A Suzuki Baleno átfogó útmutatója: Különös tekintettel az 1997-es modellre

Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Baleno modellt, különös hangsúlyt fektetve az 1997-es modellfrissítésre és a különböző generációk jellemzőire. Megismerkedhet a modell történetével, műszaki paramétereivel, valamint a biztonsági és felszereltségi sajátosságokkal.

A járműazonosító szám (VIN) jelentősége

Az alvázszámtábla minden autó elengedhetetlen része. Ez az egyedi kód kulcsfontosságú információkat tartalmaz az autóról, beleértve az eredetét, a műszaki adatait és a történetét. A VIN, vagyis a járműazonosító szám egy 17 betűből és számból álló egyedi kód, amely egy adott autót azonosít. Minden autónak saját VIN-számmal rendelkezik, amely az egész világon egyedülálló. Az alvázszámtábla az autó márkájától és modelljétől függően különböző helyeken található. Az alvázszám leolvasása viszonylag egyszerű. A kód 17 betűből és számból áll, amelyek az autóra vonatkozó különböző információkat jelölnek. Az első három betű a gyártót, a negyedik betű az autó osztályát, az ötödik betű pedig az autó modelljét jelöli. A hatodik és hetedik betű a karosszéria típusát, a nyolcadik betű pedig a motort jelöli. A kilencedik betű egy ellenőrző szám, amely lehetővé teszi az alvázszám helyességének ellenőrzését. A tizedik betű a gyártási évet jelzi, a tizenegyedik pedig a gyárat, ahol az autót gyártották. Az alvázszámtábla SUZUKI BALENO minden autó rendkívül fontos része. Ennek a kódnak az elolvasása lehetővé teszi, hogy kulcsfontosságú információkat tudjon meg az autó eredetéről, történetéről és specifikációiról. Azt is fontos megjegyezni, hogy az alvázszám csak egy azonosító kód, és nem tartalmaz információt az autó műszaki állapotáról. A Suzuki Baleno esetében is elengedhetetlen a VIN ismerete a pontos információkhoz.

A Suzuki belépése a kompakt szegmensbe

1994-ig a Suzuki által az európai piacokon értékesített legnagyobb személyautó a kisautó (B) szegmensbe tartozó Swift modell volt. Több motorváltozatban (1.0/54 LE-től 1.6/96 LE-ig) és karosszériaváltozatban (3-, 4-, 5-ajtós, valamint 2-ajtós kabrióként) is kapható volt. A városi autók (A) szegmensében az Alto modell képviselte a céget 3- és 5-ajtós változatban (az 1988-1992 között gyártott változatot Lengyelországban 1999-ig Daewoo Tico néven árulták, és az alvázlemezén jött létre a Matiz). A kompakt autók (C) osztályában a Suzukinak eddig nem volt képviselője. A Suzuki Motors úgy döntött, hogy pótolja ezt a hiányt, és egy új modellt kínál három karosszériaváltozatban, gazdag felszereltséggel és megfizethető áron.

A Suzuki Baleno I. generációja (1994-1996)

Így, 1994 végén mutatták be a Baleno modellt (USA-ban Esteem, Japánban pedig Cultus néven). Az autó 1995 januárjában jelent meg az európai szalonokban, kezdetben két karosszériaváltozatban és motorral: 1.3/86 LE és 1.6/101 LE. A ferdehátú főként 1.3-as motorral volt kapható, de egyes piacokon megvásárolható volt az 1.6 GS változat is. 1996-ban a szedán erősebb, 1.8/121 LE-s motort kapott, majd az év végén megjelent a harmadik karosszériaváltozat - a kombi (Wagon).

