Ford Focus Törésteszt Vélemények: Részletes Elemzés

A Ford Focus a független törésteszt-intézet, az Euro NCAP vizsgálatán maximális, 5 csillagos értékelést kapott. A Focusban kifinomult megoldások segítenek a balesetek megelőzésében, vagy súlyosságuk mérséklésében.

A próbára tett autók hagyományos passzív biztonsági felszerelései mellett az új elektronikai kiegészítőket is díjazta a független szervezet. Az Euro NCAP magas pontszámmal jutalmazta a Focusban a felnőtt utasok és a gyermekek védelmét. A Focus azokon a teszteken is maximális pontszámot kapott, amelyek két jármű oldalirányú ütközését szimulálják.

A Focus nem csak utas, hanem gyalogosvédelmével is remekelt. A Focus kiemelkedő, 72 százalékos gyalogosvédelmével és kategóriájában különlegességnek számító koccanáselkerülő és sávtartó rendszerével tűnt ki.

Az újgenerációs Ford Focus utasvédelem fronton 85, illetve 87 százalékot kapott, a gyalogosvédelmi megoldásai 72 százalékot értek el, a biztonsági rendszereit pedig 75 százalékra értékelte az Euro NCAP. És ez elég is volt az 5 csillagos minősítéshez.

A Focusban az Euro NCAP által is ajánlott Gyalogos- és Kerékpáros-észleléssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer is található, ami felfedezi az autó előtti útszakaszon, vagy annak közelében tartózkodó embereket, sőt azokat is, akik keresztezhetik az autó nyomvonalát.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A vezetősegítő technológiák minden eddiginél szélesebb kínálatának működését három radar, két kamera és 12 ultrahangos érzékelő segíti. Az Adaptív Sebességtartó Automatikát (ACC) ezentúl Stop & Go rendszer, Sebességkorlátozásra Figyelmeztető rendszer és Sávközép technológiák egészítik ki, segítve a vezetőt az araszoló forgalomban. Az Adaptív Fényszórórendszerben az új, kamerával működő Prediktív kanyarfény és a Jelzőtábla-felismerő világítás már előre a helyes irányba állítja a fényszóró sugárnyalábját.

A harmadik generációs Ford Focus is öt csillagot kapott. A stabil utascella és átgondolt, egymást jól kiegészítő biztonsági felszerelések jellemzik a felépítményt, az utasok védelmére nem lehet panasz. Gyerekbiztonság szempontjából nagyon jól teljesített, a gyalogosok védelme még nem tökéletes, de az előző modell orrán végrehajtott változtatások jelzik, hogy nagy hangsúlyt fordítottak az orr-rész fejlesztésére.

Alig sérült a kasztni a frontális ütközéstől, az ajtók hajszál híján sérülésmentesen úszták meg az ütközést. Az előfeszített, erőhatárolóval felszerelt biztonsági övek és a légzsákok megakadályozták, hogy túlzott erőhatás jelentkezzen az utasok mellkasán. Nagyon ügyes és biztonságos a lábtér kialakítása. Az ülésbe épített oldal-, és a fejeket védő függönylégzsákok segítségével pontveszteség nélkül zárta az oldalütközési és póznateszteket a Focus.

Gyermekülést a Britax Römer kínálatából választottak a Ford mérnökei: a hároméves gyerek arccal előre ült az Isofix-fülekkel és kiegészítő kötéllel rögzített Römer Duo Plus ülésben, míg öccsének a BabySafe Isofix Plus típust javasolták, arccal hátrafelé, két Isofix-ponton és egy támasztó lábbal beszerelve. Az ülések remek védelmet nyújtottak az összes ütközési teszt során, de a gyerekülés-légzsák viszonyról szóló tájékoztató matricák mennyisége és minősége nem megfelelő.

A motorháztető lett az orr legsikeresebb eleme, kiválóan védi a gyerekeket, kicsit kevésbé a felnőtteket. Nem sikerült ennyire barátságosra a lökhárító és a motorháztető élének kialakítása, de a két csillag nem rossz eredmény, igaz, nem is kiemelkedő.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Négy különböző stílusú kompakt, az elektromos Nissan Leaf, a sportos Ford Focus, a hibrid Lexus CT200h és a prémium Citroën DS4 is elvégezte a félátfedéses, az oldal- és oszlopos ütközéses, a gázolásos és a ráfutásos tesztet. Mind a négy jól szerepelt.

