A Suzuki Burgman AN650 Executive: Luxus, Teljesítmény és Kényelem Két Keréken

Úgy árulják, robogó. NAGY robogó. Kevés ember van, aki ne tudná mi az, hogy Burgman 650 Exe. A Suzuki Burgman AN650 Executive az a típus, amely kategóriát teremtett, ötvözve a robogók praktikusságát a túramotorok kényelmével és teljesítményével. Az első kiadása óta sokat fejlesztettek rajta, és ma is az egyik legfelszereltebb modell a piacon.

A motoros járművek fejlődését mindig is új koncepciók alkotása, a technológiai haladás adta lehetőségek teljes kiaknázását jelentette. Újra meg újra jön egy gép, amely olyannyira más elődeitől, hogy egy új fajt képvisel, egy új kategóriát teremt. Ez egy ilyen gép. Praktikus. Felelősséggel adózik a környezetért, zárt rendszerű digitális befecskendezéssel és katalizátorral. A tökéletes motorozási élmény ritka. De a Burgman 650-nel el karnyújtásnyira kerül.

Kényelem és Felszereltség

Átfogó Kényelem

A Suzuki Burgman 650 Executive a kényelem és a luxus megtestesítője két keréken. Kényelemre panasz nem lehet. Erről nem csak az extrák gondoskodnak, hanem a futómű is, ami nem robogós, hanem motorkerékpáré. A hatalmas test akkor is jó szélvédelmet adna, ha nem lenne motoros magasságállítású plexi a gépen. A 650-es Burgman negyed tonnájával és sok kényelmi extrájával már-már autós komfortot kínál két keréken. Az ülés is csaknem olyan kényelmes, és az alatta található üreg is hatalmas.

Elektromos Kényelmi Funkciók

A Burgman Executive számos olyan extrával vértezve érkezik, amely más robogóknál ritkaságnak számít. Kezdjük mindjárt a tükrökkel, amik elektromosan behajthatók. Saját tapasztalatból tudom, hogy ez igen jól tud jönni egy esetleges városi út alkalmával vagy épp az araszoló kocsisor között gurulva. Aztán ott a plexi, ami szintén elektromosan állítható. Gombnyomásra le és fel irányba állítható a plexi pozíciója. Ha fanatikus motoros vagy és a hideg idő beköszönte után is a kedvenceddel jársz még, nem kell megijedned, hogy ráfagy a kezed a kormányra vagy a hátsód az ülésre: ezen a hatalmas, ráadásul csúcskivitelű, vagyis a motorosan állítható magasságú plexi mellett kormány- és ülésfűtést is nyújtó modellen nem sokat számít, hány fok van. A nagyméretű, részletgazdag, informatív műszerfal is inkább autóéra, semmint motoréra emlékeztet, a fedélzeti számítógép kijelzőjén a fogyasztási és távolságadatok mellett a hőmérséklet értékét is láthatjuk. A műszerfal is az autós rokonság érzetét erősíti, a Burgman műszerfalának egysége akár még egyes autókét is megszégyeníti.

Tárolási Megoldások

A praktikum kiemelkedő jellemzője a Burgman 650 Executive-nak, rengeteg hely áll rendelkezésre a pakoláshoz. Van hely az apróságoknak, elől kétoldalt, és van egy zárható „kesztyűtartó” a kormány alatt, amibe könyékig be lehet nyúlni mélységében, és itt lakik a szivargyújtó aljzat is, és van a nem kicsi ülés alatti „raktár”. A két bukósisak olyan kényelmesen befér a nyereg alá, mint semmi másban. Kerek 50 literes, ráadásul úgy kialakítva, hogy simán elnyelte a zárt bukósisakomat, és az összes többi védőfelszerelésemet, úgy, hogy még maradt mellettük hely. A zárható ülés alatti csomagtartóba két zárt bukósisak bőven elfér; az elülső burkolatban pedig három rekeszt találhatunk. A beépített egyenáramú tartozéktöltővel mobiltelefont, vagy más elektromos egységet tölthetünk.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Innovatív Meghajtás: Az SECVT Rendszer