Az első generációs Baleno hossza változattól függően 3,85 m (3d), 4,20 m (szedán) és 4,35 m (kombi) között mozgott, és stilisztikailag a tömegből nem kiemelkedő „nyugodt japán autók” közé tartozik. A szedán érdekesen tervezett rövid hátsó résszel rendelkezett, szépen integrált, szinte négyzet alakú lámpákkal, amelyek 380 literes csomagtartót rejtettek. Az autó eleje elég kellemes, de nem vonzza a figyelmet, akárcsak a belső tér. Valószínűleg ez az I. generáció kifejezéstelensége járult hozzá a korlátozott értékesítéshez világszerte. A ferdehátú a középső oszlopig semmiben sem különbözött a szedántól. A hátulját érdekesen tervezték, nagy, piros-fehér lámpákkal. A 3-ajtós változat tengelytávja 2480 mm-ről 2380 mm-re csökkent, és több mint 100 literrel kisebb csomagtartóval rendelkezett.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belső tér és felszereltség

A sötét, szürke-fekete tónusú, lekerekített műszerfalat meglehetősen ergonomikusan és masszívan, bár extravagancia nélkül készítették. Az európai ügyfelek kifogásolhatták a csúszkás hőmérséklet-szabályzást, amit Japánban csak a 90-es évek végén kezdtek el elhagyni. A belső anyagok tisztességesek voltak a Távol-Keleti versenytársakhoz képest, bár minőségük némileg eltért a Toyota vagy a Honda színvonalától. A kevés észrevétel között szerepelt a kissé túl vékony üléskárpit, a túl alacsonyan elhelyezett óra, a hátsó ülésen ülő utasok térdének kevés hely a ferdehátúban, valamint az első ülések gyenge oldaltartása gyors kanyarokban (nem vonatkozik a „sportos” ülésekkel felszerelt változatokra). 1998-tól a drágább változatokban a műszerfalat standardként fautánzatú burkolatokkal látták el, ami szintén nem mindenkinek tetszett.

Az autó alapfelszereltsége pozitívan kiemelte a versenytársak közül. Már az alapváltozat (GL) is tartalmazott olyan elemeket, mint a fordulatszámmérő, központi zár, függőlegesen állítható kormánykerék, az összes ablak és külső tükör elektromos szabályozása, vagy a szervokormány. Előfordultak azonban olyan piacok, ahol az alapmodell nem rendelkezett fordulatszámmérővel és elektromosan állítható ablakokkal. A GLX és GS változatok ezen felül két „full size” légzsákot (amelyek megfeleltek az amerikai normáknak, azaz nagyobbak voltak, mint Európában), ABS rendszert (egyes piacokon opcionálisan) és vezetőülés-magasságállítást is tartalmaztak. Az opcionális felszereltségben maradt a manuális légkondicionáló, amelyet a vásárlók gyakran megrendeltek. Az egész rendszert vonzó áron értékesítették, jó minőség megőrzése mellett, ami azt eredményezte, hogy ez az autó az egyik legolcsóbb japán autó volt a kategóriájában, és megkülönböztette a Balenót a koreai versenytársaktól. A 4-ajtós változat tágas belső térrel és meglehetősen nagy csomagtartóval is kitűnt, amely a ferdehátú esetében inkább a kisebbek közé tartozott, hasonlóan a Honda Civic 3d és a Toyota Corolla 3d modellekhez. Vigaszként a 3-ajtós változat esetében alapfelszereltségként aszimmetrikusan osztott hátsó ülés háttámlákat kínáltak. Az 1.3 és 1.6 változatok 4-fokozatú automata sebességváltóval (hóban való indulást megkönnyítő SNOW kapcsolóval) is kaphatók voltak, bár egyes piacokon kezdetben 3-fokozatú automata is szerepelt a kínálatban. A különbség a 4-fokozatú változatban lévő túlhajtás (overdrive) jelenlétében rejlett.

Motorválaszték és teljesítmény

Az 1.6-os motor teljesítménye 101 LE volt, ami - változattól függően - 10,5-12 másodperc körüli gyorsulást tett lehetővé 100 km/h-ra, és maximálisan 176 km/h végsebességet ért el. Ennek a dinamikus járműnek az üzemanyag-fogyasztása hagyományosan mérsékelt volt, átlagosan körülbelül 7,4 liter/100 km (EU). Az erősebb, 1.8 literes változat kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra (1.8 GTX - 9,6 s), maximális sebessége 190 km/h volt, átlagosan körülbelül 8,0 liter/100 km-es fogyasztással. A legkisebb motor - 1.3 literes - 86 LE-t teljesített, átlagosan körülbelül 6,4 liter/100 km (EU) fogyasztással. Ezek tipikus magas fordulatszámú japán motorok, amelyek maximális teljesítményüket magas fordulatszámon, kissé zajos módon érik el, de tartósak és jól teljesítenek a mindennapi, nyugodt használat során is.

