A Peugeot Satelis 250 Robogó: Részletes Áttekintés, Tulajdonságok és Vélemények
A Peugeot stratégiájának immáron fontos részét képezi a robogó-divízió felfuttatása, nyomták is agyba-főbe az ötvenes Vivacity-t, amiből már az idei évre négyütemű is akadt, na meg a nagyobb Satelis-t. A francia gyár egyre több nagytesű, nagyobb blokkal szerelt gépet állít csatasorba. Most a negyedliteres megjelenésével teljessé vált a Satelis sorozat. Így a már meglévő, 125, 400, 500-as mellett, a 250-es változat is megtalálható a modellkínálatban.
A Peugeot Kétkerekűek Története
A Peugeot nem kezdő a szakmában, első bringájukat 1882-ben készítették Beaulieu-ben. 1903 és 1983 között tíz Tour de France győzelmet zsebeltek be. 1987-ben aztán az egész bicikligyártó-üzemágat eladták a kanadai CCM-nek illetve a Cycloeurope S.A.-nak. Az első világháború alatt terjedtek el igazán motorkerékpárjaik, ennek köszönhetően sikerült annyira megerősíteniük pozíciójukat, hogy 1926-ban Nouvelle Société des Cycles Peugeot néven külön vállalatot hoztak létre, mely csak a kétkerekűekkel foglalkozott és rövidesen uralta is a hazai piacot. Ekkora már nagy túramotorokat is gyártottak és persze az angol gyártókkal komolyan rivalizáltak. A harmincas évek elején oda akartak verni az angoloknak, így kihozták az 500 köbcentis, négyütemű, felülszelepelt 515-ös, illetve az oldalszelepelt 517-est. 1934-ben az 515-ös világrekordot állított fel a Monthléry 24 órás futamon, amikor 118,774 km/órás átlagsebességgel nyert. A második világháborút követően a nehéz gazdasági helyzet kedvezett a Peugeot motoroknak, olyannyira, hogy mára a hajdan volt 300 francia gyártóból jóformán csak ők maradtak talpon. Miután 87-ben leválasztották a kerékpár részleget, a maradékot át is nevezték Peugeot Motorcycles-re (PMTC), a Honda pedig bevásárolta magát a cégbe a részvények 25 százalékával. Mára a PMTC-t visszacsatolták a PSA-csoporthoz és 16 különféle modellt - mopedeket, kisköbcentis sportmotorokat és endurókat, supermotókat - gyárt 39 különféle variánsban.
Design és Kényelem
A tejeskávé-metál színű Satelis első blikkre bizalomgerjesztő látvány. 2152 milliméter hosszú, a kereken másfél méteres tengelytávon bőven osztja a helyet. A külalak amúgy csinos: a kontúros, éles vonalakkal határolt orrban jókorák a fényszórók, a hátsó lámpák is elegánsak, a krómdíszlécek is jó helyen vannak. A franciák mindig is vezető szerepet töltöttek be a divattervezésben, az extravagáns formákat azonban nemcsak a ruhák elkészítésénél használták, hanem a francia autógyárak is előszeretettel alkalmazzák. A Satelis külseje is egyedi, folyamatos szögletes törések tarkítják a kerekített idomokat. Az első pajzson található lámpatesteket már-már egy közép-kategóriás autó is megirigyelné, H7-es halogénizzókkal szerelték, melyek sötétben is tökéletes megvilágítást biztosítanak.
A műbőr ülés öblös, széles és pihepuha, mint egy francia milf oldala. Az utas sem ül kényelmetlenül. Az üléspozíció olyan, amilyenre számítottunk: kényelmes. Az ülést kettéosztották, az első fejedelmi kényelmet nyújtó vezetőülés magasságát tekintve jól eltalált, 784 mm, még a kisebb, akár női vezetőnek is kedvező, de a nagyobb termetű felhasználóknak sem kell szenvedniük, hatalmas lábtér áll rendelkezésre. A kar laza, ráadásul nem kell túl sokat fordítani a kormányon sem, inkább dőlünk. Az elsőre magasnak tűnő plexi nyugtatóan hat. Az utasnak elhelyezett ülésrész méretét tekintve tágas. A kapaszkodókra viszont nem lehet panasza utasunknak, két oldalt elhelyezett, hatalmas méretű kapaszkodót találunk. A nagyméretű, 16/9 arányú visszapillantó tükrök nem a legesztétikusabbak, viszont nagyon praktikusak.
