A Honda Civic története, generációi és kiegészítői: A Shuttle modellektől a modern tetőboxokig
A Honda Civic, a japán autógyártó egyik ikonikus modellje, körülbelül egy évtizeddel azután született meg, hogy a Honda elkezdett személyautókat gyártani. Egészen pontosan 1963-ban vágtak bele, amikor már motorkerékpár-gyártóként megalapozták a hírnevüket. A Civic pedig 1972-ben jelent meg, és azóta számos generáción keresztül fejlődött, különböző karosszériaváltozatokkal és technológiai újításokkal.
Az első generációk: A kezdetek és a CVCC technológia
Első generáció
Kezdetben 1,2 literes (1169 köbcentis), négyhengeres benzinmotorral forgalmazták, amely 60, 69, vagy 76 lóerős is lehetett. Már akkoriban magas fordulaton adták le a maximális teljesítményüket a Honda motorjai, nevezetesen 6000-es percenkénti fordulatnál. Az alapváltozat végsebessége 145 km/h volt, miközben a 100-as sprinthez 15 másodpercre volt szüksége. Ám a kicsit később érkező, sportosabb RSL modell 160 km/h maximális tempót is tudott, ezek a ’70-es években azért jó értéknek számítottak.
A Honda motorjai ólmozott és ólommentes üzemanyaggal is üzemelhettek, az idő előrehaladtával pedig feltűnt egy CVCC felirat az autók orrán. Ez a Compouned Vortex Controlled Combustion rövidítése, tehát az örvényvezérlésű égésre utal. Lényege, hogy egy kis szeleppel a szívó oldalon a benzin-levegő keverék arányát tudták szabályozni. Végeredménye pedig a takarékosabb üzem, így a környezetbarátabb működés. Ezzel pedig katalizátor nélkül is teljesíteni tudták a szigorú amerikai környezetvédelmi normákat, megalapozva a modell sikerét az USA-ban is. Az első Civicből többféle karosszériaváltozat létezett: 2 ajtós ferdehátú, 3 ajtós ferdehátú, 5 ajtós ferdehátú, illetve ötajtós kombinak nevezhető modell közül is lehetett választani.
Második generáció
A második generációt 1979-ben mutatták be, ebbe már kizárólag CVCC motorokat építettek. Motorpalettája két tagot számlált. Az 1300-as modellben 1335 köbcentis, 55 lóerős benzinmotor dolgozott, az 1500-asban pedig 1488 köbcentis, 68 lóerős változat. Maradtak a 4, vagy 5 fokozatú manuális, illetve a kétfokozatú automata váltók, valamint a formaterv szögletessége is megmaradt.
A Shuttle megjelenése: Harmadik és negyedik generáció
Harmadik generáció
A harmadik generációt 1983-ban mutatták be, ám a szokásos 3 és 4 ajtós karosszéria mellett az ötajtós átalakult az egyterűs Shuttle modellé, amelyet összkerékhajtással is kínáltak. Sokan nem tudják, de létezett ötajtós modell is, ám ez már megkülönböztető elnevezést kapott, Honda Civic Shuttle elnevezéssel futott. 1987-ig kapcsolható összkerékhajtással, de onnantól már automatikusan kapcsolt, amikor az első kerekek elvesztették a tapadást. Ebben a generációban debütáltak a D szériás motorok. Japán belpiacra pedig az Si modell az 1,6 literes DOHC motorral, amely 130 lóerőt tudott. Az amerikai Si kivitel egy SOHC 12 szelepes motort kapott közvetlen üzemanyag befecskendezéssel, 91 lóerővel.
Civic kipufogó leömlő választék
Negyedik generáció
A negyedik generáció 1987-ben érkezett, radikálisan áttervezett futóművel. Elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztést, hátul pedig független felfüggesztést kapott. Alacsonyabbá vált a karosszéria, nagyobb üvegfelületekkel, így javult a kilátás az autóból, nem mellesleg a légellenállása is csökkent. A Civic negyedik generációja 1987-ben került a nyilvánosság elé. Itt már jelentős kivitelezési különbségeket figyelhettünk meg; sokkal sportosabb látvánnyal bírt ez a generáció. A motorfronton az alap az 1,3 literes 75 lóerős volt, de lehetett kérni 1,4 literes 90 lóerős, 1,5 literes 90 lóerős, 1,6 literes 109 lóerőssel is, valamint az akkor még ritkaságnak számító 1,6 literes 150 lovas i-VTEC motorral is, ami ekkor debütált a Civicben. Ebben a generációban is volt Shuttle változat, a CIVIC IV Shuttle 1988/01 és 1995/02 között volt elérhető (EE, EF alvázzal).