Bármilyen leírás a Burgmanról a sebességváltójával kell kezdődjön, a Suzuki elektronikus vezérlésű fokozatmentesen és fokozatosan változtatható áttételű hajtóművéről. Ez az alkotóeleme emeli a nagy Burgmant minden lehetséges versenytársa fölé. Az elektronikus vezérlésű váltók most jönnek ’divatba’ a legdrágább sportautóknál (CVT rendszerek). A Suzuki az első gyár, amelyik kétkerekű járműhöz fejlesztett ki ilyen hajtóművet.

A fokozatmentes váltó olyan, mint bármelyik robogóé, de két narancsszín gombbal elérhető valami olyasféle élmény is, ami a hagyományos váltós motorozásra emlékeztet: öt előre beállított fix áttétel között is kapcsolgathatunk. Van egy szürke, Power feliratú gomb is, ami pont azt csinálja, mint az automata váltós kocsikon a Sport program: a szükségesnél magasabb fordulaton pörög a váltó és nagyobb az áttétel, ha ezt a funkciót használjuk.

Az SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) váltórendszere két pár változtatható átmérőjű tárcsát és egy egyedi, teljesen új, kivételesen hosszú élettartamú ékszíjat használ, ami (DHCB száraz hibrid kompozit szíj) Dry Hybrid Composite Belt néven kerül a Burgmanekbe. A DHCB erős és tartós, amelyet egy hőálló gumiékszíjból képeznek, és beágyaznak H profilú alumínium blokkokba, minderre gyanta bevonat kerül. A DHCB szárazon fut olajfürdő helyett, így súlytól és súrlódástól szabadítja meg a rendszert; a szíj maga is könnyebb a konvencionális, autókban használt fém-kompozit szíjaknál.

Egy számítógépes SECVT vezérlő rendszer kalkulálja az aktuális sebességfokozatot, amihez három szenzort hív segítségül: egy ékszíjtárcsa-helyzetérzékelőt, amit egy csúszófogaskerék pozíciójából számol, egy forgattyú helyzetérzékelőt, és egy fordulatszám érzékelőt a meghajtott ékszíjtárcsán. A sebesség és a pillangószelep állása alapján az SECVT vezérlő kiszámolja az ideális motorfordulatszámot, és automatikusan beállítja a megfelelő áttételt az ékszíjtárcsa átmérőjének változtatásával, amelynek fogaskerekét egy elektromos motor hajtja.

Egy kapcsoló segítségével a markolaton két teljesen automata fokozat közül lehet választani, a normal mode, és a power mode közül. Normál fokozatban a Burgman alacsonyabb fordulatszámon működik, a gazdaságos működés érdekében. Power fokozatban pörgősebb a motor, ami egy sportos utazás alapja. Az SECVT rendszer kínál még egy manuális váltási lehetőséget is, a markolatról kapcsolható, öt előre meghatározott fokozat közül. A fokozatmentes váltásokból csupán annyit érzékelni, hogy a robogó a végsebesség eléréséig repülne (ha hagynánk), de ha szeretnénk, akár mi is beleszólhatunk a fokozatokba a kormányon elhelyezett le és felváltó gombok segítségével. A váltóban egy önellenőrző rendszer is van, ami az esetleges meghibásodás esetén jelzi a probléma forrását (F1 visszajelző lámpa) a műszerfalon.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Erőteljes Motor és Környezettudatosság

A Burgman 650-t egy erős (50 LE), vízhűtéses, befecskendezéses DOHC 638ccm-s két hengeres motor hajtja, amelynek több a nyomatéka, mint akármelyik versenytársának, alacsonyabb nyomaték-tömeg aránnyal. A soros, kéthengeres, injektoros motor valójában nem 650-es, picit kisebb, de teljesítménye nagyon is elég a csaknem negyedtonnás testhez. Felépítése és karakterisztikája külön esettanulmány, a hengerenként négyszelepes, felülszelepelt, felülvezérelt motor két üregesen kialakított vezérműtengelye közvetlenül a szelepekre hat.