Il mio Peugeot Satelis
Tárolás és Praktikus Megoldások
Az ülés alatt jókora tárolórekeszt találunk, kicsit variálva akár két bukót is belegózhatunk ide. Extraként távirányítóval is nyithatjuk, különben a kulcsot kell a gyújtáskapcsolóban tovább pöccinteni jobbra. Pakolásra is akad helyünk bőven. A legnagyobb helyet az ülést felnyitva találjuk. A gyújtáskulcsot indítóállásán túlforgatva nyithatjuk fel. Ekkor az utas ülésrész magától felnyitódik, így nyitott állapotban nem kell az egyik kezünkkel fogni az ülést, hanem mindkét kezünkkel pakolhatunk. A nyitott állapotáról a műszerfalon található figyelmeztető LED jelez, ami hasznos lehet. Itt akár egy nyitott, és egy zárt sisak is elfér. Nekem az út során a laptopom és a fényképező táskám mellett, két törölköző és váltásruha is befért.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Tárolórekeszből jól el vagyunk eresztve, a megszokott helyeken (térd előtt, fejidomban) ott vannak az üregek, egy esőkabátnyi csukható üreg akad az ülés homlokrészén is. A kormány alatti bal rekesz zárható, ide forgalmit és telefonunkat is elrejthetjük. Itt találjuk még a 12 voltos töltőt is, így ha lemerült telefonunk, menet közben akár fel is tölthetjük azt. A 12 voltos aljzat jót tesz navinak, telefonnak, vízforralónak egyaránt. Van még egy érdekes rejtett rekesz, a kormányon található Peugeot márkajelet megnyomva egy szemüvegtartó rekesz tárul elénk, ez ötletes. A franciák ötlettára még nem fogyott ki ezzel, a City verzión a faridomban egy ABUS lakat és a zárszerkezetének rögzítésére alkalmas helyet találunk, így anélkül, hogy összekoszolnánk magunkat, stabilan odaláncolhatjuk a Satelist.
Motor és Teljesítmény
A 245 köbcentis, befecskendezéses egyhengeres kellemes karakter. Vibrációja erősen tompított, szinte semmit nem érzünk belőle, a hangja pedig olyan, mint az 500-as verzióé. A gázmarkolat rövid úton fordul, elég direkt, így nem morzsolgatunk fölöslegesen. A 22 lóerő bőven elegendő ahhoz, hogy a lámpától elgyorsítva mi legyünk elöl. A 8500-as fordulat mellett leadott 21 lóerős teljesítmény figyelemre méltó. Az injektornak köszönhetően egyenletesen tolja a 161 kg-os száraz súlyú robogót. A 250-es Satelis mindössze 1 kg-mal nehezebb, mint a 125-ös változat, ezért már alsó fordulatszám tartományban könnyedebben mozdítja meg a nem túl kisméretű robogót. Ez a modell 250 köbcentis motorral rendelkezik, mely megfelelő erejével és sebességével ideális választás lehet mindennapi használatra vagy hosszabb utazásokra. A robogó stabil és könnyen kezelhető, így akár kezdő motorosok is bátran kipróbálhatják.
A Piaggio konszern szállítja az egyhengeres, négyszelepes, Euro 3-as normákat teljesítő erőforrást. Az elején a Grand Dink került az élre, de pár méter után a Satelis „kerekedett” a Grand Dink elé és nyerte meg a gyorsulást. A nagyobb erőforrás előnyét két személlyel lehetett észrevenni. A 125-ös gépnél a gyorsulást két személlyel kicsit nehezebben abszolválta a Satelis, míg a 250-es blokk könnyedén mozgott két személlyel is. A 250-es blokk utassal is 110 km/órás utazósebességet garantál, ami bőven elég akár egy balatoni kiruccanásra is. Itt még marad benne egy kis tartalék, ami egy előzésre is elég. Nálam a nagyméretű plexivel 130-as sebességet produkált, ami szép teljesítmény egy ekkora testű robogónál. Fogyasztása is elfogadható, 4 liter körül fogyasztott 100 km-en, két személlyel. A 13,5 literes tankkal több, mint háromszáz kilométert tudunk megtenni. A Peugeot Satelis 250cc további előnye, hogy viszonylag alacsony fogyasztással rendelkezik, így gazdaságos választás lehet a napi használat során.
