Az elektromos autó fogyasztás: Részletes információk és költséghasonlítás

Mindannyian megszoktuk, hogy a benzin- vagy dízelüzemű autók üzemanyag-fogyasztását liter/100 kilométerben (l/100 km) fejezik ki. Sok autós azonnal meg tudja becsülni, hogy ez az autóhoz képest magas vagy alacsony. De mi a helyzet egy elektromos autóval? Mennyi üzemanyag-fogyasztásnak felel meg egy elektromos autó fogyasztása? Honnan lehet tudni, hogy egy elektromos autó hatékony-e vagy sem?

Az elektromos autó nem használ üzemanyagot, hanem egy akkumulátorból nyeri az energiát. Az akkumulátor által tárolható maximális energiamennyiséget (kapacitást) kWh-ban (kilowattóra) fejezik ki. A száz kilométer megtételéhez szükséges üzemanyag mennyisége helyett az elektromos autó energiafogyasztását (általában) a száz kilométer megtételéhez szükséges kilowattórák számában fejezik ki (kWh/100 km).

Az elektromos autók energiafogyasztásának megértése

kWh/100 km - Az elektromos fogyasztás mértékegysége

Vegyük példának az MG5 Electric Long Range-t, a világon az első tisztán elektromos kombit. Az akkumulátor kapacitása 61,1 kWh. Teljesen feltöltött akkumulátorral akár 400 km-t is megtehetünk az európai energiafogyasztás-mérési protokoll (WLTP) szerint. Ez azt jelenti, hogy az MG5 Electric Long Range átlagos energiafogyasztása 15,3 kWh/100 km.

Üzemanyag-egyenérték: Elektromos fogyasztás literben kifejezve

Mivel az elektromos autózás sokak számára még ismeretlen terület, az elektromos autó energiafogyasztása a legtöbb autós számára nem sokat jelent. De hogy ötletet adjunk, kiszámolhatjuk az elektromos autó „egyenértékű üzemanyag-fogyasztását”. Hogyan? Nos, tudjuk, hogy egy liter benzin körülbelül 8,9 kWh energiát tartalmaz. Ha ezt átváltjuk, és összehasonlítjuk az MG5 Electric Long Range energiafogyasztásával (15,3 kWh/100 km osztva 8,9 kWh/literrel), akkor az egyenértékű üzemanyag-fogyasztás mindössze 1,7 l/100 km. Más szóval az MG5 Electric jelentősen energiatakarékosabb, mint bármely belsőégésű motorral (ICE) felszerelt autó.

Miért hatékonyabbak az elektromos autók?

Az egyik fontos ok, amiért egy elektromos autó sokkal kevesebb energiát fogyaszt egy belső égésű motoros autóhoz képest, az az, hogy az elektromos motor hatásfoka körülbelül 95%-os. Ez azt jelenti, hogy a motor által felhasznált energia szinte teljes egészében a mozgást táplálja, hogy a kerekeket forgásba hozza. Egy benzin- vagy dízelmotorban az energia körülbelül egyharmada pusztán hő formájában vész el. Ráadásul az MG5 Electric már most is kivételesen hatékony a szegmens többi elektromos autójához képest. Ez részben meglepően alacsony, 1562 kg-os tömegének és az MG anyavállalata, a SAIC Motor, Kína vezető EV-gyártója által kifejlesztett fejlett hajtástechnológiának köszönhető.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Az elektromos autózás költségei és megtérülése

Otthoni töltés és áramárak

Mennyi áramot fogyaszt az elektromos autó töltése otthon? Az elektromos áramot a háztartások hatóság áron tudják vásárolni. A támogatott ár kWh-nként 38 Ft; amennyiben a kedvezményes árammennyiség felett fogyaszt valaki, akkor az ár 70,1 Ft/kWh. Ehhez érdemes tudnunk, hogy mennyit fogyaszt egy átlagos villanyautó. Vegyes használat mellett, körülbelül 20 kWh-ás fogyasztással érdemes számolni 100 km-re vetítve. Vagyis 100 km megtétele kedvezmény nélküli áram tarifával 1.402 Ft-ba kerül.

Költséghasonlítás: Elektromos autó vs. Benzines autó

Egy átlagos autós kb. 50 km-t tesz meg minden nap. Tegyük fel, hogy hétvégén kevesebbet autózik, így 1250 km-t tesz meg minden hónapban. Havi 1250 km megtétele kedvezményes tarifával 9.050 Ft / hó. Ha 7 literes fogyasztásból indulunk ki, akkor 100 km megtétele 650 Ft-os benzinár mellett 4.550 Ft. Ha valaki 1.250 km-t tesz meg havonta, akkor 650 Ft-os benzinárral számolva 56.875 Ft-ot kell minden hónapban a benzinkúton hagynia.

