Volkswagen Golf IV klímarendszerének átfogó útmutatója és gyakori hibái
A Volkswagen Golf IV, amelyet 1997 és 2003 között gyártottak, dízelmotorokkal 68-150 LE (1896 cm³) és benzinmotorokkal 65-204 LE (1390-2792 cm³) teljesítménytartományban volt elérhető. Mint minden autóban, a Golf IV-ben is kulcsfontosságú a komfortos utazás szempontjából a megbízhatóan működő klímaberendezés, különösen a kánikula idején. A légkondicionáló meghibásodása sok bosszúságot okozhat, ezért fontos ismerni a rendszer felépítését, működését, és a leggyakoribb problémákat, valamint azok javítási lehetőségeit.
A Golf IV klímaberendezésének alapjai
A klímarendszer hibás működése, illetve a hűtő-szellőztető meghibásodása elkerülhetetlenül kényelmetlen utazáshoz vezet. A nagy hőségben nehéz elviselni a fülledt, levegőtlen autót, és a probléma megoldása az ok diagnosztizálásával kezdődik. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka a szivárgás vagy a kompresszor problémája.
A klímakompresszor felépítése és működése
A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget (például R-134a) keringeti a légkondicionáló rendszerben. Ez a berendezés az alacsony nyomású (körülbelül 3 bar) és alacsony hőmérsékletű (körülbelül 0 °C) gázt alakítja át 16 bar nyomású és körülbelül 85 fokos gázzá. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése: az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból egyenes vonalú mozgást csinálunk.
A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be, illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és mint egy kuplung, úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klímakompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
A klímarendszer működési elve lépésről lépésre
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz. Majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású, magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítódik a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen hűtő lamellákat helyeztek el, és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Körülbelül 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő vizet esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.
A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlasztja, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os, 55 fokos folyadékból egy körülbelül 0 fokos, 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.
Fontos kiegészítő alkatrészek és funkciók
Klíma akkumulátor/szárító
A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is. Gyakori problémák: olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
Klíma kondenzátor
A klíma kondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget. Gyakori problémák: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek.
Klíma elpárologtató
A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe. Gyakori problémák: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is.
Pollenszűrő
A pollenszűrő, mely az utasoldalon, a víztartály fedele alatt található, kulcsfontosságú az utastér levegőjének tisztaságához. Például a Hella cikkszámokkal rendelkező pollenszűrők (8FL 352 124-001, illetve 8FL 352 204-001 aktívszén-réteggel) gyakoriak. A cseréjéhez a gumit, a négy csavart, majd az „A” fedelet óvatosan el kell távolítani. Ezt követően a szűrő a nyitott aknán át kicserélhető, majd fordított sorrendben elvégezhető az összeszerelés. A ki- és beszerelés közben különösen ügyelnünk kell arra, hogy a „B” fedelet ne emeljük meg túl erősen, mivel az a szélvédő üveg sérüléséhez vezethet.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Manuális klíma-visszakeringetési funkció
A visszakeringetési funkció látszólagosan működésképtelenné válhat. Ennek oka gyakran, hogy a visszakeringető kapcsoló ellenőrző fénye idő előtt meghibásodhat. Emiatt esetleg a kapcsoló elektromos hibáját lehet feltételezni. A kapcsoló cseréje, illetve az átfogó hibakeresés megkezdése előtt ellenőrizni kell az izzó működőképességét, és szükség esetén cserélni kell az izzót.
Gyakori klímarendszer hibák és diagnosztikájuk a Golf IV-ben
Kompresszorral kapcsolatos problémák
Sanden kompresszor zörejek/nem működik (1999 előtt)
Az 1999 előtt gyártott Golf IV és Bora modellek esetében helytelen meghúzási nyomaték következtében a rögzítőanya leválhat a kompresszor tengelyéről. Ez zörejeket idézhet elő, sőt a kompresszor leállásához is vezethet. A kompresszortengely, a mágneses tengelykapcsoló és a rögzítőanya ellenőrzés után újra visszahelyezhető. Az új meghúzási nyomaték 25 Nm.
Általános kompresszor hibák
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni.
- Klíma kompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
- Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkremenni, cseréjével meg lehet oldani.
- Klíma kompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni.
