A Lada Samara: az AvtoVAZ úttörő fronthajtású modellje
A belföldön Szputnyik néven piacra dobott Samara, a Niva után a második teljesen önálló fejlesztésű modellje volt az AvtoVAZ-nak. Viszont ez volt az első fronthajtású, fogasléces kormányzású, elől korszerű MacPherson-, hátul hosszanti csatolt lengőkaros futóművel szerelt Lada.
Fejlesztés és piaci bevezetés
Szíjas vezérlésű, keresztben elhelyezett négyhengeres motorjának fejlesztésébe pedig még a Porsche szakembereit is bevonták az elvtársak. Az első prototípus már 1979-ben elkészült, a sorozatgyártás mégis csak 1984. december 18-án indult, egy háromajtós, azaz 2108-as kódjelű példánnyal.
Az AvtoVAZ 1984-ben dobta piacra a kocka Ladákénál modernebb vonalvezetésű és technikájú, elsőkerék-hajtású Samarát, mely különböző kivitelekben és különböző országokban egészen 2013-ig gyártásban volt.
Motorválaszték és karosszériaváltozatok
Kezdetben 1,3 literes, 65 lóerős benzinmotorral és 3 ajtós ferde hátú karosszériával volt elérhető, később viszont megjelentek az 1,1-es (54 LE) és az 1,5 literes (75 LE) erőforrások, valamint az 5 ajtós ferde hátú és a 4 ajtós lépcsőshátú karosszéria is.
Az 1,1-, 1,3-, illetve 1,5 literes 4 hengeres benzinmotorokkal, 4- és 5-sebességes kéziváltóval, illetve 3-, 4- és 5-ajtós változatban gyártott Samara az idők során nem vált olyan kultikussá, mint a nemrégiben 50.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Pályafutás és a gyártás vége
Pályafutásának egyetlen komolyabb ráncfelvarrása 1997-ben érkezett (ez volt az 1,5 literes injektoros motorral szerelt Samara 2) és körülbelül eddig tartott nemzetközi pályafutása is. Viszont hazájában egészen 2013 végéig elérhető volt, abban az évben búcsúzott, 29 év és 5,2 millió legyártott példány után.
Árak és gyűjtői érték
A legfiatalabb példányok tehát idén még csak 7 évesek, a régebbi megkímélt darabok viszont már oldtimer vizsgára is bátran elvihetők.
A német Oldtimer Markt árkatalógusa (Oldtimer Preise 2020) szerint a Lada Samara 1.5-ös motorral szerelt, szép állapotú példányai napjainkban 2.700,- Euróért cserélnek gazdát.
| Állapot | Ár (EUR) |
|---|---|
| Szép állapotú | 2.700,- |
| Átlagos állapotú | 1.300,- |
| Felújításra szoruló | 400,- |
Egy átlagos állapotú autó 1.300,- Eurót ér, míg egy felújításra szoruló példányért már 400,- Euróval a zsebben is érdemes elindulni.
Személyes tapasztalatok: a Lada Samara tartóssága
2002-ben akadtam rá egy suzuki kereskedés hátsó udvarában, valaki becserélte egy suzukira. 1988-as, 1300-as, 3 ajtós törtfehér gépezet, akkor igen jó állapotban volt még kasztniügyileg is, ezért is vettem meg. Azóta nagyon sok közös élményünk volt. Ez a kocsi tényleg elnyűhetetlen, elpusztíthatatlan, megállíthatatlan...
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Nem mondhatnám, hogy különösebben karban volt tartva az évek során, lényegében csak akkor lett hozzányúlva, amikor kellett. Mégis elment hóban, jégen, viharos szélben, felhőszakadásban (és nem ázott be sehol), megpakolva kívül-belül (nem kicsit!!), autópályán 160 km/h-val, városban 8 liter alatti fogyasztással, a fekvőrendőröket vígan kiröhögte (nem úgy mint a nyugatiak, akiknek már ott leér azt aljuk, a padkákra meg föl se mernek állni...), földúton, hatalmas víztócsákon keresztül, sártengeren átkelve, emelkedőkön. Nem volt terep amin elakadt volna, pedig nem terepjáró hivatalosan!
Lada Samara 1.5 Benzin-Gáz
Menetdinamika és kényelem
A "sportosabb" arcáról annyit, hogy gyorsulásban az ősöreg egyes golfot agyonverte, ami talán nem teljesítmény, de odaken az F Astráknak is, mert azok is 60 lovasak, viszont 1100 kilósak mellé... Hosszabb utakon is jeleskedett, Eger, Visegrád, Nagykáta, Tápiőszecső-Budapest távokon semmi bajom nem volt egész úton, az ülés kényelmes, a motor csak nagy sebességeknél kezd hangos lenni. Keményen fel lehet lépni vele az emberkedő 8 szelepes "ellenfelekkel" szemben, 130-ig simán versenyben van velük, legyen az bármilyen autó!
Gyakori problémák és karbantartás
Azért illik negatívumokat is írni. Egyszer robbantam csupán le vele, akkor is azért mert valami szennyeződés eltömte a karburátor fúvókáját. Otthon megoldottuk apámmal, szétszedtük, kipucoltuk, beállítottuk, kész. Néhány érintkezési hiba a hátsó lámpáknál, biztosítékcserék, más nagy gond nem volt vele. A főfékhengert azért kellett cserélni, mert szivárgott belőle a fékolaj, de az nem sokkal a vásárlás után volt, azóta pedig nem volt vele baj.
Az egyetlen gyenge pontja a kasztni, de az is csak rozsdásodás szempontjából. Persze csak az rozsdásodik, amiben "van anyag" is. Most, 6 év használat után, 20 éves korában fogok megválni tőle, amit nagyon sajnálok. Sajnos a kasztni javítására már annyit kéne ráköltenem, hogy, ahogy mondani szokták: abból már új autót vehetnék...
tags: #Lada #Samara #1500 #áttekintés