Mercedes S 320 CDI: Jellemzők, Értékállóság és Használt Vásárlási Tanácsok
A Mercedes S osztály generációi jellemzően csak rövid ideig tanyáznak az elérhető árú kategóriában: újként drágák, és ahogy öregszenek, megint visszanyerik korábban elvesztett értéküket hobbiautóként, majd veteránként. Legalábbis a 116-os, 126-os és 140-es széria jó állapotban megmaradt darabjaival ez történt. Mi a Mercedes S-osztály? Az autózás csúcsa, az autók Istene. Aktuális generációjával az autósvilág élvonalát megtestesítő modell, a kor legfejlettebb technikáival.
Az S-osztály Megítélése és A W220 Generáció
Csakhogy az 1998-ban bemutatott 220-as generációról sokan azt gondolják, nem fogja tudni követni a családi tradíciót, mert túl sok baja van. Ezúttal azonban egy nagyon szép állapotban megőrzött 2001-es, tehát még facelift előtti példány megpróbálja bebizonyítani a típus igazát. A viselkedésére nem is lehet panasz - annyira finom műszer még 21 év után is, hogy kezdek kételkedni a W220 nevét besározó rosszakarók szándékaiban. Sőt, miután aknán néztünk alá sem romlott semmit a kocsi megítélése. Úgy tűnik, a lehetetlen nem létezik, az unikornis viszont igen: lehet megőrzött, hobbiautónak való S 320 CDI-t találni ebből a rég eltemetett generációból is.
A kilencvenes években és a kétezres évek első felében igencsak megtépázódott a S megbízhatóságának híre, úgy néz ki, hogy ennél a szériánál nagyon figyeltek rá a gyáriak, valóban jót is sikerült alkotni. Mi az S-osztály használtan? Még mindig fényűző autó, ám minél nagyobb motoros, minél jobban felszerelt, annál drágábban fenntartható, itatható, kevésbé csábító. Használtteszt-alanyunk viszont maga a legjózanabb választás.
A Mercedes S 320 CDI Részletesebben
Motor és Hajtáslánc
Egy S ugyanis alsó hangon V6-os dízellel kezdődik, ezzel már luxuslimuzin. Az utazóautó-jelleg persze nem csak az üléseken, meg a szintén elektromosan állítható kormánykeréken, azaz az üléspozíción múlik. Hanem a hajtásláncon is. A 3,0 literes V6-os dízelmozdonnyi, 540 Nm nyomatékot ad már 1600 1/perc fordulaton. Nem csoda, hogy igen hosszú áttételezésű a váltó, az autópályás 130 km/óra sétatempóként, igen alacsony fordulattal futható. Higgadt gázpedálkezelésnél mindig alacsony fordulaton, kellemes morajjal dolgozik a V6-os gázolajos. Ez volt az első S-osztály, amiben a kormányoszlopra került a 7G-Tronic automata váltó előválasztója. Hibátlan szerkezet finom kapcsolásaival, meg persze azzal is, hogy felszabadult a váltó hagyományos helye.
Padlógázra gyorsan visszakapcsol a váltó, fújtat a turbó, aszfaltba harapnak a hátsó kerekek, és álló helyzetből 7,5 másodperc alatt 100 km/órára ér a több mint 5 méter hosszú, csaknem 1,9 tonnás limuzin. Menet közben is rugalmasan mozog, nyomatékból nincs hiány.
Útmutató Mercedes darus billencs vásárláshoz
Menetkomfort és Futómű
A tömeghez és a méretekhez illő a Brake Assist Plus asszisztenssel is felügyelt (vészhelyzetben teljes fékerőt adó) fékrendszer: miként gyorsításkor, lassításkor sem érezni az S tömegét. És menet közben sem, ugyanis a futómű sem hétköznapi, elöl kettős, hátul úgynevezett térlengőkaros független. Légrugózással és szintszabályzással. Magyarán az S telepakolva is közel ugyanúgy viselkedik, mint üresen. Meg persze egyszerre stabil futású és lágy rugózású.
Belső Tér és Felszereltség
Bár a széria nem friss, a megjelenés kívül-belül egész üde, a mostani előtti S utastere nem tűnik korosnak. Ékszerként hat a középkonzoli analóg óra. Ott, a kisebb szekrénnyi méretű könyöklő előtt Comand Controller található, a bőrkárpit azon, azaz a legtöbbet tapogatott elemen kopott csak meg egy kicsit. Mert ugyebár a józannak titulált S is bőrkárpitos, kifejezetten gusztusos, világos bézs árnyalattal. Nem csak az első, a hátsó szélső helyek is fejedelmi kényelműek. Nincs combos oldaltartás, masszírozás, vagy egyéb úri huncutság. Kényelem van, meg elöl persze azért fűtés. Elöl-hátul tágas, kényelmes, hibátlan állapotú az utastér. Rekesz mindegyik ajtóba jutott, az elsőkbe rejtett is. Jó, hogy az első-középső pohártartók a 1,5 literes palackokkal is vidáman elbírnak, hogy - borsos - felárért elektromosan bújik elő és el a vonóhorog.