Ez azt jelenti tehát, hogy évi 15.000 km-es futásteljesítménnyel számolva körülbelül egyharmadnyi összeget kell kifizetnie többletköltségként villanyszámla formájában egy 7 litert fogyasztó benzines autó benzinköltségéhez képest. Ha az alacsonyabb használati költségekhez hozzávesszük még az ingyenes parkolást (Budapesten és egyes nagy városokban), valamint az alacsonyabb karbantartási költségeket is, akkor további tíz-, esetleg százezreket lehet spórolni a villanyautóval.

Természetesen a villanyautó bekerülési költsége magasabb, így több pénz áll az autóban. A másik oldalról viszont egy napelem megtérülési idejét jócskán lehet csökkenteni a részbeni villanyautóra való átállással.

Havi költségek összehasonlítása (1250 km)
Kategória	Fogyasztás	Ár/mértékegység	Havi költség
Elektromos autó	20 kWh/100 km	38 Ft/kWh (kedvezményes)	9.050 Ft
Benzines autó	7 l/100 km	650 Ft/liter	56.875 Ft

Részletes fenntartási költségek éves szinten (15 000 km)

Tegyük fel, hogy az átlag magyar honpolgárhoz hasonlóan te is 15 000 km-t autózol évente. Nézzük meg, mire is költesz valójában!

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Benzines autó fenntartási költségei (alsó középkategória)

Számoljunk hatliteres fogyasztással és a 2024 januári árakkal (kb. 610 Ft/liter benzin). Közben költesz évi nagyjából 200 000 Ft-ot adóra, biztosításra, szervizre, olajcserére, parkolásra, miegymás. Ezeket összeadva 749 000 forintból autóztál évente.

Elektromos autó fenntartási költségei (felső középkategória)

Ismét tegyük fel, hogy nagyjából 15 000 km-t autózol évente. Számoljunk egy átlagos áramfogyasztással, ami 15 kWh/100 km, illetve a 2023 októberi áramárakkal (35,3 Ft, illetve 70,1 Ft/kWh). Ha otthon töltöd a járgányt, valószínűleg túl fogsz menni a támogatott kvótán, így a hetven forinttal érdemes számolni. De ha a munkahelyed biztosít ingyenes töltést is, akkor átlagban akár a támogatott lakossági ár alá is lemehetsz! Közben költesz évi 50 000 Ft-ot szervizre, mert adó ugye nincs, olajcsere sincs… Meg mondjuk 60 000 Ft-ot biztosításra. A zöld rendszám miatt a parkolás olcsóbb, és a szerviz is sokkal olcsóbb. Ezeket összeadva 267 725 forintból autóztál évente.

Nos, a fentiekből látszik, hogy inkább egyfajta „bekerülési költséggel” érdemes számolni, aminek a fogyasztás csak egy része. illetve hogy mennyire hatékony egy elektromotor egy belsőégésű motorhoz képest. A két tényező összjátéka eltér országonként (eltérő energiamixek, árak), illetve autónként (eltérő hatékonyságú motorok), ezzel együtt legtöbbször az EV-k nyernek.

Éves fenntartási költségek összehasonlítása (15 000 km)
Költségtípus	Benzines autó (6 l/100 km)	Elektromos autó (15 kWh/100 km)
Üzemanyag/Áram	549 000 Ft	~157 725 Ft
Adó, biztosítás, szerviz, parkolás	200 000 Ft	110 000 Ft
ÖSSZESEN	749 000 Ft	267 725 Ft

Kinek éri meg 2026-ban elektromos autót venni? | Horváth András

Fogyasztást befolyásoló tényezők és valós körülmények

Időjárás és sebesség hatása

Köztudott, hogy az elektromos hajtás rendkívül magas hatékonysága miatt bármilyen változás azonnal meglátszik a villanyautók fogyasztásán. Ha meleg van és hűteni kell az utasteret, akkor nő a fogyasztás. Ha hidegben fűteni kell, akkor úgy szintén. A hétköznapokban, amikor az ember városban vagy agglomerációból nagyvárosba bejárva használja az autót, akkor ezeknek nincs sok jelentősége, hiszen a mai autók hatótávja a legtöbb autós számára a leghidegebb napon szakadó hóesésben is elegendő, éjjel pedig bőven van idő a napon belül elhasznált energia pótlására. Egyedül az okozhat meglepetést, ha két töltés között sok apró, néhány km-es útból adódik össze az autóhasználat, és minden alkalommal fel kell melegíteni vagy le kell hűteni az utaskabint.

