A Pannónia Motorkerékpárok Kipufogórendszerének Fejlődése és a Modern Cserék
A magyar motorkerékpár-gyártás ikonikus alakja, a Pannónia, számos fejlesztésen ment keresztül az évek során. Közvetlen elődjének a Csepel 250 típusú motorkerékpár tekinthető. Ezt 1950-ben kezdték el gyártani, először ikerdugattyús motorral, majd később, 1951-től megjelent az egydugattyús változat. A „Pannónia” márkanév Molnár László technikustól származott. Az első ilyen, a Pannónia TL 1954-ben jelent meg. Korszerű formaterve és a Csepel 250-től örökölt modern, megbízható motorja volt. A bakteleszkópos, lengőnyerges Csepelhez képest előrelépés volt a hátsó lengővilla és az egybeszabott laticelnyereg. Ezen forradalmi megoldások a típusnévben is megjelentek, mely a „Teleszkóp, Lengővilla” szavak rövidítése volt.
A Pannónia Kipufogóinak Története és Fejlesztése
A Pannónia típusok fejlődésével párhuzamosan a kipufogórendszer is folyamatosan változott, alkalmazkodva a kor elvárásaihoz és a technológiai újításokhoz. A korai modellek a Csepelről örökölt kipufogómegoldásokat alkalmazták, melyek jellegzetes külsővel rendelkeztek.
A Fecskefarkas Kipufogótól a Buzogánydobig
Az 1956-ban megjelent Pannónia TLT típuson vezettek be számos, a későbbi Pannóniák formatervét döntően meghatározó megoldást, mint például a tokozott láncburát, az első kerékkel együtt mozgó sárvédőt és a nyereg alatt két oldalon található szerszám- és akkumulátortartókat. A típusnév második T-jét a tokozott láncról kapta a motor. Fontos változás volt ezen a modellen a kipufogórendszer terén: a típus a Csepelekről örökölt fecskefarkas kipufogó helyett új, modernebb vonalú, ún. „buzogánydobbal” készült.
Későbbi Fejlesztések és az Egyhengeres Típusok
A TLT-t ebben az évben váltotta fel a korszerűsített Pannónia TLF. Az F betű a fejlesztett modellre utal. Az 1954-es alaptípusra épülő modell elérte lehetőségei határát, a '40-es évek óta csiszolgatott motorblokkból sem lehetett már egyszerű eszközökkel többet kihozni. Az 1964-ben bemutatkozó T5 alaptípus, melynek változatai a korábbinál kisebb méretű, 160 mm-es átmérőjű fékdobjai után a kisfékdobos nevet kapták, újabb fejezetet nyitott. Az új alkatrészek egy hányadát egy T5-ösre épülő új, egyhengeres típusban is felhasználták, ezzel csökkentve a költségeket. Ez lett az 1967-ben megjelent P10. A későbbiek során szívászajtompítót és módosított, halkabb működést lehetővé tévő kipufogót is kapott a motor.
Csak 1974-ben jött egy új típus, a P12. Ez a P10 alapjaira épült, de a kéthengeresekről származó kisebb, 18 colos kerekekkel, ennek megfelelően átalakított vázzal, új formájú lámpafejjel, a tank alá helyezett gyújtáskapcsolóval, illetve áttervezett kipufogódobokkal és vezérléssel.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Pannónia P12 Restaurációja és a Kipufogó Modernizálása
A Pannónia P12-es modell különösen népszerű a restaurátorok és rajongók körében. Egy felújítás során a kipufogórendszer modernizálása kiemelt szerepet kaphat.
A Választott Modell: Pannónia P12
Mindenképpen hidraulikusan csillapított első futóműves egyhengeres Pannóniát szerettem volna, így a P10 és a P12 közül választhattam. A P10-nek nem szimpatikus a hátrafelé nyilazott kormánya, meg a fekete színe, így lett P12. Meg azért is, mert sok gyakorló pannóniás szerint a legjobban motorozható futóművű egyhengeres. Más pannóniások szerint ez annyira a gyártás meg az üzem végén készült, hogy szinte már nem is igazi Pannónia. Így az ára is elfogadható. A magyar bürokrácia ismeretében először papíros motort kerestem. Végül barterban egy Panniért sikerül szert tenni egy váz-blokk-első villa együttesre, korrekt forgalmival és új rendszámmal. Szereztem egy papír nélküli, váz és blokk híján komplett gépet, és nekiláttam felújítani.
