Lada Szamara töltéshiba: Mi a baj és hogyan javítsuk?
A töltéshiba detektálása sosem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek hangzik. Ha a generátor nem működik megfelelően, az autó egy idő után teljesen lemerülhet. Ez nemcsak kellemetlen, de hosszú távon komolyabb problémákhoz is vezethet - akár az autó teljes leállásához.
A töltéshiba jelei és felismerése
A legegyszerűbb dolgunk akkor van, ha járó motornál világít a műszerfalon a piros, akku ikonnal ellátott piktogram. Ebből rögtön tudjuk, hogy a töltéssel baj van. Vannak azonban olyan esetek, amikor a kontroll lámpa indítás után elalszik, jelezvén, hogy az akku töltődik, azonban az autón érezzük, hogy valami még sincs rendben.
Ha egyszer csak világítani kezd a töltésjelző lámpa a műszerfalon, vagy furcsa hangokat hallasz a motor felől, lehet, hogy a generátorod túlterhelt, vagy épp hibás a töltésrendszer. Ezek lehetnek élete utolsó napjaiban lévő, már gyengélkedő akku tünetei is. Szintén gyanús lehet, ha az autó indítása nehezebbé válik, különösen reggelente.
Ha például ingadozik a világítás fénye, vagy az akkumulátor túl gyorsan lemerül, az már intő jel lehet. Egy alacsony feszültségű rendszer pedig az autó összes elektronikai rendszerére hatással lehet. Ez azt jelenti, hogy nem működik megfelelően a klíma, a szervokormány, sőt akár az ABS is hibát jelezhet.
A generátor túlterhelésének jelei
A túlterhelt generátor egyik legismertebb jele a hirtelen lecsökkenő feszültség. Ezt vagy a műszerfalon látható feszültségmérő, vagy a világítás intenzitása is jelezheti. Ha például álló helyzetben, alapjáraton erősen csökken a fényszóró fényereje, majd menet közben újra visszatér, az a generátor túlterheltségére utalhat. Emellett előfordulhat, hogy furcsa szíjakerekes hangokat hallasz, amit a túlfeszültséggel terhelt generátor okozhat. A túlmelegedés szintén gyanús jel, ami sokszor égett szaggal is jár.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Első ellenőrzések és feszültségmérés
Rutineljárás: motorháztető felpattint, hosszbordás szíj ellenőriz. Ha az megvan, nem szakadt, nem esett le, hajtja a generátort, jöhet a vezetékek szemrevételezése. Ha ott sem látunk egyértelmű hibát, valószínű, hogy a generátor adta meg magát.
Mielőtt rohannánk akkut vásárolni, ezzel pedig több tízezer forintos költségbe verve magunkat, győződjünk meg arról, hogy a töltésünk megfelelő. A töltő feszültséget egy egyszerű, pár ezer forintos multiméterrel is ellenőrízhetjük.
12 V töltőfeszültségnél a műszerfalon lévő kontroll lámpa elalszik, mintha a töltéssel minden rendben lenne. Ez azonban kevés, elmarad az elvárt 13,8-14,4V töltőfeszültségtől, ezért az akkumulátorunk sosincs teljesen feltöltött állapotban. Ez káros mind az autóra, mind pedig az akkura.
Ha álló motornál 12,4-12,7 voltot, járó motornál pedig 13,8-14,5 volt közötti értéket mérsz, akkor jó eséllyel működik a töltés. Ettől eltérő értékek viszont már problémára utalhatnak. Digitális multiméterrel lehet pontosabb képet kapni, méricskéléssel. Közepes fordulaton, lámpával és lámpa nélkül is 14+-0,4 V legyen a mért érték.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az akkumulátor szerepe és állapota
Egy akku élettartamát akkor tudjuk kimaxolni, ha folyamatosan a teljes feltöltöttség állapotában tartjuk. Lemerült akku esetében azonnal megindul a szulfátosodás, mely visszafordíthatatlanul károsítja az akkut, csökkenti annak élettartamát. Hiába töltés, az akku nem, vagy alig vesz csak fel áramot.
Az önindító rövid ideig 250-300A csúcsterhelésével próbára teszi az akku kapacitását. Amikor elszulfátosodik, vagy egyszerűen csak elhasználódott, már nem képes leadni ezt a nagyságú áramot, ilyenkor a motort nem tudja megforgatni.