1996-tól egyes országokban értékesítették a 3-ajtós 1.8 GTX változatot, amelynek stílusa hasonló volt a GS-hez: sportülések integrált fejtámlákkal és sportos kiegészítők, mint tetőspoiler, oldalsó spoilerek és krómozott kipufogóvég. A szedánhoz és kombihoz hasonlóan ez a változat alapfelszereltségként 2 légzsákkal, ABS-szel és felfüggesztés-keménység-szabályozó rendszerrel (SSCS), valamint minden keréken tárcsafékkel (elöl nagyobb átmérőjű tárcsákkal, mint a standard), hidraulikus kuplunggal, masszívabb sebességváltóval és keményebb felfüggesztés-rugókkal rendelkezett.

A kombi változat megjelenése és biztonsági kérdések

1996 végén jelent meg az európai piacon a Baleno modell harmadik változata - a Wagon. Az 150 mm-rel meghosszabbított kombi volt az első ilyen típusú karosszériájú Suzuki autó. A kombi vonalvezetése elegáns és könnyed volt. A leggazdagabb változat kéttónusú fényezéssel is kapható volt (ezüst lökhárítók és karosszéria oldalak a díszlécekig), ami az elegáns terepjáróknál alkalmazott megoldásokra emlékeztetett, és lehetővé tette az autónak, hogy kitűnjön a tömegből. A csomagtartó mérete lényegében változatlan maradt (375-420 l), azzal a különbséggel, hogy körülbelül 1380 literre növelhető volt. A csomagtartó padlója alatt praktikus tárolórekeszt helyeztek el.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az első szériás Baleno (1994-1996) problémái két passzív biztonsággal kapcsolatos kérdésre vonatkoztak. Először is, fékproblémák merülhettek fel, amelyek túlmelegedés és terhelés esetén hajlamosak voltak az úgynevezett „fading”-re, ami azt jelenti, hogy a gyakori, erős fékezés jelentősen gyengíti hatékonyságukat minden további fékezésnél. A gyártó szerint ezt a problémát 1996 végén orvosolták, bár még 2000-ben is a Baleno Wagon (ABS nélkül) teljes terhelés mellett 44 méterre volt szüksége a megálláshoz. Másodszor, az 1997-ig számos európai piacon (köztük Lengyelországban) értékesített Baleno nem rendelkezett alapfelszereltségként légzsákokkal. Az EuroNCAP egy ilyen változatot tesztelt, amelynek eredményeként az autó ugyan kapott elég jó értékelést az oldalsó ütközés elleni védelemért, az akkori időkhöz képest nem rossz értékelést a gyalogosvédelemért (két csillag), de nagyon gyengét az első ütközésnél (13%), ami öt csillagból kettőt eredményezett (hasonlóan az akkori Nissan Almera és Mitsubishi Lancer, valamint a BMW 3 és Citroen Xantia modellekhez). Az Európában közzétett eredmények befolyásolták az értékesítési volumen csökkenését, és a mai napig a járművet veszélyesnek tartják. Érdekesség, hogy a két légzsákkal felszerelt változat hazai, japán piacán végzett töréstesztje az EuroNCAP három csillagának megfelelő eredményt hozott.

A Suzuki Baleno II. generációja: 1997-es modellfrissítés

1997 második felében a Baleno modellfrissítésen esett át, amely elsősorban a belső teret, kisebb mértékben pedig a motort és a karosszériát érintette. A belső tér modernizálásakor figyelembe vették a felhasználói visszajelzéseket, így a ventilátor üzemmódjainak karját gombok váltották fel, megnövelték a jobb oldali szellőzőt a középkonzolon, megváltoztatták az óra és a vészvillogó kapcsolójának elhelyezkedését, és világosabbá tették a műszerfal színeit. Hat új fényezésszínt, új kárpitmintákat és anyagokat vezettek be. A megváltozott műszerfal az ergonomia javítására és a modernizált megjelenésre összpontosított.

