A Honda NSX (NA1) története: egy legendás sportautó születése és fejlődése

A Honda NSX egy igazi legenda, egy sportautó, mely máig sok szempontból kiemelkedő. Rengeteg technológiai újdonsággal és erős motorral érkezett. A használt példányokért még ma is rengeteg pénzt kell kiadni. Egy igazi sportautó, középmotoros, hátsókerék hajtású, alumínium V6 VTEC benzinmotoros sportgép. 15 éven át árulták, és közben csak egy kis ráncfelvarrás érkezett.

Az NSX gyökerei: a Honda HP-X koncepció

A Honda NSX története azonban 1984-re nyúlik vissza, mikor a Honda az olasz autótervező céggel, a Pininfarina-val megterveztette a Honda HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) tervét, egy 2 literes V6-os motorra. Ezek után a Honda úgy döntött, hogy a projektet tovább fejleszti, hogy az általa elkészített autó jobb legyen minden olasz és német versenyautónál. Sikerült. A HP-X koncepciót Honda NS-X-re keresztelték (New Sportscar eXperimental).

A csoport vezetője és formatervezője Ken Okuyama volt, főmérnöke pedig Shigeru Uehara (aki az S2000 projekért is felelős volt). Az NS-X célja a Ferrari tulajok elcsábítása volt, mert éppen kifutó volt a 328-as széria, és éppen megjelent a 348-as. Céljuk a jobb minőség, nagyobb teljesítmény, és olcsóbb ár volt. Ez miatt a 2 literes erőforrást el is vetették. Helyette egy 3 literes V6-os VTEC motor érkezett.

Az NSX célja egyben erődemonstráció is volt az európai autóiparnak, hogy milyen fejlett technológiákkal dolgoznak Japánban. Mai napig szeretik az új autókat az NSX-hez mérni.

Innováció és design

A belső tér kialakításánál egy fő szempont volt a 360 fokos körbeláthatóság, mint az F-16-os vadászgép pilótafülkéjében.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az NSX volt az első autó, melynek minden karosszéria és egyéb eleme alumíniumból készült. Ezzel hatalmas súlyelőnyhöz juttatva a gépezetet (kb. -220 kg). Még a felfüggesztés is teljes alumínium szerkezetű volt. Független, 4 csatornás blokkolásgátló rendszerrel látták el az autót. Titán hajtókarok dolgoztak a motorban, hogy a nagy teljesítményt és fordulatszámot (8000 rpm a redline) elviseljék. Elektromos szervokormányt is kapott, valamint 1995-ben az első elektronikus gázpedált is itt alkalmazták.

Sok híres versenyző is részt vett az autó tesztelésében, többek közt Ayrton Senna is. A korai futómű hangolásban pedig az akkor elismert másik Forma-1-es versenyző, Satoru Nakajima segédkezett a Suzuka versenypályán. Első megjelenése 1989-ben volt, a Tokyo Motor Show keretein belül, ahol a sportkocsi rajongók megdöbbentek az autó alacsony építésén, markáns vonalvezetésén és a pilótafülke kialakításán. Első és hátsó kereszt lengőkaros felfüggesztést is kapott az autó. Alumínium önhordó karosszériáját egy 23 lépésben felvitt, repülőgépeken is használt kémiai bevonat védi.

A kezdeti sikerek és elismerések

Mai napig az egyik legjobb és legmegbízhatóbb sportautónak tartják. 1991-es megjelenésekor Ausztráliában az év autója díjat is megkapta, valamint Acura logós változata pedig a Motor Trend és az Automobile Magazine is kitüntette legjobb autónak. Jelenleg több példány fut belőle 200 000 mérföld feletti kilométeróra állással, azaz több mint 320 000 km feletti futással a motorban, komolyabb meghibásodás nélkül! Ezzel kijelenthető, hogy a legmegbízhatóbb egzotikus autókülönlegesség a világon.

NSX változatok az első generációban

NSX-R

Készült belőle 1992-ben egy kifejezetten pályára való modell, az NSX-R, azaz NSX Type-R, melyet még 120 kg-mal könnyebbé tettek, így végsúlya 1230 kg lett. Könnyű szénszálas Recaro üléseket és szénszálas ajtókárpitokat kapott, és rengeteg apróságon spóroltak a súly tekintetében, például a titán váltógombot bőr váltógomb váltotta, és az elektromos extrák listája is csökkent (bár elektromos ablak és ülés állítás maradt), a hangelnyelő szigetelések is megszűntek.