Többféle okból is előállhat túlterhelés, de a leggyakoribb kiváltó tényező a nem megfelelően működő akkumulátor. Ha az akku már nem képes normál módon tárolni az energiát, folyamatosan terheli a generátort, ami túlmelegszik és gyorsabban elhasználódik.
A generátor és alkatrészeinek vizsgálata
A generátor egyik legfontosabb feladata, hogy menet közben áramot termeljen az autó elektromos rendszerei számára. Emellett feltölti az akkumulátort is, hogy az mindig készen álljon az indításra. Gyakorlatilag minden, ami áramot igényel - világítás, rádió, klíma, ablaktörlő - a generátor által termelt energiából működik.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A generátor feladata, hogy 3 fázisán szolgáltassa azt a villamos áramot, amit egyenirányítva és korlátok között tartva a jármű villamos fogyasztása fedezhető és tölthető az akku. A szamarán az 55A-es generátor szokott lenni. A 90 körüli kockákat már Samara generátorral szerelték. Látható, hogy 14,2V a hivatalos szabályozott feszültsége.
Generátor alkatrészek tesztelése
Szedd szét a generátort, mérd ki a forgórészt, állórészt, diódákat zárlatra, szakadásra. Ehhez a forgórészt és a diódahidat szét kell választanod egymástól.
Két fontos paramétere van a generátornak. Az egyik a fázisok közötti soros ellenállás. Ez a mérés szinte mindig jó eredményt hoz, nem sok információt ad, hiszen csak akkor lenne eltérés, ha elszakad valamelyik 1-1,1mm vastag rézdrót.
A másik nagyon fontos paramétere egy generátornak az a szigetelési ellenállása. Ugyanis a 3 fázisú rendszernek a motor testpontjától szigetelten kell elhelyezkednie. Ez a mérés egy multiméterrel csak a komolyabb hiba kizárására jó. Egy biztos: a legnagyobb G ohm-os méréshatárban sem szabad a műszernek mutatnia értéket. Tehát ha mérhető érték van, akkor az a generátor rossz.
Komolyabb vizsgálat, ha ezt a mérést 1kV-os vizsgálófeszültséggel végezzük el, és akkor sem szabad mérhető ellenállást tapasztalni a testpont és a generátor bármelyik fázisa között. Ezt a mérést ajánlott üzem meleg motoron elvégezni, mert a hőtágulás hozhat érdekes jelenségeket. Egyszerűbb mérés, ha nincs otthon megfelelő mérőműszer, ha az ember egy 12V5W-os műszerizzóval "lámpázza ki" a szigetelést. Ez úgy végezzük, hogy lehúzott generátorvezetékeken járó motornál alapjáraton minden fázis kombinációjában odaérintjük a lámpa egyik felét a testponthoz, a másik felét valamelyik generátorvezetékhez.
A diódahíd feladata egyenirányítani és megfogni a feszültséget, a felesleget hővé disszipálni. Otthoni körülmények között csak a diódahíd épségéről lehet meggyőződni. Ezt a multiméterünk segítségével, annak diódavizsgáló állásában, a következők szerint járunk el: egy generátorfázist kiválasztunk a szabályozón, és odaérintjük a műszer pl. fekete mérőzsinórját. A másik mérőzsinórt a szabályozó pozitív, majd a negatív lábához érintjük. Mérés eredménye, hogy egyszer 0,4-0,7V közötti értéket írt ki a műszerünk, egyszer pedig semmit. Ez eddig jó. Ugyanezt megismételjük ugyanerre a fázisra csak felcserélt mérővezetékekkel. Összesen 9 db diódát kell így kimérned zárlatra és szakadásra, valószínűleg ott lesz a bűnös.
Feszültségszabályzó problémák és megoldások
Ha halványan világít a töltéslámpa, az általában a segéddiódák hibájára utal. Sajnos a diódahíd épsége nem zárja még ki teljesen azt, hogy a szabályozónk rossz. Előfordul ugyanis, hogy a szint elállítódik, és ezért nincs töltés. Ezt a mérést korrekten csak vizsgálókészülékkel lehet elvégezni. Otthon természetesen ennek a próbája maga a jármű akkumulátorának a mérése, összeszerelt üzemi állapotában.
