Opel Zafira A: A sokoldalú kompakt egyterű jellemzői és vásárlási tanácsai

Az Opel Zafira gyártásával egy új korszak kezdődött a modern autógyártás történetében. Minden az 1997-es frankfurti autó expón kezdődött, ahol bemutatták az autó első vázlatait, és 1999-ben már el is kezdték a széria sorozatgyártását. Az első generációs Zafirát néha még Zafira A-nak is szokták nevezni. Az Opel Zafira kisbusz szériát 1999-től kezdték el sorozatban gyártani.

Az Opel Zafirán belül az autók három generációját különböztethetjük meg, amelyek számtalan változtatáson mentek át az évek során: 1999-ben bemutatták a Zafira A-t, a Zafira B 2005-ben jött ki, a Zafira Tourer pedig 2011-ben. Az első két szériát mint kompakt MPV minibuszt tartják számon, a harmadik Zafira Tourert nagy családi autóként ismerjük.

Érdekesség, hogy az Opel Zafira szerepelt az Opel - General Motors által elgondolt - HydroGen3 hidrogén tüzelőanyag cellás autó koncepcióban. Sőt, a GM HydroGen3 elnevezésű teszt autót az Opel Zafira A alapjaira építették 2001-ben. A Zafira megjelenése innovációt jelentett az Opel háza táján, mivel kifejlesztettek egy hidrogén tüzelőanyag cellás prototípust, amelynek célja egy környezetkímélő, gazdaságos, de ugyanakkor versenyképes autó megvalósítása.

Az autó neve országonként változott, így például Nagy-Britanniában Vauxhall Zafira, míg Chilében és Mexikóban Chevrolet Zafira néven ismerték. Délkelet-Ázsiában a modell, mint a Chevrolet Nabira volt ismert. 2001 és 2005 között a Zafira A jelen volt Japánban mint a Subaru Traviq, sőt, utóbbi kapható volt négykerékhajtással is, de nem jutott el a sorozatgyártásig.

Flex7 rendszer: Kiemelkedő utastér és variálhatóság

Az Opel Zafira egy soküléses, kifejezetten családi autó, amelyet úgy terveztek, hogy ülései könnyen mozdíthatóak legyenek. Ennek tekintetében egy hat- vagy hétüléses autóval van dolgunk, amelyben az ülések három sorban helyezkednek el. A belső utastér három sorból áll, mindegyik sorban két vagy három ülés található. A rugalmas Flex7 rendszernek köszönhetően könnyen variálható az utastér. A Flex7 ülésrendszer nem csak a padlóból kihajtható leghátsó üléseket jelenti, hanem a középső sor ülőlapja felhajtható, így az egész sor az első székek háta mögé tolható, jelentős rakodóteret biztosítva. Ez sokkal praktikusabb, mint az ülések kiszerelése.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az Opel Zafira népszerűsége nemcsak a megfizethetőségében és a könnyen kezelhetőségben rejlik, hanem az utastér és az autó teljesítményében is, hiszen egy hat-hétüléses kisbuszról beszélünk. Emiatt a Zafira tökéletes a sokgyermekes családok számára, ha sok helyre van szükség. A Zafira minden jellemzőjében egy többfunkciós hétköznapi autó: dinamikus és megbízható, németesen praktikus, de picit unalmas beltérrel. A beszállás előre jó, hátra kompaktokhoz illően kissé nehézkes.

Motorkínálat és sportos változatok

Az Opel Zafira modellt 2001 februárjában mutatták be Genfben, a turbófeltöltésű Zafirát pedig 2001 októberében kezdték árusítani. A kezdetleges 2 literes turbódízel motort 2002-ben kiegészítették egy 2,2 literes 125 lóerős motorral. Az első generációs Opel Zafira annyiban változott, hogy a 2002-ig használt népszerű 2 literes turbódízel motort kiegészítették egy 125 lóerős, 2,2 literes motorra.

A sportos kedvelők számára az Opel egy erősebb változatot is kínált: a bemutatott Zafira kisbusz 192 LE lóerővel bírt (Zafira A OPC), ami elegendő volt ahhoz, hogy a leggyorsabb kisbusz legyen Európában. Ez az autó kizárólag ötsebességű manuális sebességváltóval működött, azonban gyors sebességváltásra képes volt, számokban beszélve 8,2 másodperc elegendő volt a nulláról 100 km/órás sebességre történő gyorsulásra. A mért csúcssebesség 220 km/óra volt.