A szívószelep 29,5mm átmérőjű, míg a kipufogószelep 25mm-es; 4,5mm-t mozog, mindkettő a gázcsere hatékonyságának javításáért. A szívószelepek a hengerfurat középtengelyével 14°-ot, a kipufogószelepek 15°-ot zárnak be, ami együttesen 29°-os szelepszöget ad, így egy jobb hatásfokú, és kompaktabb égésteret kapunk. A furat és a löket: 75,5*71,3; a két kiegyensúlyozó tengely pedig szinte megsemmisíti a rezgéseket. Ha mégis maradt volna vibráció, a gumiágyazású motorfelfüggesztés után semmisnek tekinthetjük.

Tökéletesített Befecskendezés

A BURGMAN 650 motorjának és befecskendezőrendszerének fejlesztésénél a fő szempontok az alacsony károsanyagkibocsátás, a széles nyomatéktartomány, és a lehető leghatékonyabb égés voltak. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét négy térkép határozza meg a központi motorvezérlő egységben (ECM Engine Control Module). Nagy terhelés mellett a pillangószelep nyitását és a motorfordulatszámot használja, kis terhelésnél pedig a szívólevegő nyomásán és a motorfordulaton van a hangsúly. Mindkét hengernek saját kis- és nagyterhelésű szabályzótérképe van, és saját 32mm-es szívótorok táplálja.

Az emisszió tovább csökken a Pulsed-secondary AIR-Injection (PAIR szakaszos másodlagos levegőbefúvó rendszer) hatására, és az oxigén visszatápláló rendszerrel. A terhelésre és a motorfordulatra reagálva a PAIR rendszer levegőt áramoltat a légszűrőből a kipufogótorokba, csökkentve a CO koncentrációt, és elősegíti az elégetlen szénhidrogének teljes megszűnését. Az O2 visszatápláló rendszer méri az oxigéntartalmat a kipufogórendszerben, és információt küld az ECM-nek, ami megfelelően alakítja a befecskendezőtérképet, egy hatékonyabb benzin-levegő keverék képzéséhez. A katalizátor pedig elnyeli a maradék károsanyag döntő többségét. A befecskendezés, a PAIR és O2 visszajelző rendszerek kombinációja olyan hatásos, hogy a Burgman 650 CO emissziója, szénhidrogén és NOx kibocsátása bőven a tervezett európai EURO-2 károsanyagkibocsátási korlátozásokon belül van.

Üzemanyag-fogyasztás

A 2013-ban jött modellfrissítéssel egy kis technikai újítás is bebújt az átszabott külső alá, amivel csökkent a fogyasztás az elődökhöz képest. Van egy kis zöld ECO feliratú visszajelző az óracsoport fordulatszámmérőjének az alján, ami arra hivatott, hogy zölden világítva jelezze, hogy takarékosan tudsz motorozni. Bevallom, szemfényvesztésnek gondoltam, amíg ki nem próbáltam. Vegyes üzemben valamivel hat liter alatt evett alattam a motor, ha nem rángatjuk össze-vissza a gázt állandóan, ez az érték kényelmesen tartható. Komoly, nagy gép, elég nehéz is, ami jót tesz a stabilitásnak, rosszat a fogyasztásnak.

JC5126 Valto Alkatrészek

Váz, Futómű és Fékrendszer

A Suzuki Burgman 650 Executive robusztus felépítése kiváló stabilitást és kezelhetőséget biztosít. A Burgman 650 csőváza és alumínium-ötvözet lengőkarja a motor előrébb helyezését teszi lehetővé, így jobb súlyelosztást kapunk. A tengelytáv 1595mm, 2,7m a fordulókör, 135mm a hasmagasság, és kényelmes 740mm az ülésmagasság. A 41mm átmérőjű első villa 105 mm teleszkóputat biztosít. A kettős hátsó lengéscsillapítók rugóútja 100 mm és előfeszítés tekintetében állíthatóak, a hátsó csillapító keménysége állítható. A Burgman 650 széles radiál gumijainak méretei: 120/70R-15 elöl, és 160/60R-14 hátul.