Tipikus Lada jelenség, hogy melegen lejjebb megy a töltő feszültség. Én a 14,6-14,8V fölötti értékeket már sokallom, gyakran a gépkönyvek 15-15,5V-ig is engedik a szinteket. Ne legyél benne biztos, hogy jó az új feszszabályzó. Nagyon valószínű, hogy a feszszabályzó rossz, de ha biztos akarsz lenni a dolgodban, szedd szét, mérj ki mindent, nem tart sokáig annál a generátornál. Azért én először bepróbálnék egy másik feszültségszabályzót is.
Feszültségszabályzó típusok és beállítások
A nyári/téli üzemmódot sima Lada generátornál is meg lehet oldani egy kis trükkel: a feszültségszabályzó feszültségbemenetét kell ehhez "becsapnunk". Ez történhet akár 1-2 db diódával is. Így télen picit feljebb emeli a töltőfeszültséget. Ha viszont a piros vezetékhez (B+) bekötsz sorba egy diódát, feljebb lehet tornászni a feszültséget, mivel így becsapódik és 0,3-0,6V-al kevesebbet érzékel.
A szabályozás pontossága nem függ a szabályozó kivitelétől (külső-belső), csak a benne lévő alkatrészek minőségétől és az áramkör tervezőjétől. A belső szabályozónak viszont elvileg pontosabbnak illik lennie, mivel a szabályozandó feszültséget azonnal megkapja 4-5cm-en belül a generátortól, míg a külső egy óriáskört ír le a biztitáblán, gyújtáskapcsolón, kábelkötegen keresztül.
A szamara generátor plusz előnye még, hogy csak önindítózás után gerjed fel, addig sem terheli az akkut és az indítómotort. Ha gyanúsnak találod, szerintem kapd a hónod alá és tetesd fel egy mérőpadra generátoros szervizben, mennyit is ad le amperszámban.
CSAPATÁS & LEROBBANÁS a HATÁRBAN, LADA 2107 | SZERELÉS A FALU SZÉLÉN LADA 2107
Teljesítményigény és generátor tuning
Egy másik gyakori ok az, amikor az autóba utólag sok elektromos fogyasztót szerelnek be, például nagy teljesítményű hifit, extravilágítást vagy ülésfűtést, anélkül, hogy a generátor kapacitását is növelnék. Ez szintén túlterheléshez vezethet.
Belerakhattok akármilyen generátort, de nem lesz elegendő a töltés, ha alul van forgatva. Megoldható pl. jó minőségű csapágyazással és az ékszíjtárcsa változtatásával nagyobb fordulaton üzemeltetni a generátort. Továbbá nem kivitelezhetetlen a tengelyüknél összekapcsolt 2 db generátor (egymás mögött). Én saját részről 80A-es Niva generátort használok.
Mi kell akkumulátor és generátorügyileg módosítani, hogy ha az ember fia szeretné felszerelvényezni a járművét 4x150W távolsági fénnyel? A dupla generátor nem vesz le több teljesítményt, mint a Niva generátor full terhelésen?
Karbantartás és megelőzés
A túlterhelt generátor és a hibás töltés hosszú távon súlyos következményekkel járhat. Ha a generátor folyamatosan túl van terhelve, előbb-utóbb egyszerűen tönkremegy. Ez nemcsak drága javítást jelent, hanem az autó is mozgásképtelenné válik, ha épp útközben történik a baj. A hibás töltés ráadásul nemcsak a generátort, hanem az akkumulátort is gyorsabban tönkreteszi.
Rendszeresen ellenőrizd az akkumulátor állapotát - legalább évente egyszer. Ha már öregecske, inkább cseréld le, mintsem hogy veszélyeztesse az egész rendszert. Másrészt kerüld a túl sok utólagos fogyasztó beszerelését, ha a gyári generátor nem bírja el az extra terhelést. Fontos a szíjak, kábelek, csatlakozók épségének ellenőrzése is. Ha télen sok rövid távon vezetsz, időnként érdemes hosszabb útra is elmenni, hogy az akkumulátor rendesen feltöltődjön.