Teljesen új rugókat és gátlókat kapott pályára tervezve, főként az első rugók lettek keményebbek, hogy nagy fékezéskor se veszítse el a hátsó kerék a tapadását. Ez számokban kifejezve:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

• Sima NSX rugókeménysége elöl: 3 kg/mm, hátul: 4 kg/mm
• NSX-R rugókeménysége elöl: 8 kg/mm, hátul: 5,7 kg/mm

A kerekeket is áttervezték, és kovácsolt alumínium felniket kapott az Enkei gyártótól.

A 2002-es NSX-R modell a hagyományoknak megfelelően száműzte a hangrendszert, hangszigetelést, légkondicionálót és szervokormányt. A kemény futómű maradt. Valamint igyekeztek minél több szénszálas anyagot használni a karosszérián, melyen során az első csomagtér fedél is egy nagy szénszálas burkolattá vált. Az apró továbbhangolás eredménye elvileg további közel 100 kg súlyvesztést hozott. A motor teljesítménye a Honda szerint egyezik a gyári NSX motorjával (290 LE), csupán súlyt csökkentettek. Viszont a mérések azt mutatják, hogy az NSX-R motorja ennél azért egy picit erősebb. Ezen átalakításoknak köszönhetően ez az NSX-R vezetése is "kényelmetlen" normál forgalomban történő használat esetén.

NSX-R GT

Az NSX-R GT a SuperGT túraautó versenysorozat miatt jött létre, hogy az NSX-R megfeleljen a homologizációs követelményeknek. Ennek a versenynek többek közt követelménye, hogy legalább 5 db autó készüljön belőle. Ezért NSX-R GT-t vásárolni kívánók számára szomorú a tény, de ebből csak 5 db készült.

Pontos információk nincsenek arra vonatkozóan, hogy a tetőn látható légbeömlőn és az aerodinamikai kiegészítőkön kívül milyen egyéb változtatások történtek az NSX-R modellhez képest. Feltételezhetően még nagyobb súlycsökkentés és alacsonyabb felépítés jellemezte. A motor viszont változott benne, egy módosított C32B-re, melyet a Honda a Mugen céggel fejlesztett. Ez kapott egy turbó feltöltőt, mellyel egyes információk szerint több mint 500 lóerőt volt képes leadni (pontos adatot nem hoztak nyilvánosságra).

NSX-S és S-Zero

Az NSX-S lényegében a Type-S, mely egy luxus kiadás navigációval, hifivel, légkondicionálóval, de mindössze csak 1320 kg tömegű. Az NSX-S-Zero viszont nem kapott többek között légkondicionálót, sem navigációt, így súlya csak 1280 kg volt. Mindkét autó felfüggesztése merevebb volt a gyári kivitelnél.

JC5126 Valto Alkatrészek

NSX Alex Zanardi Edition

Ez az NSX Alex Zanardi tiszteletére készült 1999-ben, aki két CART Champ Car bajnokságot nyert egymás követő két évben is (1997-98). Csak 51 sorszámozott piros példány készült 0-50-ig sorszámozva. A 0 sorszámmal ellátott volt a bemutató autó, az 1-es sorszámút maga Alex Zanardi kapta meg, a többit kereskedelmi forgalomban értékesítették. Felszereltségében a japán belpiacos NSX-S volt, csak balkormányos kiadásban, könnyebb hátsó spoilerrel, egyrétegű hátsó szélvédővel, és szervó nélküli kormányzással.

Motorfejlesztések és modellfrissítések

1997-ben az NSX egy új motort kapott, mely 3.2 literesre változott. Ez a C32B típusú motor, melyel a negyed mérföldes távot 13.3 másodperc alatt tudja teljesíteni széria autóként. Ez a hagyományos alumínium ötvözet helyett egy különleges kohászati technológiával létrehozott, úgynevezett FRM ötvözetet használt, mely a Fiber Reinforced Metal rövidítése, ami lényegében szénszál erősítésű alumínium blokk, mely még könnyebb és még erősebb.

2002-ben az NSX új külsőt kapott, melynek része volt a Xenon fényszóró, mely már nem a felnyíló lámpatestben kapott helyet, hanem mint egy rendes lámpát építették be fixen.