Futómű és Fékek
A futóműre visszatérve teljes elégedettséggel nyugtáztam mind a rossz utakon való áthaladást, mind a gyorsabb kanyarokban való közlekedést. A francia mérnökök arany középutat választottak. Így se a vezető, se a hátsó utas dereka nem kap ütést egy nagyobb kátyúval történő találkozáskor. Elöl, 37 mm átmérőjű hagyományos első teleszkópvilla, hátul dupla, állítható előfeszítésű rugóstag dolgozik. Az elöl 14, míg hátul 13 colos felnik, méretüket tekintve ideálisak, a jól hangolt futóművel párosulva nem lehet rá panaszunk. Ezek mellett 5 küllős, egyedi formájukkal nem mindennapi látványt nyújtanak. A felborulástól védő rendszer remekül működik. Fékei is rendben vannak. Elöl 260 mm-es, hátul 226 mm-es tárcsafék feszül, ami nemcsak, jól fog, de jól is adagolható. A fékek is több mint megfelelőek. Elöl egy 236 mm-es tárcsa és kétdugattyús féknyereg, hátul pedig egy 210 mm-es tárcsa és egydugattyús féknyereg található (a féknyergek egyébként pirosak). Bár az RS modellen nincs ABS-PBS, mindkét fékrendszer jól működik, bőséges fékerővel, érzéssel és kontrollal.
Műszeregység és Felszereltség
Hopsz, van ám műszeregység is! A Peugeot autóira emlékeztető, krómkeretes műszerek jól néznek ki. A króm keretbe öltöztetett, három, kör alakú egységből álló műszeregy-ség nagyon esztétikusra sikerült. A kidolgozásra nem lehet panaszunk, sehol nem találtam kivetni valót a motoron. A dash kijelző átfogó és könnyen olvasható mozgás közben; digitális/analóg kombináció és mindent megmutat, amit tudni kell az előrehaladáshoz és a jogszerűség fenntartásához. A sebességmérőnek pont a 90-től felfelé eső beosztásait takarja ki a keret, márpedig ezzel a motorral játszva ugrunk százra. Az indexpöcök középállása viszont gyenge, főleg kesztyűben vezetve könnyen visszakattan a másik végállásba, a visszajelző hangja pedig olyan gyenge, hogy sisakban nem nagyon hallani, az odavágó napsütésben pedig a pilács is alig látszik. Apró, de bosszantó dolgok ugyan, krúzolni azonban ennek ellenére jó a 250-es Satelis-en.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Peugeot Satelis 250cc Változatok Összehasonlítása
| Tulajdonság / Verzió | Standard Satelis 250 Premium | Satelis 250 Executive | Satelis 250 RS | Satelis 250 City |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Piaggio 244cc, folyadékhűtéses, 4T, 4V, befecskendezéses | Piaggio 244cc, folyadékhűtéses, 4T, 4V, befecskendezéses | Piaggio 244cc, folyadékhűtéses, 4T, 4V, befecskendezéses | Piaggio 244cc, folyadékhűtéses, 4T, 4V, befecskendezéses |
| ABS-PBS | Nincs | Van | Nincs | Nincs |
| Indításgátló | Nincs | Van | Nincs | Nincs |
| ABUS integrált lánczár | Nincs | Van | Nincs | Van (a faridomban) |
| Küllem | Standard | Standard | Sportos, sötét fényezés, fekete felnik, sötét plexi | Standard (de ABUS zárral) |
Just like their cars, Peugeot offered up multiple versions of the Satelis; three engine sizes, two levels of specification and a miriad of bolt-ons and options. Not content that we were already slightly dazed and confused, Peugeot added another selection to the menu; the Satelis RS. Essentially it's a sporty version of the 'Premium' model with a moody paint job, black alloys, tinted low screen and... well, that's about it really. Styling aside, the RS is essentially a standard Satelis 250 Premium - Premium being the sort of entry level model, which comes without the ABS-PBS, immobiliser and ABUS integrated chain lock you get as standard on the more expensive Executive - but is the same price as the Executive. Confused? Well, it's fairly simple, you pay the same as the Executive, but don't get the fancy extras thrown in, instead you get a Premium with a paint job.
Bodywork and screen offer as much protection as you could want and if it doesn't, you can add side spoilers, hand guards and a taller screen - the RS comes with a short, sporty one and might not be enough to keep six-footers out of the breeze. And that's just the tip of the iceberg as far as bolt-ons go. You can get just about anything you can image fitted to the RS; top box, sat-nav, alarm, bar ends, chain lock, passenger back rest and a remote push button boot lid opener thingy... Options aside, it comes pretty well equipped as standard.