Megbízhatóság és Karbantartás
Legalábbis ennek a darabnak, ami első és egyetlen tulajos, hazai forgalomba helyezésű, márkaszervizben karbantartott, garázsban tartott, s gazdája zömében egyedül, nem túl sokat használta. A most már 8,5 éves autóban lévő 188 ezer kilométer évi 22 ezer kilométeres átlagfutást jelent. Egy komoly utazóautónál ez igen csekély. Ennek megfelelően hibátlan a karosszéria. Komoly sérülés sosem történt, szem nem, legfeljebb festékvastagság-mérő veszi észre, hogy az első ajtók és az egyik első sárvédő már újra lettek fújva - a márka műhelyében. Nagyítóval körbenézve az autót észrevehető egy-egy karc a lökhárítókon, más nem.
Tetszik látni a sofőrülés bőrkárpitját? Nincs összetöredezve, a kormánykerék huzata is kopásmentes, 188 ezer kilométer alatt éppen csak fényesedett. Gyermekbetegségei úgy néz ki, nem voltak. A kötelező karbantartásokon túl nem kellett szervizbe járni. Az üvegfelületek is jó minőségűek, nem olyanok, mint a hasonló évjáratú, olcsóbb kategóriájú autók esetében, ahol is az üvegfelület külső oldala érzékeny, sérülékeny, opálosodásra hajlamos.
Vásárlási Tanácsok és Fenntartás
Használtpiaci Érték és Ár
Még bőven van megjelenése, tekintélye, presztízse. Ha nem jött volna ki az újabb S, ma sem mondanánk korosnak a W221-es szériát. Döbbenetes, hogy az előző S már 9 éves modell, az is, hogy ez az autó 8 éves. Most viszont újkori (ezen autónál extrákkal mintegy 30 millió forintos) árához mérten nevetséges összegért, 6,5 millió forintért meg lehet kapni, téli-nyári kerekekkel, karbantartottan, hibátlan állapotban. Abszolút értékben sem vészes, éves szinten kifejezetten kedvező, 22 ezer kilométeres a futás. Ez a fellépés akkor is meggyőző, ha maga az autó 8 éves.
Vélemények a 2002-es Sprinterről
Mercedes S-osztály használtteszt: Világ legjobb autója, töredék áron
Fenntartási Költségek és Fogyasztás
Nem csak megvenni, itatni sem feltétlen vészes. Városban persze nemigen lehet 10 liter alá vinni az étvágyát, de vegyes körülmények között autózó tulajdonosa az elmúlt bő 50 000 kilométert 9,2 l/100 km átlaggal tette meg - ez is mutatja, hogy igen kíméletes használatot kapott az autó, ha a megjelenés önmagában nem lenne elegendő.
Íme egy táblázat a Mercedes S 320 CDI fontosabb műszaki adataival:
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Motor | 3.0 literes V6 dízel |
| Nyomaték | 540 Nm 1600 1/perc fordulaton |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 7,5 másodperc |
| Hosszúság | Több mint 5 méter |
| Saját tömeg | Csaknem 1,9 tonna |
| Váltó | 7G-Tronic automata |
| Tesztfogyasztás (vegyes) | 9,2 l/100 km (tulajdonosi átlag) |
Piaci Áttekintés Használt Autók Esetében
A használtpiacon számos Mercedes-Benz S 320 CDI modell található, különböző évjáratokkal, futásteljesítménnyel és árakkal. Az alábbiakban néhány példa a 7G-TRONIC változatokra:
- 2006/12, 302 000 km, 173 kW (235 LE), Dízel: kb. 8 000€
- 2006/01, 310 600 km, 173 kW (235 LE), Dízel: kb. 7 599€
- 2006/11, 241 500 km, 173 kW (235 LE), Dízel: kb. 7 700€
- 2007/07, 165 736 km, 173 kW (235 LE), Dízel: kb. 11 900€ (L 4Matic)
- 2009/10, 224 000 km, 240 kW (326 LE), Dízel: kb. 10 000€ (BlueEFFICIENCY, magasabb teljesítmény)
Ezek a példák jól mutatják, hogy a Mercedes S 320 CDI modellek ára jelentősen változhat az évjárattól, futásteljesítménytől és a felszereltségtől függően. Fontos a gondos átvizsgálás és a szerviztörténet ellenőrzése vásárlás előtt.
Ha véletlenül egy zsák pénzhez jutnak, s abból autót szeretnének venni, méghozzá valami ilyesmit, nagyot és impozánsat, adjanak egy esélyt a kolléganőinket a minap vakteszten megfogó Mercedesnek.