Az eddig általam tesztelt autók fogyasztása 110 km/h-nál átlagosan 24%-kal volt magasabb, mint 90 km/h-nál, a 130-as tempónak pedig 27%-os fogyasztásnövekedés volt a felára a 110-es sebességhez képest. Mindeközben a nagyobb tempóval megnyert idő alig 18% illetve 16%.

Corolla elektromos ablak beépítés

Gyakorlati példa: Hosszú út télen

Karácsony és szilveszter között egy bruttó 50 kWh-s autóval indultunk 212 km-es útra. Az úton van egy minimális szintkülönbség, ami miatt odafelé rendre kisebb a fogyasztás, mint visszafelé, ezért úgy terveztem, hogy az első szakaszt egy szuszra, 130 helyett 110-zel tesszük meg, míg visszafelé jövök 130-cal, mert úgyis meg kell állni valahol tölteni. A gyér forgalomnak köszönhetően mindenütt a saját tempónkat autózhattuk, és ezzel mi sem tartottunk fel másokat. Itt hívnám fel azok figyelmét, akik a villanyautózás életképtelenségére keresnek igazolásokat, hogy vegyék figyelembe az alábbiakat: ez egy kísérlet volt, a saját kíváncsiságom kielégítésére. A 212 km-en több szolgáltató 7 villámtöltője mellett mentünk el, így az utazás bármely szakaszában lett volna lehetőségünk tölteni.

A 11:59-es indulásunkkor a Waze 13:54-es érkezést jósolt, miközben a tippelőóra a korábbi napok használata és a pillanatnyi fűtésigény (5 °C kint, 22 °C bent) alapján 180 km-es hatótávot jósolt. Az első 33 percben 56 km megtétele után sikeresen összeszedtünk 2 perc késést, így az érkezés 13:56 percre tolódott ki. Az útból még 156 km volt hátra, amire a tippelőóra szerint 140 km-nyi hatótávunk volt. Az 50%-os töltöttséget 13:03-kor értük el, amikor már túl voltunk 110 km-en, és még 102-t kellett megtenni. 40 perccel később már csak 30 km-re voltunk a céltól, a fránya tippelőóra már csak 20 km-t jósolt megtehető hatótávnak. Így végül 14:13-kor, majdnem 20 perccel az eredetileg prognosztizált időpont után 3%-os töltöttséggel érkeztünk meg (a töltőkábel csatlakoztatása után kiírja a rendszer a százalékos értéket, csak menet közben nem). Viszont a töltésre út közben nem pazaroltunk sem időt, sem energiát.

17:09-kor a 209 km-esre tervezett út végét a Waze 19:04-re jósolta, feltételezve hogy ahol lehet, ott tartani fogom a 130-as tempót is. Így még egy rövid töltéssel is biztos volt a hazaérés a kijárási korlátozás este 8-as kezdetéig. Az autópálya pihenőben lévő töltőt 98 km megtétele után 18:05-kor értük el. A 130-as tempó hatására az akku töltöttsége 34%-ra csökkent, a megtehető hatótávot az autó 36 km-re jósolta. Az induláskor nullázott óra 28,4 kWh/100 km-es fogyasztást kalkulált, ami ha igaz, akkor az autó akkumulátorának kihasználható kapacitás mindössze 42,2 kWh. Hogy a 28,4 kWh/100 km-es fogyasztás vagy a 34%-os töltöttségi szint volt-e a hibás, vagy az autó nem töltötte 100%-ra magát, azt nem tudom, mindenesetre sehogy nem jön ki a matek.

A rövidre tervezett töltés végül 20 perc lett, amivel (15,82 kWh felhasználásával) 69%-ra sikerült feltornázni a töltöttséget. Ez a fedélzeti számítógép szerint 80 km-re elegendő energia az adott körülmények között, miközben nekünk még 111-et kellett megtenni. Az optimizmusom megint túlzó volt, mivel 36 km-re a céltól már csak 18 km-re elegendő energiánk maradt. Itt döntöttem úgy, hogy nem erőltetem tovább a megengedett legnagyobb sebesség tartását. Inkább legyen cél a biztos hazaérés. Miután a tippelőóra hosszú km-ek óta már csak 4 majd 2 km-t írt, 10 km-re a céltól beadtam a derekam és lekanyarodtam az M0-sról, hogy Gödöllőn útba ejtsünk egy villámtöltőt. Ha félúton tartom magam az eredeti tervhez, és 69% helyett 75%-ra töltök (ha 98 km-hez kellett 66%, akkor ugyanolyan fogyasztás mellett 111 km-hez 74,8%-ra lett volna szükség), akkor simán hazaértünk volna.

