MTZ Hengerfej Csavar Méretek és Hengerfejtömítések Típusai
A traktor alkatrész apróhirdetések között szinte mindenféle alkatrész, kellékanyag és részegység megtalálható a Magyarországon elterjedtnek számító traktor márkákhoz és típusokhoz. A teljesség igénye nélkül, hazánk legismertebb traktor márkái az MTZ / Belarus, Zetor, John Deere, New Holland, Claas, Case IH, Massey Ferguson. Természetesen a traktor alkatrészek apróhirdetéseinek köre az itt kiemelt traktor márkákon jócskán túlmutat, hiszen ennél jóval több mezőgazdasági gépgyártó kistraktorai és nagytraktorai előfordulnak a hazai termőföldeken, így az apróhirdetések között is.
Látogatóink körében a legkeresettebb traktor alkatrészeket az orsó, féltengely, szelepszár szimering, kuplung szett, traktor belső (traktor gumi) jelentik.
Ebben a cikkben az MTZ traktorok hengerfej csavar méreteire és a hengerfejtömítések különböző típusaira, anyagaira és technológiáira fókuszálunk.
Útmutató: Alacsony buckaszögű hengerfej felújítása
Hengerfejtömítések Funkciói és Anyagai
A hengerfejtömítés elsősorban tömíti a motortömb és a hengerfej közötti felületet, kitölti a felületek megmunkálásából adódó egyenetlenségeket, elválasztja az égésteret a külvilágtól. Biztosítja a víz és az olajcsatornák elválasztását, amelyek komoly kémiai hatásnak teszik ki. A fenti feladatokat tartósan, akár több százezer kilométeren keresztül kell biztosítania.
Az első tömítések olajos papírból, azbesztkartonból, gumírozott azbesztből készültek. A mai modern motorokban ezek az anyagok már nem állnák meg a helyüket. A leginkább elterjedt és ismert hengerfejtömítés fajta a fém-lágyanyag tömítés. Ezek hordozó anyaga egy speciálisan csipkézet fém lemez, amelynek mindkét oldalára lágyanyagot visznek fel.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A közhiedelemmel ellentétben ezek már rég nem tartalmaznak azbesztet, mivel az EU környezetvédelmi előírásainak megfelelően a tömítések gyártásakor is kerülni kell a rákkeltő anyagokat. Ezután vegyi- és hőkezelésnek vetik alá a tömítést, amelynek hatására a tömörsége, illetve vastagsága megfelelő lesz és a felületén egy bevonat keletkezik, amely biztosítja a tömítés ragadásmentes kezelését és a mikro tömítést is.
Az égéstér szélénél a tömítést lágyított acéllal peremezik ki azért, hogy az égéstérben növelhető legyen a kompresszió és a tömítés lágyanyag részét a magas hőmérsékletű gázok ne károsítsák. A víz és olaj furatok tömítésére rendszerint elasztomer csíkot alkalmaznak, amely végigfut a tömítés szélén és körbeveszi a szükséges furatokat is. Ezeken a helyeken a felületi nyomás helyileg megnő ezáltal a tömítőfelület optimálisan alkalmazkodik a felület egyenetlenségeihez.
Modern Hengerfejtömítések
Napjainkban a belsőégésű motorokat az egyre nagyobb teljesítmény mellett alacsonyabb fogyasztás és környezetbarát működés jellemzi. A növekvő igényeknek a hagyományos fém-lágyanyag tömítések már nem tudtak megfelelni, egyre gyakoribbá vált a hengerfejtömítések meghibásodása.
Ezeket a problémákat kezdetben a tömítések speciális kialakításával, pl. fémmel való bevonásával próbálták orvosolni. Ezek azonban nem bizonyultak tartós megoldásnak és fokozatosan kezdte átvenni a fém-lágyanyag tömítés helyét a metal-elastomer és MLS tömítés. Napjainkban lényegében minden belsőégésű motor ezen tömítések valamelyikével kerül forgalomba.
Metal-Elastomer Tömítések
A metal-elastomer tömítések erős tartós tömítések, amelyek hordozó anyaga fém és erre vulkanizálással elastomer profilokat visznek fel. A jó tömítést az eredményezi, hogy az újszerű tömítőerő eloszlást biztosít a motorblokk és a hengerfej között. A hordozó réteg határozza meg a tömítés vastagságát. Jellemzően rozsdamenetes acélból, rugóacélból, saválló acélból készül a motor igényeinek megfelelően.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az elasztomer tömítőajak a hűtőközeg és az olaj tömítését látja el. Ezek alakját és anyagát a motor igényeihez megfelelően alakítják ki. Az égéstér alapréteg egy speciálisan kialakított tömítés elem, amely hatására megnő az égéstér körüli összeszorító erő. Ezáltal a hengerfej csavarok összeszorító ereje ellenőrzött mértékben az égéstér köré összpontosul.