Felújítási Tapasztalatok
A gyári szín szépen megmaradt a gépen, de mivel alapozás nélkül fényeztek akkoriban a szakik (gyártás vége), a legkisebb ütődésre hatalmas foltokban pattogott le a lemezről a 30 éves festék. Így nem járhattam vele, csak elrohadt volna. Pár alkatrészt eltettem színmintának, a maradék pedig homokfújás után új fekete, ezüst és narancs fényt kapott a gyári színeknek megfelelően. A krómokat csak ott újítottam fel, ahol nagyon muszáj volt, mert nehéz jó krómozót találni, aki pontosan és jól és határidőre dolgozik.
Pannonia P12 @ 10000 rpm
A Kipufogórendszer Cseréje és Karbantartása
A kormány, a karok és a kipufogók könnyen cserélhetőek. Átpasztáztam őket, aztán várták a jószerencsét. Közben a motor kapott utángyártott új kipufogó dobokat, és kikormoztam az eredeti könyököket. A blokkal ellenben harcolni kellett. Folyamatos városi üzemben a kuplung rendszeresen elmelegedett, nem emelt ki. Sok-sok próbálkozás után valamilyen japán lamellához jutottam, ami külső átmérőben stimmel, sokkal vékonyabb, és bőségesen megfelel a motor teljesítményének. Innentől a kuplung hézagállítás elfelejthető. Ugyan kapni új kuplungláncot, de minősége erősen ingatag. Lánckerékből nincs új. Ennek következtében egy lánc élettartama 3-5000 km. Egyetlen megoldás van: fogaskerekes hajtásra váltani, megfelelő minőségű új, köszörült fogaskerekekkel, amelyek nem sírnak. Régi kopott Csepel primer hajtás bemókolás lehetséges, de minek. Költség nagyságrend 70e Ft/1 pár minőségi fogaskerék.
Műszaki Jellegzetességek és Menettulajdonságok
A felújított Pannónia P12 számos technikai kihívást és élvezetes menettulajdonságot tartogat.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Motor és Fogyasztás
Jelenleg a gép tudja a gyári 90 km/h utazósebességet, a 110 km/h körül végsebességet, és mindezt 5 liter körüli átlagfogyasztással. Kímélő üzemmódban, ami rám nem jellemző, 3,5-4 literrel is megelégedne. A tank 17 literes, nekem körülbelül 300 km-ig tart, 270 táján kell a tartalékra váltani. A bejáratást a kezelési utasítás szerint próbáltam végezni. Az első 500 km-t óvatosan, 60-70 km/h körüli tempóban mentem, ahogy a motor szerette. A második 500-nál már kezdtem húzni a bajszát. A járatást kizárólag országúton, 20 km-es, vagy annál hosszabb etapokban végeztem. Ragadást az említett egy eseten kívül nem tapasztaltam, pedig ismerősöktől sok rémtörténetet hallottam és hallok.
Vezetési Élmény és Ergonómia
Vezetni kellemes, az üléshelyzet kényelmes. Lábak félig behajlítva, kezek viszonylag magasan. Nem fájdítja az ember hátát. A kuplung vajpuha. A váltó kissé régimódi, vagy csak rosszul raktam össze. Az egyest hangos klattyanással veszi, a kettest szinte mindig reccsenve. Lassan kell kezelni a váltópedált, és mindig ütközésig húzni-taposni. A sebességeket nem dobálja. Aztán ha megvan a hármas, lehet 75-80-ig huzatni, aztán be négyesbe, és lehet cirkálni. A nagy lendtömegű főtengely miatt jó pár másodpercet kell várni a gáz ráhúzása és bármi történés között, de még 80 felett is megindul, mint a lendkerekes autó :-).
Fékrendszer és Futómű
A magas üléshelyzet és a jó csillapítás miatt a motor úttartása nagyon kellemes. A futóművet viszonylag nagy sebességre tervezték, szerintem baromi nagy körön fordul. Legalább is a másik két nevezett motorhoz képest. Kínszenvedés szűk helyen tologatni, rakogatni, arrébb tenni. Országúton viszont szépen dönthető, jól fékezhető, hozza a korabeli átlagot, illetve a mai minimumot. Első kerékre nem áll, hátsót nem pörgeti ki, de íven oda teszem, ahova akarom (meg ahova még merem), és ott is marad. A magas üléshelyzet ellenére a mélyen lenn és elöl levő öntöttvas hengeres blokk és hatalmas lendtömegű lendkerék alacsonyan tartja a súlypontot. Modern anyagú és mintázatú gumikkal szépen fogja az aszfaltot. Közlekedéshez eredeti, 30-40 éves, repedezett, elöregedett gumit feltenni életveszély. A fék mesés. Utóbbi a profi fékfelújító műhelynek köszönhető. Jó a Pannónia kis fékdobos fékje, csak: ki kell centríroztatni a kereket, puha betéteket kell használni, fel kell esztergáltatni a dobot, fel kell esztergáltatni nyitott állapotban a pofákat, és az első fékkart úgy kell beállítani, hogy a markolattól 2 centire már koppon legyen. 100-nál simán behúzza plusz egy centit az ember, és akkor ott az 1000N fékerő.