De a visszavett tempóval valószínűleg még akkor is hazaértünk volna, ha már az M0-son látom pontosan, hogy hány százaléknál áll az autó töltöttsége (a gödöllői töltőhöz 4%-os töltöttséggel érkeztünk). Az optimizmusomért a büntetés egy 5 perces töltés, és a töltőhöz való kerülőút 15 perce volt. Végül 19:04 helyett 19:48-kor értünk haza.

Persze a külső hőmérséklet és a szintkülönbség miatt a két út nem hasonlítható össze egy az egyben, de az számomra egyértelmű, hogy a mai autók többségével a mai töltőhálózat mellett nincs értelme a 130 km/h-s tempónak, ha emiatt út közben tölteni kell, de igazából akkor sem racionális, ha ez a töltési időt növeli. 110-es tempóval 2 óra 14 perc alatt megtettük a Waze által 1 óra 55 percesnek prognosztizált utat még úgy is, hogy a végén spórolni kellett, mert nem tudhattam, hogy hogy áll az akku töltöttsége. A másik irányba ugyanezt a távot 130-as tempó mellett egy kb. 30 perces megállóval lehetett volna teljesíteni. Ha a 110-es tempó miatt veszítek 20 percet és még 10 percet töltök (a kisebb fogyasztás miatt jóval kevesebbre van szükség), időben akkor is ugyanott vagyok, csak kevesebbet fizetek a töltésre.

Vásárlási szempontok és piaci trendek

Kezdjük azzal, hogy mire kell költeni, ha saját, nem bérelt vagy lízingelt autóba akarsz ülni. A lenti gondolatkísérlet során konkrét számokat fogunk nézni, amik jó kiindulási pontot jelenthetnek. Egy másik cikkünkben a használt elektromos autó vásárlás nézőpontjából vizsgáltuk a kérdést. Most pedig azt nézzük, hogy áll a dolog, ha új elektromos autó vásárlásán gondolkodsz. Az összehasonlíthatóság kedvéért egy új elektromos autó költségeit vetjük össze egy új benzinesével, hasonló árfekvésben (középkategória). Mit kapsz a pénzedért a két esetben?

Keveseket lep meg az állítás, hogy az elektromos autók drágábbak. Pontosabban az alsó- és középkategóriás polcon azok - tízmillió forint magasságában és afölött már sokkal kiegyenlítettebb a piac. Az is látszik, hogy előbb-utóbb az EV-k lesznek AZ autók, a belső égésű motoros autókat pedig nosztalgikus értékük miatt fogják csak youngtimerként őrizgetni vagy a versenysportokban használni. De legtöbbünk számára nyilván az igazán lényeges kérdés az, hogy megérős-e villanyautózni?

A BYD egy integrált kínai szupercég, amely elektromobilitásban utazik, illetve szinte mindenben, ami áram, akkumulátor vagy jármű. Ők az a cég, akik úgy terveznek és gyártanak elektromos autókat, hogy a szélvédőn és a gumikon kívül konkrétan mindent házon belül terveznek és gyártanak le. Nesze neked hatékonyság és szinergiák!

ADAC Ecotest eredményei

A legfrissebb ADAC Ecotest során a Német Autóklub azt vizsgálta, milyen a jelenleg kapható elektromos autók energiafelhasználása és hatótávolsága. Ezek kulcsfontosságú szempontoknak számítanak, amikor arról van szó, hogy mennyire gazdaságosan üzemeltethető egy elektromos jármű, vajon drágábban jövünk-e ki, mint egy megegyező paraméterekkel rendelkező benzines vagy dízel autó esetében. A hatótávot számos tényező befolyásolja, így például a villanymotor(ok) energiafogyasztása. Hiszen mit ér egy nagy akkumulátor, ha pillanatok alatt lemerül és sokkal tovább tart feltölteni, mint egy gazdaságosabb fogyasztású autó kisebb akkumulátorát? A vásárlás előtt mindenki alaposan gondolja végig, pontosan mekkora méretű akkumulátorra van szüksége. Az ADAC 2021-ben, különböző méretű és árkategóriájú elektromos autókat tesztelt, különös figyelmet fordítva a hatótávra és a fogyasztásra (a töltési veszteséget is belekalkulálva).