A biztonságos megállásról hatékony fékrendszer gondoskodik. Az elöl dupla, hátul szimpla tárcsás, összesen hatdugattyús fékrendszer kombinált és ABS-es. A dupla 260mm-es első féken ikerdugattyús féknyergeket találunk, míg a hátsó 230mm-es tárcsa kétdugattyús féknyerget rejt. A fékhatás elegendő is a nagy test lassításához, viszont a blokkolásgátló rendszer működése nagyon fura. A fékkarok enyhén rugózva működnek, mintha levegős lenne a rendszer. Ez még a kisebbik gond, a nagyobbik, hogy murván, vizes úton nem csak nagy fékerőre, hanem gyors fékkar-mozdításra is beleszól a lassításba a blokkolásgátló, ami elsőre ijesztő, később már csak bosszantó. Hatásos a dupla mellső tárcsafék, az ABS viszont túlérzékeny, egy kis murva vagy lejtőn való elpattogás összezavarja és nagyon megnőhet a féktáv ilyenkor. Az ABS a kerék forgását figyelő rendszer, amely szükség esetén a fékrendszerbe avatkozva működése során megakadályozza, hogy a kerekek megcsússzanak. A rendszer segít a motor egyensúlyban tartásában, anélkül, hogy a motoros észrevehetné a rendszer működését, szinte tetszőleges közlekedési körülmények között. Parkolási célból a hátsó fék blokkolható egy erre a célra kialakított karral.

Vezetési Élmény és Alkalmazhatóság

A Burgman 650 Executive kialakítása a mindennapi használatra és a hosszabb túrákra egyaránt alkalmassá teszi. A motor nem kicsi, súlya is van, de menet közben ez nem érezhető a jól eltalált súlypontnak köszönhetően. Kicsit hozzáértőbb vagy bátrabb riderek simán alázhatnak vele más motorokat a Mecsek kanyarjaiban. De ha esetleg sietni kell valahová, vagy tempósabban szeretnénk közlekedni, arra ott van a power gomb.

Sűrű városi forgalomban sem nehéz elegyensúlyozgatni a motorral, mert hiába nehéz, a súlypont alacsonyan van, és az üléshelyzet is elég robogós, mély ahhoz, hogy bármikor könnyen le lehessen támaszkodni. Az alacsony súlypont miatt menet közben gyerekjáték az irányítása. A Burgman a vonatkozó szakkifejezéssel élve megy, mint a barom. Számszerűen 7,3 másodperc alatt érhetjük el a 100 km/h-t, a végsebesség pedig 200 körül van, ami egy robogótól, különösen egy ekkorától nem rossz. Országúti 100-110-zel is jó érzés poroszkálni, de a sztrádán jóleső 140-150 körül is tartósan komfortos a motorozás a Burgmanon a magasra emelt plexi mögött, a motor emlékeim szerint ilyenkor 6000 körül forog, a zajszint sem magas.

Kinn, a pusztában van igazán elemében a nagy Burgman. Kényelmes, erős, stabil, gyors, a nagy méret meg persze a sok lámpa miatt messziről észreveszik - egykedvűen falja a kilométereket. A kétkerekű járművek nagy előnye, hogy olyan helyekre is beférnek, ahova más járművek nem. A Burgman segít kihasználni ezt a lehetőséget azzal, hogy a visszapillantó tükröket a kormány elengedése nélkül, gombnyomásra tudjuk behajtani. Az alacsonyra szerelt tükrök viszont sok autó tükrével vannak egy magasságban, így a sorok közti lavírozásnál nagyon figyelni kell.