A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnhet egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben.
| Probléma | Lehetséges ok(ok) |
|---|---|
| Zörejek működés közben | Rossz meghúzási nyomaték (régebbi modellek), csapágyhiba, kopott belső alkatrészek |
| Nem kapcsol be/indul el | Mágneskapcsoló hiba (tekercs, kuplung), biztosíték, nyomásszabályozó, törött vezeték, vezérlőmodul |
| Gyenge hűtési teljesítmény | Alacsony hűtőközeg szint, szivárgás, belső szennyeződés, kopott alkatrészek |
A klímarendszer hibás működése, illetve a hűtő-szellőztető meghibásodása
A klímarendszer hibás működésével vagy a hűtő-szellőztető berendezés meghibásodásával kapcsolatos kifogások esetén ne csak a biztosítékokat, illetve a biztosítéktartóban lévő érintkezőket vizsgálja meg. Lehetséges ok: egy sérült elektromos kábel a hűtő-szellőztető meghibásodását, illetve a klímarendszer hibás működését okozhatja. A hibatároló kiolvasásakor a vezérlőegységben nem jelennek meg utasítások. A hibát a hűtő-szellőztető berendezés relétartójához (vezérlőegység) csatlakozó kábelköteg sérülése is okozhatja. A hiba elhárítása érdekében a sérült kábelt szakszerűen ki kell cserélni, és meg kell védeni az újabb sérülések ellen. Néhány modellnél ehhez le kell szerelni az alsó motorburkolatot, illetve a hátsó védőberendezést.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Automata klímaberendezés nem működik / a kijelzett külső hőmérséklet nem elfogadható
Ha a klímaberendezés nem kapcsolható be és/vagy a klímaberendezés vezérlőegységének képernyőjén kijelzett külső hőmérséklet nem egyezik meg a tényleges külső hőmérséklettel, az nem jelent feltétlenül meghibásodást. Ha a menetsebesség 15 km/h alá csökken, a hűtőfolyadék hőmérséklete pedig > 70 °C, a külső hőmérséklet kijelzett értéke már nem változik. Ebben a pillanatban már nem a tényleges külső hőmérséklet jelenik meg a kijelzőn, mert azt alacsonyabb sebességek mellett a motor torlódott hője meghamisíthatja. Az utolsó mérési érték „befagyasztása” miatt előfordulhat, hogy például egy 0 °C külső hőmérséklet mellett leállított járművet a szerelőműhely melegébe visznek, a kijelzett hőmérséklet azonban még mindig 0 °C lesz. Minthogy a hőmérséklet a klímaberendezés bekapcsolási küszöbértéke (körülbelül +4 °C) alatt van, az nem kapcsolható be. Ebben az esetben sem a külső hőmérséklet érzékelőjének meghibásodása, sem pedig a klímaberendezés meghibásodása nem áll fenn. Annak érdekében, hogy a kijelzőben az aktuális külső hőmérséklet jelenjen meg, illetve a klímaberendezés újból bekapcsolható legyen, a járművet rövid ideig > 15 km/h sebességgel kell üzemeltetni. A fenti tényállás érvényes lehet más járművekre és modellekre is, és a hibakeresés során mindig figyelembe kell venni.
Hibakeresés és javítási útmutató
A klíma hibakeresés és felülvizsgálat javítással fontos része az autó karbantartásának. Néhány lépést érdemes figyelembe venni.
Szivárgások felderítése
A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben. Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről. Ellenőrizze a kompresszor tömlőelosztóit. Ellenőrizze az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján. Ellenőrizze, hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre. Ellenőrizze a Schrader tűszelepeket. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn. Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot. Ha kevés a hűtőközeg, ellenőrizze, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgásjelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert, és láthatóvá válik a szivárgás helye.
A klímakompresszor működésének ellenőrzése
Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. Ezen túlmenően, a következő lépés az, hogy mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.
A klíma feltöltése: fontos lépések
Hogyan kell helyesen feltölteni a légkondicionálót
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
- Nyomáspróbázás: A nyomáspróbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert, és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja-e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van.
- Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált, akkor a rendszert lehet feltölteni.
- Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi történik, ha tönkremegy a kompresszor?
Ha a kompresszor tönkremegy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni, milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkban, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani, vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük, melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető. Egy dolgot érdemes azért tudni: ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000-70.000 Ft mértékben.
Szakember segítsége: miért fontos?
Nem javasoljuk, hogy maga essen neki a klíma javításához. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja, és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másodsorban, ha valami hiba van, például szivárgás, akkor speciális eszközök kellenek hozzá. A klíma feltöltése során az olaj mennyisége sem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni, ami szaktudást és megfelelő felszerelést igényel.
tags: #golf #4 #legkondi #keret #információk