Toyota Hilux Vélemények és Árak – Használt és Új Modellek Összehasonlítása

A pickup kategória térnyerése talán csak azok számára érthetetlen, akiknek még nem volt szerencséjük hosszabb időt eltölteni egy olyan autóval, ami tulajdonképpen az élet minden területén képes helytállni. A legyőzhetetlenség, a megkérdőjelezhetetlen biztonság, vagy éppen a határtalan szabadság illúziója ugyanis olyan egyveleget képez, ami gyorsan elragadja a négykerekűek szerelmeseit.

A Toyota Hilux Előnyei és Hátrányai

Az alapvetően munkaeszköznek készült terepjárókkal akad egy kis probléma: a terhelhetőség és a tartósság kulcsát is magával hordozó, viszonylag egyszerű konstrukciókkal számos kompromisszumot kell kötnünk a mindennapok során, ami elsősorban a hátsó futómű kérlelhetetlenségében érhető tetten. A nagy teherbírást szavatoló laprugók ugyanis rakomány nélkül a far pattogásához, erős rázkódásához vezetnek, ez pedig a személyautókat is kiváltani hivatott típusok esetében erősen rombolja a komfortérzetet.

Az idillbe általában vegyül egy kis hátulütő: terheletlenül minden pickup ráz. Ez a momentum az Amaroktól a Navarán át a Rangerig minden modell esetében ellehetetlenítette azt, hogy minden fenntartás nélkül a platóra dobjuk a batyunkat, hogy aztán esendő személyautóinkat a hátunk mögött hagyva cowboyok módjára vágtassunk a naplementébe.

A Toyota Hilux azonban mindeddig elkerülte a szerkesztőségünket, így nem tudtuk megállni, hogy az új Corolla bemutatója során rá ne vessük magunkat a hátsó sarokban veszteglő japánra. A konkurensektől elvonatkoztatva a vonzalom oka lehetett volna a határozott fellépést ígérő külcsín is, jóllehet, az ellenlábasok között már többen is inkább képesek reprezentációs célok betöltésére. Sekélyes és közhelyes elvárásaink hallatán a borostás rajongók bizonyára felkacagnak, mégis tagadhatatlan, hogy a pickupok között a csillogó krómozás vakítása ugyanolyan fontos, mint a dagonyán való átgázolás képessége.

Belső tér és Kényelem

Azok, akik csupán a divat miatt voksolnának a Hiluxra, bizony az utastérben is csalódni fognak, ott ugyanis hideg és rideg műanyagok fogadják a szemlélődőket. Ezt persze egy pillanatig se tessék éles kritikának tekinteni, ha létezik ugyanis kategória, ahol még a Toyota is képes lépést tartani az innovációkkal, az éppen a pickupok szegmense lenne. Az érintőképernyős központi rendszerhez ugyanis tolatókamera csatlakozik, a hat hangszóróval dübörgő szórakoztató berendezés USB adathordozóról játszhatja le kedvenc zeneszámainkat, s SMS-ek kezelésére alkalmas Bluetooth kapcsolaton keresztül is telefonálhatunk.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Nagyobb baj, hogy a vezetői ergonómia finoman szólva sem tökéletes, hiszen a volán a márkától megszokott módon szűk határokon belül állítható, s esetünkben még a sportosnak titulált, feláras ülések sem adjusztálhatóak magasságukban. Emiatt aztán szokatlanul alacsonyan, a kormánykeréktől az ideálisnál egy kevéssel távolabb ülünk, igaz, némi megszokás után még ez is megbocsátható a Hiluxnak.

A kompromisszumkészségre szükség is lesz, hiszen a terepre hangolt kormánymű közúton igencsak túlszervózottnak hat, a tengelye körül 3,6-et forduló volán közvetlensége pedig hagy kívánnivalót maga után. Az ötfokozatú váltó pontosságát a szegmensben alig érhetné kritika, csupán a kapcsoló hossza okoz némi bizonytalanságot, ám a kezelőszerv mégis könnyedén, egy-egy kisebb akadó ponton átgördülve jár a kulisszájában.

A Toyota irányíthatóságától és kezelhetőségétől mindezek fényében egy pillanatra sem kell megijednünk, a tekintélyes méretekkel büszkélkedő terepjáró forgalomban való terelgetése még kezdők számára is igazi gyerekjáték lenne - a volán ugyanis "egyujjas", a karosszéria beláthatósága pedig a nagy tükröknek is köszönhetően kifogástalan.