Design és Esztétika

A Burgman 650 meggyőző megjelenése, az ergonómia, a komfort és a megfelelő raktér tökéletes kombinációja. A design határozott és kifinomult. A képek nem adják vissza, milyen lehetetlen méretű gép a Suzuki legnagyobb robogója, élőben viszont lehengerlő. A formaterv sem segített az önbizalom összeszedésében. Manapság az óriásrobogó-műfajban is kötelező a kétszemű rovarfej-dizájn. Ha a Burgman Executive semmilyen kényelmi extrával nem szolgálna, hatalmas méretei miatt akkor is luxusrobogó lenne. A hatalmas csomagtartó miatt irgalmatlanul széles a feneke, a motor végébe tolt kerekek 1,59 méteres tengelytávolságot adnak ki.

Kívülről a 2,2 méter feletti hossz és a viszonylag kicsi, elöl 15-ös, hátul 14-es kerekek kontrasztja határozza meg a látványt, de a nyeregben elhelyezkedve inkább a gép szélessége volt szokatlan. Az idomok sehol nem illeszkedtek igazán pontosan, a tanksapka és a műszerfal alatti tárolórekeszek ajtói pedig szintén labilis, olcsó benyomást keltő műanyagdaraboknak látszanak. A nagyméretű, részletgazdag, informatív műszerfal is inkább autóéra, semmint motoréra emlékeztet, kettős fényszóróval és digitális kijelzővel. A Suzuki Burgman 650-et kettős multi-reflektorral szerelik, amelynek mindkét részegysége világít a tompított fokozat kapcsolásakor. A kettős hátsó kombinált lámpák külön fék- és helyzetjelző lámpát tartalmaznak, és hozzájárulnak a Burgman fényűző megjelenéséhez.

Érdemes azért olyan helyet keresni, ahol biztos nem állnak rá túlságosan a robogóra, mert ha tologatni kell ezt a széles behemótot, az szűk helyen nagyon vacak tud lenni. A Burgman 650 Executive chrome kipufogódob-védővel, és véggel, valamint kormányvéggel teszi még szebbé a napunk.

Műszaki Adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Suzuki Burgman 650 Executive legfontosabb műszaki specifikációit:

Piac és Konkurencia

A mai nagy Burgman nincs már abban a kényelmes helyzetben, mint 1998-ban volt az első generáció. A fent felsorolt és fel nem sorolt konkurensek között azonban nagyon is jól behatárolható helye van a 650-es Burgmannak. Motorja még ma is az egyik legerősebb a túrarobogók mezőnyében, formája sem hat öregnek, helykínálata, technikája is megfelel a mai elvárásoknak. A hasonló teljesítményű újabb modellek mindegyike sportosabb hangulatú, izgágább gép. Aki tehát a legerősebb nagy túrarobogót szeretné, és nem elsősorban döntögetni szeretne, hanem nagy távolságokat kényelemben megtenni, még ma is a 650-es Burgmanban találja meg, amit keres. A Suzuki Burgman 650A az önmaga által megalkotott kategória egyedüli tagja.

Ha robogót választunk, nagyjából olyan elvárásokat támasztunk, mint a praktikum és a kényelem, maximum annak alapján térünk el a hengerűrtartalom tekintetében, hogy mekkora távolságokat szeretnénk vele leküzdeni és mennyire akarjuk a forgalom tempóját felvenni. Ha így nézzük - egy robogó és egy nagy túramotor keverékeként - talán magyarázható is a 3,348 millió forintos ár, bár a kis kerekek miatt nem elég kényelmes teljes értékű túramotornak, városba pedig a szélessége miatt nem ideális. A legnagyobb bajom mégis az igénytelen anyagok és a trehány összeszerelés kombinációja: ennyi pénzért sokkal többet várnék, és a legtöbb konkurenstől ebben az árkategóriában többet is kapunk. Ennyiért ugyanis térdig járhatunk az ajánlatokban: Yamaha T-Max, Honda NC700 D, BMW C 600 is van ennél kevesebbért.

tags: #Suzuki #Burgman #AN650 #Executive #információk

• minden, amit a Rover 214 Si modellről tudni érdemes
• Részletes útmutató Astra G szimering cseréjéhez
• Olajteknő szerepe és karbantartása
• Ix35 automata váltó problémák
• Receptek medvehagymával