Mitsubishi Canter szerviz: Útmutató a megbízható karbantartáshoz
A Mitsubishi Canter tehergépjárművek karbantartása és szervizelése kulcsfontosságú a hosszú élettartam és a zavartalan működés biztosításához. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a legfontosabb szervizfeladatokat, a motorolaj-választástól kezdve a vezérlésen át a hűtőrendszer és a fékek karbantartásáig.
Motorolaj és motorválaszték
Az első és legfontosabb szabály a motor karbantartásakor: ne akarjunk okosabbak lenni a gyárnál! Annak a sok száz mérnöknek a munkáját ilyen téren is nehéz lenne überelni. Ugyanakkor ahogy fejlődik az olajipar és a környezet-tudatosság, változik a gyári ajánlás is.
Sajnos vagy nem sajnos, 2004 után a Mitsubishikbe került Smart-diesel, VW-diesel, Peugeot-diesel és saját diesel is, ezért is fontos a gyártói előírásokhoz igazodni! Nem szeretnék az évjárat/típus/motorválaszték útvesztőjébe kerülni, a gyár ezt 1-2 évente több oldalas táblázatba önti.
Vezérléscsere és a vízpumpa kérdése
Nagyjából 2004 a vízválasztó, előtte jellemzően szíjas vezérlései voltak a Mitsubishinek, még érdekes lehet… Ha a vezérlés szerves része, azaz a vízpumpát a vezérműszíj hajtja meg, akkor mindenképpen javasolt a csere. Ebből a szemszögből nézve ugyanis csapágyként is funkcionál és tönkremenetele ugyanazt eredményezi, mintha a vezérlés többi görgőjén spóroltunk volna. Külső szíj általi hajtásnál el lehet gondolkodni, szeretnénk-e. (Mi úgy gondoljuk, hogy igen.)
A lánc is tud nyúlni és bizony vannak is olyan típusok, amikre ez jellemző. A gyár nem ad meg sem időbeni, sem futás korlátot, tehát valamilyen úton érdemes ellenőrizni. Nálunk egy, a gyári technológián alapuló megoldás működik, eddig nem volt sem szakadásunk, sem átugrásunk. Mi nem a szétszerelés híve vagyunk, hanem a járó motoron történő mérésnek, míg mások a szét-összeszerelést választják, megint mások az általuk kigondolt kilométeróra-állásnál automatikusan cserélnek.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Alkatrész-választás a szervizelés során
Azt érdemes tudni, hogy az autógyárak összeszerelő üzemek, ezért a szíjakat, csapágyakat, váltókat, hajtásláncokat, elektronikákat, stb. megvásárolják gyártóktól és rendszerbe építik. Ezért ha az ember megtalálja azt a gyártót, aki a kérdéses alkatrészt készítette, akkor abban mindenképpen bízhatunk. Ugyanakkor valóban van egy másik véglet is, ahonnan olyan részegységeket kapunk, amik már beépítéskor sem méretpontosak, illetve a tapasztalat szerint legkésőbb a garancia (ami általában 1 év) letelte után cserére szorulnak. Természetesen a gyári beszállítói és az ócska között van még bőven választási lehetőség. Mi az általunk használt alkatrészeket az elmúlt jó pár év tapasztalatai alapján szoktuk javasolni.
Alapjárat újratanítás
A japánokra jellemző volt ez a „hiba”. Ez valójában inkább sokkal rugalmasabbá tette a motorvezérlést a valódi problémákkal szemben, pl. fojtószelep elkoszolódás. Akár 120-150 ezer kilométerig is tudta követni az ilyen változásokat a rendszer, kevés karbantartást igényelt.
Az újratanítás nem bonyolult:
- A legegyszerűbb, ha a hideg motort beindítva hagyjuk, hogy alapjáraton bemelegedjen.
- Amikor a felső hűtőcső is meleg, érdemes 2-3 percre felkapcsolni a tompított világítást.
- Ennél gyorsabb, ha üzemmelegen beindítva hagyjuk 2-3 percig magában dohogni, majd a világítást felkapcsolni.
Hibakódok és diagnosztika
Amennyiben a hibajelzés csak rövid ideig jelentkezik, valószínűleg nem jelent komoly gondot. Ilyenkor a motor komputere azt jelzi, hogy kis ideig rendellenességet észlelt. Ha ez nem fordul elő többször, általában nem kell szervizbe szaladni. Ilyen hiba lehet például, ha a benzintank aljában összegyűlik némi víz. Ez tankoláskor is bekerülhet, de a tankszellőztetés is okozhatja. A kevés víz motorba jutásakor a kipufogógáz összetételének változását jelzi a rendszer.
A folyamatos jelzésnél mindenképpen érdemes meglátogatni egy jól műszerezett diagnosztát, szerelőt, aki aztán megfelelően értelmezi a látottakat. A jól műszerezetten azt értem, hogy az eszköz tud kommunikálni az autóval, le tudja kérni a hibakódot és a kód értelmét a valóságnak megfelelően írja le. Ez a való világban nem mindig van így, csodálatos „megfejtésekkel” találkoztunk már.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Azért szükséges ilyen jelzésnél mihamarabb szakemberhez fordulni, mert lehet fájdalmas szövődménye is a késlekedésnek. Ha szerencséje van a gazdának, akkor „csak” erősen figyelmeztet, de nem büntet. A kevésbé szerencsések el tudnak jutni 50-60 kilométerre is, mire elgyengül az autó. A legrosszabb, ha azonnal, vagy kisvártatva leáll és a továbbiakban mozgásképtelen lesz.