Műszaki Fejlesztések és Alkatrészek
Egy veterán Pannónia fenntartása és optimalizálása során számos alkatrészt érdemes figyelembe venni, különösen a modernizálás szempontjából.
Gyújtás és Karburátor
A megszakító hézag kopik. Ha rendszeresen használjuk a motort, nagyon kopik. Az egyetlen értelmes megoldás nagy teljesítményű megszakító nélküli gyújtás beépítése. Létezik a piacon a cseh Vape gyújtás és megfelelő átalakító készlet, valahol 60e Ft környékén: 12V 100W, forgásirányos. Létezik olcsóbb megoldás, amikor japán robogó gyújtást használnak átalakított főtengelyvéggel. Ez 45W körül tud, éjjel nem a legszerencsésebb. A gyári sosem lesz pont jó. Az új drága, a régi kopott és falsol. Megoldás: Jikov 2928CE karbu (Jawa Twin Sport). Újonnan kapható. Fogyasztás 90 km/h-nál stabil 4 l/100km.
Henger és Dugattyú
A gyári acélöntvény henger az évek folyamán folyamatosan változott. Talán háromféle vezérlésű ismert. Az öntvények ahogy sikerült szabványúak, henger magasságban, vezérlő ablakok helyében 1-3 mm függőleges eltérés teljesen normális. Mérés nélkül hengert venni igen nagy lutri. Dugattyúból többféle kapható a nagyon olcsótól a nagyon drágáig. A dugattyú működését/élettartamát a karburátor, a gyújtás, a blokk légtömörség állapota, a henger fúrás minősége szélsőségesen befolyásolja. A ragadási hajlam gyakran fals levegő szívás, rossz karbu beállítás és gépmunka eredménye. A megragadt dugattyú kopásképe mutatni szokta, mivel van gond. A henger fúrás ára nagyon szór a jelképestől a meggondolandóig. Sajnos a minősége is, az ártól függetlenül. Volt olyan minőségi dugattyú, amit ferdére fúrt henger miatt ragasztottam meg többször is. Beszerelés előtt mindig mérni, ellenőrizni kell. Modern olajokkal: API TC és felette 1:40 bőségesen elegendő.
Főbb Jellemzők és Modernizálási Lehetőségek
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Pannónia motorkerékpárok kipufogórendszerének fejlődését és a felújítás során gyakran alkalmazott, modernizálást célzó beavatkozásokat:
| Modell | Megjelenés éve | Eredeti Kipufogó Jellemzők | Modernizálási Tippek |
|---|---|---|---|
| Csepel 250 | 1950 | Fecskefarkas kipufogó | Eredeti stílusú, de minőségibb anyagból készült reprodukciók |
| Pannónia TL | 1954 | Csepel 250-től örökölt | Eredeti stílusú, de minőségibb anyagból készült reprodukciók |
| Pannónia TLT | 1956 | Ún. „buzogánydob” | Utángyártott, jobb akusztikájú „buzogánydob” típusok |
| Pannónia P10 | 1967 | Módosított, halkabb működést lehetővé tévő kipufogó | Csendesebb, hatékonyabb utángyártott dobok beépítése |
| Pannónia P12 | 1974 | Áttervezett kipufogódobok és vezérlés | Utángyártott új kipufogódobok, eredeti könyökök tisztítása |
Kellő türelemmel, megfelelő méretű pénztárcával teljesen modern motor kompatibilis karbantartás igényű motor építhető tetszőleges egyhengeres Pannóniából. Egy jó Pannónia (Vape gyújtás, japán kuplung lamellák, jó dugó, jó karbu) tetszőleges idő állás után harmadik rúgásra indul, kényelmes kamion utazótempót tud (80-90 km/h) több ezer km-en át, és csak tankolni kell. Mindez annyi pénzért, amennyiből más középkategóriás japán motort vesz. Fanatikusok előnyben. Közlekedni jó vele. Piros lámpánál mindig megbámulják. Előhozza a 40 felettiek emlékeit, mint minden Pannónia. Ugyanúgy élménymotor, mint a mai narancssárga-fekete gépek. Csak ebben ott az óezüst is, a letűnt kor lehellete. Régi magyar munkások, mérnökök lelke, hite, szeretete.
tags: #Pannonia #motorkerékpár #új #kipufogó