Különbségek az EU és USA modellek között

• Az európai piacra szánt modellek csomagterében egy gyári szerszámkészlet található, mely jobban felszerelt mint az USA modellekben, többek közt felszerelhető vonószemet is tartalmaz.
• A középkonzol az EU modell esetében fekete, USA modellben ezüstös.
• EU modellhez lehetett rendelni ködlámpát és fényszórómosót.
• EU modellen nincs szélességjelző.
• EU modell első lökhárítóján van kivágás a vonószemnek.
• EU modell hátsó lökhárítóján jobb oldalon van szintén egy kivágás a vonószemnek.

Modellfrissítések idővonala

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az első generációs Honda NSX legfontosabb modellfrissítéseit:

Több mint 18 000 NSX talált gazdára a világon. Az utolsó darabokat 2005-ben gyártották.

A második generációs NSX

A második generációs NSX története nem volt egyszerű. Talán még sosem látott a világ annyi találgatást, hogy lesz-e egyáltalán utódja a legendás NSX-nek, vagy ha lesz, akkor az mikor? Túlzás nélkül mondható, hogy Hondás körökben több mint 20 látványterv jelent meg, hogy „ez lesz az új NSX”. Nos, nem csak a rajongóknál volt kavarodás, de maga a Honda is húzta a megjelenést, hiszen 2007-ben döntöttek úgy, hogy elkészül a folytatás, de csak 2016 májusában indult el a gyártás. Közben az NSX projekt futott még Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) néven is, V10 motorral, mely később a Japán SuperGT versenyen debütált HSV-010 GT néven, ami sosem lett széria autó, pedig arról is volt szó….

Nos, ez után 2011-ben a Honda kijelentette, hogy tovább dolgoznak az NSX utódon, immáron NSX néven, teljesen újragondolva az addigi irányt. Itt már a rajongók is csak legyintettek, hogy hiszik, ha látják…. Ám három évvel később, 2015-ben az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon megjelent a végleges típus, vagyis ahhoz már a legközelebb álló prototípus. Bár az első generációs NSX Japánban készült, a második már Amerikában, Ohio-ban.

A második generáció technológiája és teljesítménye

Az NSX középre szerelt motorja egy 3.5 literes, ikerturbós, három villanymotorral kiegészített hibrid. Ebből két villanymotor a Legendből ismert SH-AWD összkerék hajtásért felel. Váltója egy félautomata, 9 sebességes dupla kuplungos. A jármű összteljesítménye közel 600 lóerő. Legyünk konkrétak: 581 lóerő és 645 Nm nyomaték. Az autó motorját kézzel szerelik össze 5 nap alatt. Erre a feladatra kiválasztott 6 ember csinálhatja csak.

Karosszériáról is érdemes pár szót ejteni, hiszen különleges „space frame” tervezésű, alumínium és ultra erős szakítószilárdságú acélból, valamint egyéb erős, de könnyű anyagokból tevődik össze. Némelyiket ennél a modellnél használtak először a világon az autógyártásban. Mint látható a fent leírtakból, a Honda nem aprózta el a dolgot. Apró érdekesség: a 001-es számozású darabot egy aukción értékesítették, ahol 1.200.000 dollár áron kelt el (forintban kb. 350.000.000 Ft). A nyertes Rick Hendrick, egy NASCAR csapat tulajdonosa.

Fejlesztések és a 2019-es modell

A fejlesztések célja nem más, mint az autó dinamikájának fokozása, úgy, hogy megőrizzék a mindennapi használhatóságát. A Honda ezért a 2019-es NSX-et olyan első és hátsó stabilizátor rúddal szerelte föl, aminek növelte a merevségét - 26 illetve 19%-kal - valamint változtatott a hátsó kerékagyak, illetve lengőkarok perselyezésén is. A mélyreható fejlesztésekhez persze nélkülözhetetlen volt az NSX páratlan szerkezeti merevsége, ami kiváló alapot adott a futómű és kormányzás beállításainak tökélyre csiszolásához.