Már az alapváltozat - 1.3 GL - is rendelkezett két légzsákkal egyes piacokon, és alapfelszereltsége minden piacon magában foglalta a fényezett lökhárítókat, a fordulatszámmérőt és az italtartót. Növelték a térdető hely mennyiségét is az első ülések háttámláinak megfelelő profilozásával.

Motorfejlesztések és új változatok

Az 1.6-os motoron végrehajtott változtatások „civilizáltabbá” tették annak működését azáltal, hogy megnövelték a maximális nyomatékot közepes fordulatszámon, és csökkentették a maximális teljesítményt a jobb fokozatváltási erőeloszlás érdekében. Ennek köszönhetően a motor csendesebben jár, rugalmasabb és nem igényel túlságosan gyakori váltogatást. Az európai piacon újdonság volt az állandó négykerék-hajtású kombi (Baleno Wagon 4WD), amely csak az 1.6-os motorral volt kapható. Megjelentek speciális változatok is, a GS változatot új hűtőráccsal már 1.3-as motorral is meg lehetett vásárolni. Ezzel egyidejűleg a legnagyobb Suzuki piacokon elkezdték az 1.8-as motort beépíteni a háromajtós GTX változatba, amelyben a Swift GTI sportos szelleme éledt újjá.

A harmadik generációs Baleno (1999-2002)

1998 végén a Baleno/Esteem család teljes körű külső ráncfelvarráson esett át. Teljesen megváltozott az karosszéria első része és a lökhárítók. Új kárpitminták és színek, új dísztárcsa- és könnyűfém felniminták jelentek meg. Lehetőséget vezettek be a 4d és Wagon változatok bézs műanyaggal és fautánzatú burkolatokkal történő megrendelésére a GLX változatban. Módosították az alapfelszereltség (pl. hozzáadott ablaktörlő-frekvencia szabályozó) és az opcionális felszereltség listáját (pl. fűthető ülések, tempomat). Első pillantásra látható a megnövelt hűtőrács a Suzuki logóval a két díszléc kereszteződésében (a szedán és a kombi krómozott kerettel), és a kiemelt fényszórók, amelyek be vannak építve a lekerekített lökhárítóba és sárvédőbe. A hátulja lényegében változatlan maradt. A stílusbeli változások azt eredményezték, hogy az autó már nem volt teljesen észrevétlen a tömegben, és barátságosabb megjelenést kapott, aminek növelnie kellett volna az eladási szintet világszerte. Azonban nyilvánvalóan a szegmensben hiányzó megalapozott márka ahhoz vezetett, hogy az ügyfelek szívesebben választották a „régi ismerősök” új inkarnációit: a Corolla, Civic, 323 vagy Sunny/Almera modelleket.

JC5126 Valto Alkatrészek

Felszereltség és motorfrissítések

A biztonsági alapfelszereltség a lengyel piacon is elmaradt a versenytársaktól, ami meglepő az autó meglehetősen magas árához képest. Bár az autó gyárilag oldalsó és frontális megerősítésekkel, kontrollált gyűrődési zónákkal és pirotechnikai övfeszítőkkel, valamint erőhatárolókkal volt felszerelve, és légzsákokat opcionálisan lehetett rendelni, a nyugat-európai piacokon már az alap 1.3 GL változat is két légzsákot tartalmazott alapfelszereltségként (Japánban ABS-t is). A lengyel vásárló az alap szedán vagy kombi változatot 1.6-os motorral (a ferdehátút soha nem importálták az országba, hasonlóan az 1.8-as motorral szerelt változathoz) központi zárral, elektromos ablakokkal minden ajtóban, immobilizerrel, elektromosan állítható tükrökkel és állítható kormánnyal, szervokormánnyal kapta. A kombi és szedán GLX változatok ezen felül biztonsági övfeszítőkkel rendelkeztek. Mindez alapfelszereltség volt a Németországban értékesített legolcsóbb 3-ajtós 1.3 GL változatban. A GS és GSX (korábban GTX) változatokban elektronikusan vezérelt felfüggesztési rendszer (SSCS - Suzuki Suspension Control System) sport opcióval, a műszerfalon található gombbal kapcsolhatóan, valamint alapfelszereltségként légkondicionáló is elérhető volt. 1999-től Svájcban és Ausztriában mindhárom karosszériaváltozat megvásárolható volt 1.6/97 LE-s motorral és állandó összkerékhajtással. 1998-ban a motorválasztékot egy 75 lóerős, francia gyártmányú turbódízellel bővítették (XUD jelölés). A régi generációs PSA dízel örvénykamrás motor a szedán és kombi GL és GLX változatokban került beépítésre.