A tömítőborda ellenőrzött összeszorító erőt biztosít az égéstér szélén. A metal-elastomer tömítések kialakítása jellemzően a nagy teljesítményű teherautó motorok igényeinek felel meg. Ezen a területen túlnyomó többségében ilyen felépítésű tömítéseket alkalmaznak, hiszen itt hosszú ideig extrém nagy terhelések érik a tömítéseket.
MLS (Multi Layer Steel) Tömítések
A megnövekedett igényeknek megfelelően a személyautó motorok hengerfejtömítései is átalakultak. A hagyományos fém-lágyanyag tömítéseket felváltotta a MLS vagyis multi layer steel tömítés. Ezek a tömítések jellemzően rugóacélból készülnek egy vagy több rétegből, amelyeket általában szegecseléssel rögzítenek egymáshoz. Az egyes rétegek elérő vastagságúak lehetnek és a szerepük is különféle.
A tömítésrendszer moduláris felépítése tette lehetővé, az egyes motorok specifikus műszaki követelményeihez történő igazodást. Ez meggyorsítja a fejlesztést és csökkenti annak költségeit, ezáltal nagyobb teret ad a fejlesztőknek is.
A stopper hidegen hengerelt vagy rozsdamentes acélból készül, amit préseléssel vagy lézerhegesztéssel rögzítenek a hordozó réteghez. A hordozó réteggel közösen az égéstér kerületén alakítják ki az elsődleges tömítési zónát. A félborda kétirányú összenyomódást eredményez. A teljes borda három irányú összenyomódást eredményez az égéstér kerületén.
Az igényeknek megfelelően a tömítésen elasztomer bevonatot is alkalmazhatnak. Ez lehetővé teszi, hogy csak ott kelljen bevonatot felvinni, ahol a tökéletes tömítési feladat ellátása végett arra szükség van. Így elkerülhető, hogy a feleslegesen felvitt és agresszív anyagokkal (fagyálló, olaj) találkozó felületekről a bevonat leváljon és a motorban károsodást okozzon.
Fiber Tömítések
Jellemzően a veterán autók hengerfej tömítései fiber tömítések. Mivel a 10-20 évnél idősebb motorok teljesítménye meg sem közelíti a jelenlegi motorokét ez nem okozott problémát, szerepüket tökéletesen ellátták. Természetesen a tömítés gyártók már akkor is alkalmaztak különleges megoldásokat.
Ezeknek a tömítéseknek a pótlása rendszerint nehezebb, de nem csak azért mivel kereskedelmi forgalomban már jellemzően nem kaphatóak. Egy veterán motorblokkot - az eltelt akár több évtized alatt - jelentős hőhatás és mechanikai hatás ért, ami nagymértékű deformációt is eredményezhet. Ezért egy eredetivel mindenben megegyező tömítés nem feltétlen fog tökéletesen passzolni a motorblokkra még akkor sem ha a tömítő felületeket megmunkálták.
Jövőbeli Fejlesztések
Ezeknek a tömítéseknek a fejlesztése nem áll meg. Az újabb és újabb motor igényeinek függvényében folyamatosan változik a hengerfejtömítések kialakítása is. A jelenleg alkalmazott tömítéseken a stopper szerepét speciális dombormintás sajtolású perem veszi át. Ezzel a megoldással elérhető az égéstér szélén az egyenletes nyomáseloszlás, ezáltal a motorblokk és a hengerfej egyenletes előfeszítése.
A következő motorgenerációkban már az optimális hőmenedzsment jelenti a legfontosabb feladatot. Ezt csak úgy lehet megoldani, ha az égési folyamat megfigyelésére az égéstérhez legközelebb tudjuk elhelyezni a szenzorokat. Ennek a megoldására legalkalmasabb a hengerfej tömítés.
Összefoglalás
Ez alapján az áttekintés alapján látható, hogy az egyes tömítés típusok nem csak anyagukban, hanem a tömítés módjában is eltérnek egymástól. Ezért jellemzően egy motorhoz csak egyfajta tömítést készítenek a gyártók, bár ez alól vannak kivételek.
Az eltérő tömítés kialakítástól és tömítési módtól függően azok beépítése is eltérő, sőt a csatlakozó felületek megmunkálása is eltérhet.
MTZ Hengerfej Csavar Méretek és Meghúzási Nyomaték
Egy fórum hozzászólás szerint az MTZ hengerfej csavar meghúzási nyomatéka 1,7-1,8, de a hozzászóló nem szokott nyomatékkulcsot használni. Ehelyett egy pipakulcsot és egy 1,5-2m vascsövet használ a meghúzáshoz.
Fontos megjegyezni, hogy a pontos méretek és meghúzási nyomatékok a konkrét MTZ típus függvényében eltérhetnek. Érdemes a gyári dokumentációt vagy szakembert megkeresni a pontos adatokért.