A Volvo V60 maximális pontszámot kapott a kiegészítő rendszerekre. A Volvo kis hobbiterepjárója, az XC40 97 százalékos eredményt ért el a felnőtt utasok védelmét mérő kategóriában. Ezzel az utóbbi három évben tesztelt autók top ötös listájára is felkerült. Az NCAP szakemberei szerint az aktív vezetéssegítő rendszerek és a gyalogosvédelem területén kimagasló eredményt nyújt mind a két autó.

A Ford és a Volvo is képes felismerni a rossz helyre tévedt törékeny kerékpárosokat és járókelőket, és vészfékezéssel elkerülni az ütközést. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára szerint jó látni, hogy a gyártók sikerrel veszik a szigorított tesztelés akadályait is. Az új vezetéstámogató rendszerek folyamatos ellenőrzése hozzájárul az önvezető járművek biztonságos kifejlesztéséhez és ezzel életeket ment a jelenben és a jövőben is.

A 2018-as esztendőben Év Autójának választott Volvo XC40 kiemelkedőn jó, 97, illetve 87 százalékos utasvédelmi értékelést kapott. A gyalogosvédelem, illetve a biztonsági arzenál ezúttal 71, illetve 76 százalékosra vizsgázott.

Két kategóriából hat vadonatúj modellt tört össze az Euro NCAP. A Lexus az akkumulátorok biztonságos elhelyezése miatt is megérdemelte az öt csillagot, a Citroën különleges kompaktjának azonban nem sok hiányzott, hogy lecsússzon a legjobb eredményről gyenge gyalogosvédelmi rendszere miatt.

Titkok a Majka klipből

Jövőre ennyi már nem lesz elég, 2012-től 40 helyett már legalább 60 százalékot kell elérni az öt csillaghoz. A két középkategóriás újdonság utasai is nyugodtak lehetnek, a Volvo V60-as hagyományos jól teljesített, a biztonsági kiegészítőkért (pl. sebességhatároló és ráfutásgátló elektronika) maximális pontszámot kapott. Francia konkurense sem maradt le, a Peugeot 508-as jól bírta a ráfutásos próbát, gyermekvédelmi berendezéseit pedig különösen jónak találták, bár az autó elé lépők épségéről nem gondoskodik megfelelően.

2018-as bemutatásával a Ford Focus negyedik generációja mára - a modellfrissítés dacára - éltes autónak számít, de a németországi Saarlouisban gyártott kompakt autót pályafutása végén sem írhatják le a modernebb vetélytársakat gyártó konkurensek. Pláne nem a most tesztelt dízel kombit.

Szomorú apropója a Ford Focus tesztjének, hogy talán ez lesz belőle az utolsó a Vezessnél. Hiába dicső a múlt, a kompakt autó nem véletlenül jut a Mondeo, a Galaxy, az S-Max és a Fiesta sorsára. Információnk szerint az importőr rendesen betáraz Focusból, hogy raktárról jó ideig elérhető legyen.

Ott van például a szintén remekbe szabott Fifth Gear, amelyben rendszeresen végeznek extrém törésteszteket valódi autókkal, zúztak már meglepően jól ellenálló Smartot, törtek buszlimuzint, borogattak kabriót, most pedig arra voltak kíváncsiak, hogy mi történik, ha két, jóval az autópályán megengedett sebesség felett közlekedő alsó-közép kategóriás autó ütközik egymással frontálisan. Mivel ezt nehéz lett volna technikailag megvalósítani, azt az utat választották, hogy a pár éves Ford Focust mozdíthatatlan akadálynak ütköztették körülbelül 190 km/h-s sebességgel, így ugyanaz történt, mintha a szemből azonos sebességgel érkező önmagának ütközött volna.

Mindenki kitalálhatja, mi lett a kísérlet vége, hatalmas csattanás, a Focus karosszériájának körülbelül a kétharmada porrá omlott, az utasokat helyettesítő kirakatbábukat pedig reménytelenül összepréselte a hátsó ülésre felszívódó műszerfal. Remélhetőleg a tanulságos videót most olyanok is megnézik, akik valóban szoktak ekkora sebességgel közlekedni.

A betiontömböt nem hatotta meg különösebben a 120 mérföld/órás (192 km/h) tempóval belé csapódó autó. Lényegében csak a csomagtéfedél hasznosítható abból a kupacból, amely elég erősen haonlít a roncstelepen összepréselt autó-kockákhoz. Azért nem valódi, az autógyárak által is használt próbabábukat ültettek az autóba, mert kezdettől fogva tisztában voltak azok teljes megsemmisülésével, érdemi újdonsággal nem tudtak volna szolgálni a mérési eredmények.

Az autót berántó csörlő 16 darab Bugatti Veyron erejével húzott. Nagy-Britannia leghíresebb autós műsora egyértelműen a Top Gear.