problémát. A szabványok által megengedett kilengéseknél is nagyobb biztonsági tartalékkal rendelkeznek a Hyundai modellek, de pl. egy 400 százalékos túlterhelést nem fog kibírni, és valamely ( vagy több) elem biztosan sérül majd.

Olyan esetben, amikor a töltőpont hibásan van bekötve és ez által például kiugró feszültségcsúcs keletkezik, az okozhat problémát az autóban. Ilyen esetben a töltőpont telepítőjének és/vagy használójának kell a felelősséget vállalnia - mondta Németh Csaba.

A Kiánál az akkumulátor és hajtáslánc elemeinek garanciája nem tér el egymástól. Ha a vásárló magánszemély, a Kia az első három évben kilométer-korlátozás nélküli ad garanciát. (Kereskedelmi gépjármű esetén 150 ezer kilométer a plafon.) Az aksigarancia itt is azt jelenti, hogy a kapacitás nem megy 70 százalék alá.

A BYD-nál típusonként eltérő a garancia. A BYD 7 Sealion esetében például az alapgarancia hat év vagy 150 ezer kilométerrel szól. Az akkumulátor esetében ugyanez 8 év és/vagy 200 ezer kilométer, az akkumulátor állapotát mutató SOH-értékre pedig 70 százalékos szintet határoz meg a gyárt. Az meghajtásra szintén 8 év vagy 150 ezer kilométer a garancia ennél a modellnél.

A BMW a Magyarországon jelenleg új autóként értékesített gépkocsiknál a hajtóműre 36 hónap, a jelenlegi ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorra 8 év vagy 160 ezres garanciát vállal.

Egy probléma esetén minden esetet egyedileg kell megvizsgálni, általánosságban elmondható, hogy ha nem külső behatás okozta a meghibásodást, akkor garanciálisan javítja a cég az autót.

Valamennyi olyan meghibásodást javítják a jótállás keretében, amelyek a nagyfeszültségű akkumulátor diagnosztikája során ismertté válnak.

A BMW-k is rendelkeznek védelmi rendszerrel, amely a töltő hibájánál vagy hálózati probléma esetén korlátozza vagy lekapcsolja a töltést, de előfordulhat, hogy ez a védelmi rendszer megsérülhet. Minden eset egyedi és kivizsgálást igényel, de általánosságban elmondható, hogy ilyen esetekben a töltő üzemeltetője is lehet felelős a javításért a BMW szerint.

A Mercinél a nagyfeszültségű akkumulátorokra modelltől függően 8 év vagy 160 ezer kilométer, illetve 10 év vagy 250 ezer kilométeres garanciát nyújt.

A garanciális javítás előfeltétele, hogy nem történt külső behatás.

Az Elektromos Autók Térhódítása

Ezekben az országokban fogy a legtöbb e-autó

Tavaly 10,4 millió kizárólag akkumulátorról üzemelő elektromos autót (BEV) adtak el világszerte, 14 százalékkal többet, mint 2023-ban - közölte a PwC, a nemzetközi könyvvizsgáló és tanácsadó cég. A világon tavaly eladott elektromos autók közel 70%-át Kínában vették meg. A második hely az Egyesült Államoké, ahol 1,2 millió ilyen autót értékesítettek tavaly, 7,4 százalékkal többet a 2023. évinél. A harmadik helyen Nagy-Britannia végzett 382 ezer BEV-autó eladásával, ez 21 százalékos éves növekedés. A negyedik helyen Németország állt, ahol a BEV-autók értékesítse 27 százalékkal, 381 ezerre esett az állami támogatások megszűntével.

Magyarországon tavaly 8565 tisztán elektromos autót adtak el, ami 48%-os növekedést jelent.