A 13,3 szekundumos sprintidő, vagy éppen a 170 km/órás végsebesség persze nem ad okot a csodálkozásra, de a Hiluxnak nem is a száguldozás tudományában kell remekelnie. A hidegen kissé kulturálatlan erőforrás már az alapjárat közelében is könnyedén elbír a majd’ kéttonnás terepessel, ami egyébiránt fékezett utánfutón 2500 kg-ot is elvontat, s közel 900 kg-os hasznos terhelhetőséggel büszkélkedik.

Az igazi tűzijáték persze csak terepen kezdődik, ahol a 212 mm-es hasmagasság, a 30 fokos első-, a 22 fokos hátsó-, vagy éppen a 25 fokos rámpaszög megteszi a magáét. A leginkább lenyűgöző adat egyébként a (15 colos kerekeken) 49 fokos oldaldőlésszög, amit bizony kevesen mernek majd a gyakorlatban is kipróbálni.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Egy szónak is száz a vége, ahova józan életű vezetők elmerészkednek majd, ott a tengelyek közötti zárható differenciálművel és a lassító áttétellel a Toyota is boldogulni fog. Laza talajon az élmények fő forrása a hátsókerékhajtás marad, ami a nagy nyomatékkal karöltve minden szabad területből igazi játszóteret varázsol. A határtartomány közelében és ingerlés nélkül persze erősebb oldaldőlésre és jótékony alulkormányozottsági hajlamra számíthatunk, ami csak a flúgos futamok során torkollik a far elpattogásába.

Ezzel vissza is tértünk a sokat sejtetető bevezető rész utalásához, a Hilux futóművének hangolása ugyanis kiemelkedik a konkurensek sűrűjéből, az ugyanis terheletlenül sem túlságosan kemény vagy rázós, azaz tesztünk tárgya már valóban képes lehet a személyautók nyugdíjazására.

Különösebb megfontolást már csak a biztonság témaköre érdemel, hiszen az elektronikus menetstabilizálónak is köszönhető aktív biztonság felzárkózása ellenére a létravázas konstrukció még a hat légzsák dacára sem teheti a passzív biztonság éllovasává a tömegével/lendületével védekező japánt.

Az 1968 óta több mint 13 millió példányban gazdára lelt típusnak persze vannak további tagadhatatlan erényei. Megtörtént eset, hogy Afrikában kalandozó kollégánkat egy szafarira vetette a sors, ahol a szoros egymásutánban várakozó Toyoták között akadt egy foghíjas parkoló, ahol egy olajfolt éktelenkedett. A túra vezetője utóbb elmondta, hogy a Hiluxok mellett megpróbáltak a flottában egy legendásan strapabírónak titulált Defendernek is esélyt adni, a brit azonban a vártnál gyorsabban adta fel a harcot. Márpedig az afrikai járműpark nem hazudik, ott ugyanis a megbízhatóság olykor élet és halál között is döntőbíra lehet.

Ez pedig olyannyira így van, hogy értékesítő barátunk arról is beszámolt, hogy a fekete kontinensre exportáló arab kereskedők Budapesten is képesek ölre menni egy-egy 2-300.000 kilométeres futásteljesítményű példányért, melyek odaát még többször ennyit hagynak majd a hátuk mögött.

Autórádió keret Toyota RAV4

Az értéktartással kapcsolatban tehát nem lehetnek fenntartásaink, a hosszúra tervezett élettartam és a mérhetetlen "igénytelenség" alapján pedig célszerűbb az üzemanyagköltségekre koncentrálnunk. Nos, a gyártó vegyes üzemben 7,3 literes átlagot pedzeget, ami természetesen ezúttal is némi optimizmust sejtet. Megijedni azonban nem kell, több ezer kilométeres, sokrétű tapasztalatok alapján ugyanis átlagosan 9,1 liternél nem kér többet a 2,5 literes dízel, s ezt tesztünk is alá tudta támasztani.

Használt Toyota Hilux Modellek - Árak és Felszereltség

A hirdetési oldalakról kapott információ eltérő lehet. Ezért, amikor felkeresi a listázási oldalt, előfordulhat, hogy nem mindig ugyanazt az ajánlatot találja, mint a waa2-n.