A Baleno utódai és a gyártás befejezése

Ugyanebben az időben a hazai Japánban a 3-ajtós Baleno (ott Cultus néven) felváltotta a Swiftet, amelyet akkor még Magyarországon gyártottak három karosszériaváltozatban, két motorral: 1.0 és 1.3 literes. 2000 elején a japán piacon megjelent egy Suzuki Swift nevű autó, amely méretben az Alto és a Baleno között helyezkedett el, és új 16 szelepes 1.3/88 LE-s motort kapott változó szelepvezérléssel (VVTi), valamint egy- vagy kétkerék-hajtással. Érdekesség volt, hogy a Suzuki ebben alkalmazta először a LEV technológiát, amely 50%-kal csökkentette a károsanyag-kibocsátást más motorokhoz képest. A 2000-es japán Swift egy évvel később Ignis néven jelent meg az európai piacon, 2002-től pedig Japánban Chevrolet Cruze néven gyártották. Bár 2000-től beszéltek az utódjáról, 2001 januárjában enyhén felfrissített Baleno/Esteem érkezett az európai és amerikai szalonokba. Az utolsó ráncfelvarrás a megváltozott hűtőmaszkon volt a leginkább észrevehető (krómozott keretet és megnövelt emblémát kapott). Biztonsági módosításokat vezettek be: masszívabb ajtók, megerősített oszlopok; központi és hátsó, és minden változat állítható biztonsági öv rögzítési magasságot, hátsó ajtózárat és ABS-t kapott. Minden Esteem változat alapfelszereltségként tempomattal és 2 DIN-es rádióval rendelkezett. A japán Cultusokat még fűthető tükrökkel, automata klímával és műholdas navigációval is felszerelték.

Annak ellenére, hogy a Suzuki Liana/Aerio utódja debütált, a Baleno/Esteem 2001 végéig forgalomban maradt. Még 2002-ben is a brit piacon kizárólag a teljesen felszerelt és spoileres háromajtós változatot, a Baleno GSR-t kínálták a legerősebb 1.8/121 LE-s motorral.

Az utolsó motorválaszték

Az utolsó gyártási évben a Suzuki Baleno/Cultus/Esteem a következő motorváltozatokban volt kapható:

• 1.3/86 LE,
• 1.5/97 LE (Japán),
• 1.6/97 LE,
• 1.6/115 LE (4WD változat, Japán),
• 1.8/121 LE,
• 1.8/135 LE (Japán) és
• 1.9/75 LE (PSA gyártmányú turbódízel, Nyugat-Európa).

2002 és 2006 között a Balenót már csak néhány „fejlődő” ország piacán értékesítették (pl. Egyiptom, Pakisztán, India). Az indiai Suzuki gyár - a Maruti Udyog - 2006-ig gyártotta a Baleno 1.6-ot két felszereltségi változatban. 2007-ben Indonéziában megvásárolható volt a Liana szedán modell, amelyet ott ... néven árultak.

tags: #Suzuki #Baleno #1997 #információk

• Gyári új Peugeot helytakarékos pótkerék
• Berlingo (2008) Specifikációk
• Álláslehetőségek autószerelőknek
• klímakompresszor mágneskapcsoló karbantartása
• Clio Limited felszereltség áttekintése