Emellett a mérnökök tovább tökéletesítették a Sport Hybrid SH-AWD® hajtáslánc, az elektromotoros szervokormány, valamint a menetstabilizáló (VSA - Vehicle Stability Assist) elektronikus vezérlőrendszerét, miként még kifinomultabbá váltak az autó aktív lengéscsillapítói is. Mindezt megkoronázzák az - új alkatrészekhez és vezérlőszoftverekhez tökéletesen illő - Continental SportContact™ 6 abroncsok, melyek alapáron járnak a modellhez. Még nagyobb stabilitás, élménytelibb vezetés és gázzal kontrollálható sodródás extrém helyzetekben, pályanapokon is - ezt ígéri a kívül-belül átdolgozott, új Honda NSX.

Már első ránézésre feltűnik, hogy a 2019-es modell áll előttünk, hiszen az átdolgozott futómű és hajtáslánc mellett az NSX külseje is megújult. Elérhetővé vált az új, gyöngyháznarancs (Thermal Orange Pearlescent) fényezés és ugyanilyen színben tündökölnek a - felárért - karbon-kerámia tárcsákhoz társított féknyergek is. Ezen túlmenően a hűtőrács krómozott kerete is a karosszéria színére fényezett, míg a lökhárítókba süllyesztett rácsok ragyogó fekete bevonatot kaptak.

NSX Type S

Minden eddiginél jobb menetteljesítményeket ígér a Honda NSX Type S, a szupersportkocsi utolsó kiadása. Hamarosan véget ér a Honda NSX (Észak-Amerikában Acura NSX) hibrid szupersportkocsi gyártása. Összesen 350 darab készül majd az autóból a Honda észak-amerikai gyárában, és ebből mindössze 50 darabot szállítanak exportpiacokra.

Az alapmodell észak-amerikai kivitele mindenesetre egy 500 lóerős 3.5 V6 turbómotort kombinál egy darab 47 lóerős hátsó villanymotorral, valamint az első kerekeket külön-külön hajtó, oldalanként 36 lóerős első villanymotorokkal. A rendszerteljesítmény 573 LE, az autó 2,9 mp alatt gyorsul 96 km/óra sebességre, végsebessége 307 km/óra.

Az NSX mint gyűjtői darab

Az NSX egy olyan autó, ami mind a mai napig etalonnak számít a sportautók világában. A legendás autó, ez az 1991 Honda NSX, könnyű, gyors és manőverezhető, ez a Pininfarina modell. A szakértők szerint ez a legtisztább japán sportkocsi. Ritkán találni a fekete 1990-es Honda NSX-et, és sok rajongó szerint ez a legjobb szín ehhez a modellhez. Ez a bizonyos NSX egy régebbi átfestéssel büszkélkedhet, amely még mindig gyönyörűen mutat. Exkluzív Enkei kerekekkel van felszerelve, amelyek az NSX legkeresettebb utángyártott opciói közé tartoznak. Az 2997 CC V6 motor is tökéletes.

A fekete bőrülések nagyon jó állapotban vannak, és az autó minden funkciója teljesen működőképes. A jármű most szervizelve lett, tavaly új vezérműszíj cserére is sor került. Az USA-ból Svédországba 2011-ben importált NSX-nek mindössze két tulajdonosa volt Svédországban.

A japán klasszikusok szerelmeseinek figyelme: eladásra kínáljuk ezt az egyedi és teljesen eredeti Honda NSX NA1-et 1991-ből. Ez a Honda NSX az első tulajdonostól származik, és nagyon alacsony, teljesen garantált kilométeróra állása mindössze 13.577 km. A Honda NSX története nagyon teljes, és ez azt is biztosítja, hogy a kilométeróra állása teljes mértékben garantált. Ezt a Honda NSX-et 1991-ben újonnan szállították Belgiumban, és mindig is szeretettel karbantartotta egyetlen tulajdonosa. Mintha ennek a Honda NSX NA1-nek a története nem lenne elég különleges, ez a klasszikus is gyönyörűen néz ki. Az eredeti gyári Formula Red színben készült. Ez a szín az autó sportos vonalaival kombinálva igazi szemet gyönyörködtetővé varázsolja. Kérdezzen meg minden autórajongót a legendás japán sportautókról, és az NSX NA1 mindig szóba kerül.

tags: #elado #honda #nsx #1991 #története

• eredeti Škoda 100 alkatrészek beszerzése
• Benzinkutak piaci részesedése
• hogyan cserélhető a Renault Scenic középkonzol borítása
• BMW embléma: Mit jelképez valójában?
• A legendás Caprice Taxi újjáélesztése