Honda Civic Evolution: Egy 50 éves utazás
A Honda Civic VIII. generációja: Az "UFO"
Ha a hetedik generációt nagy váltásként aposztrofálták, akkor a nyolcadik generáció egyenesen hatalmas változást hozott. Nem véletlenül ragadt rá az „UFO” becenév. A 2006-ban bemutatott nyolcadik generáció elképesztően merész formatervvel érkezett, első fényszóróit például a szamurájkardok ihlették. Legalábbis a 3 és 5 ajtós modellekét. A biztonságot még tovább gondolták, a modellek függönylégzsákokat kaptak.
A motorválaszték teljesen kibővült, volt 99 lóerős modell, de lehetett kapni 140 i-VTEC, valamint 140 lóerős ictdi dízelmotorosokat is. A ritkább szedánt viszont hibrid hajtáslánc is mozgathatta. A nyolcadik generációs Civic hatchback (FN, FK) és lépcsős hátú (FD, FA) modelljei 2005/09 és 2013/12 között voltak forgalomban. Fontos megjegyezni, hogy a Honda Civic VIII. generációjának palettáján hivatalosan nem szerepelt "Shuttle" elnevezésű változat.
További generációk röviden
- Kilencedik generáció: Maradt az UFO forma, de egy kicsit megnyújtva. Megjelent a kombi karosszéria is. Új, kis köbcentiméteres dízel verzióval bővült a motorpaletta. Az új Type-R modell 2015-ben érkezett, 310 lóerős turbófeltöltős motorral.
- Tizedik generáció: Az "UFO-vonal" után ismét valami egyedit akart adni a világnak a Honda. Ez már egy globális platformra épült, elsőként az USA-ban mutatták be. Megjelentek a turbómotorok is, 1.0 és 1.5 benzines verzióban 129, valamint 185 lóerővel.
- Tizenegyedik generáció: A 11. generáció érkezésével viszont megnyugodhatnak, akik túljátszottnak gondolták a 10. generációt.
Tetőbox információk: Honda Civic e:HEV (11. generáció)
A Honda Civic e:HEV modellekhez elérhetőek gyári kiegészítők, amelyek tökéletesen illeszkednek az autóhoz. Az egyik ilyen praktikus kiegészítő az eredeti Honda Civic Thule tetőbox 400L.
Ez a Thule Motion XT M, fekete színű erős, vízálló doboz további 400 literes tárolóhelyet biztosít. Tartalmazza a Power-Click rendszert a könnyű felszerelés érdekében. Lopásgátló zárral és kétoldali nyitási lehetőséggel rendelkezik. Méretei a következők: 175 cm hosszú, 86,5 cm széles és 46 cm magas.
Kompatibilitás és további információk
A tetőbox alkalmazásához szükséges lehet további cikkeket is megvásárolni, a részletekért érdemes felvenni a kapcsolatot a forgalmazóval. Nem alkalmazható együtt az alábbi cikkekkel: nincs megadva nem kompatibilis cikk adat, a részletekért keressen bennünket.
A tetőbox a következő felszereltségi szintekkel kompatibilis a Honda Civic e:HEV esetében:
| Modell | Felszereltség | Kompatibilitás |
|---|---|---|
| Honda Civic e:HEV | 2.0 ELEGANCE | O (alkalmazható) |
| Honda Civic e:HEV | 2.0 SPORT | O (alkalmazható) |
| Honda Civic e:HEV | 2.0 ADVANCE | O (alkalmazható) |
Azért ajánljuk autójához a gyári Honda kiegészítőket, mert azokat tökéletesen autójához tervezték. Pontosan illeszkednek és fokozzák járműve megjelenését, mindemellett nagyon hasznosak is a mindennapi használat során. A termék ára nem tartalmazza a beszerelés munkadíját, amely külön fizetendő és pár perctől akár több óra is lehet a terméktől függően. A megjelenített ár bruttó kiskereskedelmi ár, amely az adott cikkből egy darab mennyiségre vonatkozik. Valamennyi megjelenített adat tájékoztató jellegű és nem minősül ajánlatnak.