A Z20LET motor és tuning lehetőségei

A Zafira A OPC modellben a Z20LET kódú 2 literes turbómotor kapott helyet. Amit tudni kell mindenképpen erről az erőforrásról, hogy széria állapotában teljesen megbízható, de komolyabb tuninghoz elég alapnak tekinthető. Gyenge a dugója, a hajtókarja, kiegyensúlyozó tengelyei vannak, picike a turbója, akárcsak a szívósora, elreped az leömlője, nincs rendes intercooler rajta, eléggé nehézkes a programozása. Ami mellette szól mégis, hogy mára relatíve olcsó a motor építése. Akinek a széria 192 lóerő elég, az nem fog csalódni benne. Akinek nem, az érje be a 230 lóerős programok valamelyikével, amit 200-300 euróért meg lehet venni bármelyik tunertől. Ezt a teljesítményt tartósan elviszi a motor. Vannak persze nagyobb lehetőségek, 400, vagy akár 500 lóerő elérése is, de ezek inkább idő- és pénzpocsékoló mutatványok, bár persze jó móka is egyben. Ha szeretnénk egy tartós 300-350 lóerős teljesítményt, az körülbelül 1 millió forintba kerülhet.

Menetdinamika és technikai sajátosságok

A kocsi fronthajtású. A féltengelyek 100-120 ezer km alatt lekophatnak, és nem is olcsók; a gömbfej javítása 40-50 ezer forintba kerülhet egyenként. Ami mellette szól, hogy a váltó könnyedén, szépen kapcsolható, de csak ötfokozatú. A kocsi autópályázásra abszolút jó választás: csendes, és nagyon dinamikus, szépen kiforog 220-ig, ha kell.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Váltó problémák és megoldások

Ha a váltások akadoznak, vagy nem veszi az egyest, kettest, rükit, akkor bizony a szinkrongyűrűknek már annyi. Sajnos nem lehet javítani, egyben kell szettet venni, ami meg 90 ezer forint, amennyiért éppen két használt váltó is vehető. Igaz, azok is jó eséllyel szinkronosak. A kulissza teljesen széttrancsírozódhat, mire elérjük vele a 200 ezer km-t. Egy újnak 30 ezer forint körül van az ára. Az F28-as Calibra 6 sebességes váltó beépítése lehetséges, amihez az F18-as váltóval szerelt 2 literes szívó motoros Astra G rudazata és kinyomó csapágya, valamint egy O-gyűrű szükséges.

Futómű és fékek

A kocsi futóműve egyszerűnek mondható: csatolt lengőkaros merev híd hátul, McPherson elől. Alapból inkább komfortos, mint sportos, de azért nem az a nagyon dülöngélős fajta. A legjobb tuning megoldás a KW gewinde (Variante 3), ami kirugózás és berugózás tekintetében is állítható. A kocsi féke jól teljesít, az OPC változat például 308x25 mm-es féktárcsákkal elől és 264x10 mm-es tárcsákkal hátul rendelkezik. Jól adagolható, jól fog, vészfékezésnél sem üti szét a tárcsát.

Biztonság és felszereltség

Az Opel Zafira A Euro NCAP törésteszten 3 csillagot kapott, ami közepes eredménynek számít. A gyalogosok védelme átlagos, frontális ütközésre 6 pontot kapott, ami nagyon kevés! Ennek oka, hogy a vezető feje és mellkasa megütötte a kormánykereket, ami komoly sérüléseket okozhat. Az oldalsó ütésvédelem jó volt, 16 pont, annak ellenére, hogy nem minden modellben voltak oldallégzsákok.