Példák Használt Toyota Hilux Ajánlatokra:

Toyota Hilux Manuális Hibrid: Felépítmény, platóbélés, 2T vonóhorog, új gumik, 2db új aksi, új féktárcsák és nyergek, rendszeresen szervízelt és vezetett szervízkönyv.
Toyota Hilux Manuális: Gyári állapotban lévő, kevés kilométert futott legendás Japán Pick-up!
Toyota Hilux Automata: Azonnal átvehető Magyarországi Invicible, bármikor megtekinthető, a legmagasabb felszereltség!
Toyota Hilux Automata: Megbízható Pick-Up kevés kilométerrel és gyári garanciával!
Toyota Hilux Manuális: Folyamatosan karbantartott Toyota Hi Lux! Tolatókamerával, 1 év Garanciával, friss szervizzel!
Toyota Hilux Automata: Gyári állapotú, kitűnő képességekkel rendelkező legendás Japán Pick-Up!
Toyota Hilux Manuális: Sérülésmentes, gyári fényezés! 3 kulcs, led, platózár, CSÖRLŐ, nagyon megkímélt állapot!
Toyota Hilux Automata Hibrid: Eladó megkímélt állapotú Toyota Hilux 3,0 tökéletes bőr belsővel.
Toyota Hilux Manuális Hibrid: Toyota HiLux 2026. májusig érvényes műszakival tulajdonostól eladó.
Toyota Hilux Manuális Hibrid: Kategória váltás miatt eladó. Szalon állapotú, garázsban tartott, téli-nyári kerekekkel. A kárpit folt- a karosszéria karcmentes.

Egyéb Járművek és Gépek

Toyota Proace Autotransporter Vollalu Aut.: Autómentő, platóméret kb. 4800 mm x 2100 mm, alumínium rámpák.
Toyota Hiace 4WD: Magastetős kombi, sok rozsdával.
Toyota targonca: 2011-es évjárat, 4 500 kg teherbírás, 3 700 mm emelési magasság, dízel üzemanyag.

Műszaki Adatok és Felszereltség

A Toyota Hilux különböző felszereltségi szinteken érhető el. Nézzük meg néhány példát:

Tulajdonság	Példa 1	Példa 2	Példa 3
Kondíció	Használt	Használt	Új
Futásteljesítmény	140 000 km	216 000 km	5 km
Teljesítmény	110 kW (149,56 LE)	150 kW (203,94 LE)	132 kW (179,47 LE)
Üzemanyagtípus	Dízel	Dízel	Dízel
Hajtástípus	Mechanikai (4x4)	Automata (4x4)	Automata
Össztömeg	3 210 kg	-	3 500 kg
Szín	Szürke	Bronz	Fehér
Ülések száma	5	5	-
Felszereltség	ABS, ESP, Kipörgésgátló, Klíma, Légzsák, Tempomat, Vonóhorog (változó)

A táblázatban látható, hogy a Toyota Hilux modellek széles választékban elérhetők, különböző felszereltséggel és műszaki adatokkal.

Egy új Toyota Hilux alsó hangon bruttó 6,45 millió forintért gördíthető haza, miközben az alapárat a képeken látható, gazdagon felszerelt (SR+) példány szintjéig fokozva 9.535.450 forintos listaár díszeleg majd a forgalmazó ajánlatán. A háromliteres dízelmotor felára SR+ ellátmány mellett 400.000 forint, amihez a kényelem hívei 445.000 forintért automataváltót is rendelhetnek.

Krómban gazdag új orr-részt kapott a legfrissebb Hilux, fémes bevonatú a kilincs, az indexes tükörház is. 1967-es bemutatása óta a Hilux durván 13 millió példányban kelt el, szinonimája a strapabírásnak, az elnyűhetetlenségnek, jeles képviselője a Toyota-féle megbízhatóságnak.

A 2012-es modellévre kívül-belül frissített tesztautó mindent tudott, amit csak egy melós teherautóból lett szabadidős luxusbatár tudhat, s ha nincs a platója, kis túlzással Land Cruisernek is hihettük volna. De a Hilux platós, hiszen pickup, s mint olyan, háromféle karosszéria-változatban, számos fedéllel vagy felépítménnyel érhető el.