Hűtőrendszer karbantartása
A hűtési hiba több okra is visszavezethető, ám ezek megtalálása nem mindig egyszerű. Először érdemes a hűtőfolyadék mennyiségét ellenőrizni a vízhűtőben és a tágulási tartályban. Vannak olyan motorok, ahol ez csak a tágulási tartályban lehetséges. A szemrevételezés mindenképpen csak hideg motornál javasolt, különben súlyos égési sérüléseket szerezhet a próbálkozó!
Ha kevés a folyadék, akkor vagy nem töltötték fel rendesen az utolsó szervizeléskor vagy valahol szivárog a rendszer, mert egyébként rosszul párolog. Ennek legtöbbször nyoma van vagy friss folyásként vagy zöld, barna, rózsaszín, stb. lerakódásként, függően attól, milyen színű a fagyálló. Ha néhány naponta, hetente pótolni kell, akkor biztosan hibás a rendszer.
Ha már levettük a hűtősapkát, nézzük meg a fagyálló, hűtő kinézetét. Kb. 2010 előtt legkésőbb 3 évente, autótól és évjárattól függően pedig általában 60-80 ezer kilométerenként cserét ír elő a gyár. Ha rossz minőségű fagyálló folyadékot kapott az autó vagy nem tartják be az előírást, akkor ez vízkövesedéssel, korrózióval bosszulja meg magát. Amennyiben a motorblokk rozsdásodik belülről, akkor nagymértékű rozsdaiszap-lerakódás tapasztalható a hűtőben és a tágulási tartályban. Ez rossz esetben a vízhűtő cseréjét jelenti. Mivel a rozsda ilyenkor a fűtőradiátorban is lerakódik, a fűtés teljesítménye is csökken.
Ha nem látunk fogyást, akkor már lehet gyanakodni a hűtő külső eltömődöttségére (pl. rovarok miatt), termosztát, hűtősapka, vízpumpa, hengerfej meghibásodására. Mivel itt előfordulhat, hogy komoly szerszám- és szakértelem háttér szükséges, érdemes szakemberhez fordulni.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Fék- és kuplunghidraulika
A fékfolyadék csere-periódusa 2 év, vagy a szerviz-intervallumtól függően 30-40 ezer kilométer. Nem szabadon választott, hanem amelyik határértéket hamarabb eléri. A kilométernél azért van két érték, mert a Mitsubishik egy részének 15,000, másik részének 20,000 km a szervizperiódusa.
A csere elmaradásának következménye rövid távon nem észrevehető. Hosszabb távon viszont kezdi olyan mértékben elnyelni a levegőből a nedvességet, hogy a forráspont erősen csökken, ez pedig hosszú lejtmenetben, nagyobb fékezéskor fékhatás-vesztéshez vezethet. Amennyiben a csere sokáig elmarad, a fékfolyadékban megjelenő szennyeződés szürkés-feketés, sűrű, néha már kocsonyás anyagot alkot. Ekkor már a fékhidraulika gumi- és fém alkatrészek kopásának eredményével szembesülünk. Nem szerencsés. Azt is érdemes tudni, hogy a kuplung-hidraulika is fékfolyadékkal működik.
Nemkívánatos vendégek: A nyestek okozta károk
Alkalmanként beindítás után dadoghat a motor, vagy észrevesszük, hogy nincs szélvédőmosónk. Ha a motortérbe kukkantunk, előfordulhat, hogy leszakadt szigeteléseket, gyújtókábeleket és más károkat fedezünk fel, nem értve, mi tette tönkre.
Tudomásul kell vennünk, hogy mára a nagyvárosok sűrűn lakott területeire is befészkelték magukat a nyestek. Ezek a rágcsálók nagyon kíváncsiak, ráadásul testalkatuk miatt a leglehetetlenebb helyekre is bejutnak és ha már ott vannak, megkóstolnak, megrágnak mindent, ami felkelti figyelmüket. Érdemes védekeznünk ellenük, ha nem szeretjük az ilyen meglepetéseket. Ezt több módon is megtehetjük:
- Vannak, akik a természetes védelem hívei, ők kutyaszőr-csomókat kötöznek a motortér különböző részeire.
- Mások autóillatosítót vagy parfümös ruhadarabkákat helyeznek oda, amit időnként frissíteni kell, akárcsak a kutyaszőrt…
- Újabban megjelent nyestriasztó spray is, amit kéthetente kell használni.
- És végül kapható egy kis doboz is, ami sokunk számára hallhatatlan frekvencián hangot sugároz. Azt nem tudom, hogy mit szólnak ehhez a nyestek, de azt gondolom, hogy ha őket zavarja, akkor a kutyákat és macskákat is.
tags: #mitsubishi #canter #szerviz