Az OPC és magasabb felszereltségű modellek általában eléggé fel voltak extrázva. Széria volt a kapcsolható ESP, félbőr sportülések, 6 légzsák, tempomat, fedélzeti komputer, ködlámpa. Szinte mindben volt digitális klíma és ülésfűtés. Amire érdemes figyelni használt vásárláskor, az a xenon lámpa, az esőszenzor, a parkradar, ezek már lemaradhatnak a listáról, vagy hibásak lehetnek. Ritkán "nagy" színes kijelzős, navis hifi is kifogható (NCDR 1100 vagy 1500), utóbbi telefont is kezelt (kártyásat), 25 wattos hangfalak voltak beépítve hozzá. Egyes példányokban tetőablak is található.

Használtautó vásárlási tanácsok és tipikus hibák

Bár Európában az Opel Zafirát már felváltotta a Zafira B 2005-ben, az első generációs autót még 2012-ig gyártották, kivéve Ausztráliát és Új-Zélandot, ahol a Zafira A gyártása teljes egészében megszűnt. Ez a tény befolyásolhatja az alkatrészellátást és az árakat.

JC5126 Valto Alkatrészek

Az autó kocsiszekrénye teljességgel galvanizált, 12 év átrozsdásodási garanciával. Egy 13 éves példány tételes átvizsgálásakor általában nem találni rajta kezdődő rozsdásodási nyomokat. Ez egyébként azt jelenti, hogy ha egy ilyen autót megkíméltek, akkor az eredeti, gyári fémvédelem tényleg kitűnő. Érdemes megvétel előtt egy alapos vizsgálat tehát, mert sokat nyerhet rajta az új gazda. Ha a kocsi komolyabban sérült, és a lemezek meggyűrődtek, az autó menthetetlenül csupa rohadás lesz az adott pontok környékén, amit átfényezéssel is csak legfeljebb egy-két évre lehet elfedni. Ugyanez igaz az utólag felszerelt karosszériaelemekre, kivétel, ha gyári eredeti az alkatrész.

Karosszéria és külső elemek

• Sajnos az Opel gyári eredeti karosszéria-pótalkatrészei már nem feltétlenül kaphatók, és ha igen, akkor is aranyáron.
• Az első lökhárító kevésbé veszélyes darab, mert az teljesen azonos a háromajtós turbós lökijével, amiből 6335 darabot gyártottak, és emiatt abból van még gyári eredeti pótdarab is, valamint folyik az után gyártása nagyüzemben.
• A fényezése elég kényes, ahhoz, hogy szép maradjon, eléggé észnél kell lenni.
• A lökhárítók az OPC modelleken jóval lejjebb vannak, mint a széria esetében, ezért elég sérülékenyek.
• Az átfényezés nagyon macerás, csúnyán meglátszik, ha nincs jól kikeverve a szín a javításnál. A festék extra drága hozzá.
• Az első lámpa a sok szabadban állástól csúnyán bemattul, semmit se világít. Sima csere körülbelül 12 ezer Ft/db, xenonos esetén ugyanez 45 ezer Ft, ha utángyártott, és akár 90 ezer Ft, ha gyári eredeti. A mattulás jó indikátora annak, hogy a kocsit nem garázsban tartották.

Belső tér és elektronika

• A belső térben a műanyagok változóan bírják, eléggé karcolódnak.
• A középkonzol színezése kb. 6-8 év után képlékennyé válhat, a darabok felületéről gyurmaszerűen cafatokban ledörzsölődhet. Ez borzalmasan ronda látványt nyújthat.

Általános állapot és korábbi tulajdonos

A kocsik jelentős részének a mélyrepülése akkor kezdődik, amikor az első - általában a kocsit gondosan óvó - gazdája eladja, mert megunja. Az új gazda rendszerint valami nemtörődöm fiatal lehet. A járgány sajnos a hanyagolást nem szereti. Az Opel esetében nincsenek terepjárókhoz kitalált, extrém körülményekhez igazított anyagok és felszerelések, a kocsi menthetetlenül lepukkad, szétmállik, elporlad. Egy alapos előzetes vizsgálat ezért kiemelten fontos.

Opel Zafira A főbb adatai (1999-2005)

tags: #Opel #Zafira #A #gyári #állapot #jellemzői

• EURO2 szabvány a dízeljárműveknél
• a Renault Espace guminyomásának helyes ellenőrzése
• Ignis sebességváltó hibaelhárítás
• Gyakori Peugeot 407 váltóhibák
• részletes összehasonlítás: Toyota Auris vs. Kia Ceed