Ha már felépítmény, praktikusabb egy kabin-magasságú zárt doboz. A platót szőnyeg borítja, a hátsó ajtó külön zárható. Duplakabinos Hiluxunk 545 ezer forintos bőrcsomagot is kapott, elöl-hátul tágas utastere így messze nem mondható teherautósnak.

A műanyagok kemények, kopogósak, a bőrcsomagból a sajnos fix, cserébe öblös rekeszt rejtő könyöklőre is juthatott volna egy kicsi. A műszerfal személyautós, az "ergonómiailag optimalizált" Optitron számlapok nagyok, jól olvashatóak. A széles középkonzol tetején trónoló, elmaradhatatlan óra mellett találjuk meg a fedélzeti számítógép adatait, alattuk kiváló, központi helyen van a Touch & Go érintőképernyős navigációs és multimédiás rendszer nagy gombokkal, könnyű kezelhetőséggel. Bluetooth-kihangosítás, MP3-olvasás, USB-csatlakozás, minden van. Automata klíma is, igaz, egyzónás.

Egész modern ez a belső, de ami még fontosabb, minden jó helyen van és könnyen kezelhető. A négy elektromos ablakemelő közül egyedül a sofőré automata. Fényérzékelős világítás van, a belső visszapillantó viszont nem elektrokróm. Mentségére a nem nyitható, de sötétített leghátsó ablak hatásosan tompítja a mögöttünk érkezők túl erős lámpafényeit. A fűthető, elektromosan állítható külső tükrök kellően nagyok és holttérmentesek.

Hidegben csörögve kel életre a négyhengeres dízelmotor, bemelegedve aztán szolidan kerepel - tesztautónk az erősebbik, háromliteressel volt szerelve. Az Euro V-ös 171 lóerő és a sofőr rendelkezésére 1400-tól 3200-es fordulatig álló 360 Nm éppen elég a minden jóval megtömve vagy 2 tonnás monstrum helyváltoztatásához, fura egyébként, de az 5 fokozatú manuális váltós kivitelnek szerényebb, "mindössze" 343 Nm a nyomatékcsúcsa.

A 12 mp-es 100-as sprintidővel nem fog elbüszkélkedni a tulajdonos, azonban a Hilux nem is az a gyorsulgatós, túlmotorizált, "majd én megmutatom" turbódízel - a Hiluxszal vonulni jó. Úgy 100-as tempóig halk, autópálya-tempónál már elég zajos. Egyenesfutása nem tökéletes, a pihentető és fogyasztáskímélő tempomat viszont finoman működik, akárcsak az 5 sebességes, klasszikus automata váltó. A 3,0 literes dízel alig erősebb a kettőfelesnél (171 kontra 143 LE), automata váltó csak a nagyobbikhoz társítható.

Nehéz terepre, komoly emelkedőkhöz, illetve, egyéb extrém helyzetekre lassító fokozatai is vannak, és akkor a tengelyek közti, zárható osztóműről és a felezős terepváltóról még nem is beszéltünk. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul laprugós futómű a vártnál komfortosabb volt, messze nem pattog már úgy a pickup terheletlen hátulja, mint a régi szép időkben. Széria a menetstabilizáló az összes többi hárombetűs elektronikai felügyelettel együtt.

A tempós kanyarodás természetesen továbbra sem a Hilux kedvenc műfaja, egy-egy hirtelen kormánymozdulatra komoly oldaldőlés a válasz. A kormány túlszervózott, és szokás szerint rengeteget kell tekerni az élesebb kanyarokban. Vagy parkoláskor. Az 5,2 méternél is hosszabb furgonnal nem könnyű feladvány egy szűk utcában vagy garázsban lavírozni, de "csak" a jókora fordulóköre okán. Bár tolatóradar, s így hangjelzés sincs, van kamera!

A Hilux dögnehéz, és hajtáslánca, a 4x4 meg az automata váltó is sokat fogyaszt. Gyárilag vegyes üzemben 8,6 litert, tapasztalataink szerint hidegben és 2/3 várossal 12 litert 100 kilométerenként. Az ára pedig ebben a csúcskivitelben nettó 7,2, azaz bruttó (most még 2011-ben, a 25 százalékos áfával) 9 millió forint. Plusz metálfény meg felépítmény, a 247 ezres navigáció és miegymás - még egy millió.