Olaj a Légszűrőben egy 2011-es Renault Esetében: Okok és Megoldások
Miért van olaj az autóm légszűrőjében? Ennek nem szabadna megtörténnie, igaz? Nem, valószínűleg nem. Gondoljuk át, mi okozhatja az olajos autó légszűrőjét, és mit tehetünk ellene.
A legtöbb modern autó légszűrője a légbeömlő házban található, amely a motor tetejére van felszerelve. Úgy tervezték, hogy megtisztítsa a levegőt az üzemanyagrendszer felé, hogy az üzemanyaggal kombinálva legyen, mielőtt elérné az égésteret. A légszűrő elsődleges célja a talajrészecskék, törmelék, por és egyéb szennyeződések eltávolítása, mielőtt a levegőt folyékony benzinnel (vagy gázolajjal) párosítanák. Ha a légszűrő eltömődött szennyeződésekkel, a motor üzemanyag-hatékonysága és teljesítménye csökkenhet. Ha az olaj felszívja a levegőszűrőt, az jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét.
A Légszűrőben Megjelenő Olaj Lehetséges Okai
Az olaj megjelenése a légszűrőben több tényezőre is visszavezethető, melyek közül néhány a motor belső működésével, mások pedig külső körülményekkel kapcsolatosak.
Túlzott Kartergáz és Olajátfúvás (Blow-by)
A légszűrő célja a szennyeződések felfogása, de nem az olaj. Amikor a gyűrűk elhasználódnak, meglazulhatnak, és „elfújó” olajat válthatnak ki - ezt általában az autó kipufogócsövéből vezetés közben kiáramló kék füst mutatja. A kopott dugattyúgyűrűk korai szakaszában a túlzott olajátfúvás komoly nyomást okozhat a forgattyúházban, ami, mint fentebb említettük, több olajat juttat a PCV szelepen keresztül, és végül a levegőbeszívó nyílásba.
Általában az átfúvás úgy kezdődik, hogy szén képződik a felső gyűrű barázdáiban, ami a henger szivárgását okozza, aminek következtében némi olaj leég. Az olaj elégetése több gyűrűlerakódást és több átfúvást, valamint több szénlerakódást eredményez. Egy kis átfújás teljesen természetes, mivel a dugattyúgyűrűket nem lehet teljesen tömíteni a henger falához. A túlzott átfújás azonban problémákat okozhat. Az átfúvás végül károsítja a motort - és előfordulhat, hogy nem fogja azonnal észlelni a hatásokat, de idővel biztosan megteheti. Miután az átfúvás kárt okozott, azt fogja tapasztalni, hogy az elfújás elfedi az olaj- és gázbevitelt, és csökkenti a motor teljesítményét.
Milyen olajat használjak a Peugeot 206-hoz?
A motorolaj feladata a dugattyú-dugattyúgyűrű-hengerpalást között az átfújás megakadályozása. A megfelelő kenés és a minimális olajfogyasztás érdekében a hengerfalon az olajfilm réteg vastagsága 1-3 µm között kell, hogy legyen. Minden motor fogyaszt egy minimális mennyiségű olajt. Mivel a dugattyúgyűrűk soha nem tömítenek tökéletesen, a hengerfuratban kialakuló magas hőmérséklet hatására a hengerfalon kialakuló vékony (1-3 µm) olajfilm egy része elpárolog és a hengerbe jutva ott elég, ami hosszú távon olajfogyasztáshoz vezet.
Eltömődött PCV (Pozitív Kartergáz-szellőztető) Szelep
Régi járművek szellőztek ki a légkörbe, de ezek a szennyező anyagok károsak voltak a környezetre. A PCV szelepet azért vezették be, hogy ezt a kibocsátást úgy szabályozzák, hogy a befúvást visszairányítják a levegőbeömlőbe. A PCV szelep a levegőbeszívó házhoz van rögzítve egy (általában) gumi vákuumtömlő segítségével, amelyet a motor forgattyúsházában lévő vákuum felszabadítására használnak. Általában ez a rész a hengerfej szelepfedél tetején található, ahol a nyomás a motor alsó feléből a hengerfejen át áramlik, és a levegőbeömlőn keresztül távozik.
A PCV szelep hasonló a motorolajszűrőhöz, mivel elkerülhetetlenül eltömődik a nem kívánt törmelékkel (jelen esetben motorolajjal), és az autó gyártója által javasolt módon cserélni kell. Ha a PCV szelepet nem megfelelően cserélik ki, a felesleges olaj átfújja a PCV szelepet, és eléri a levegőbeszívó rendszert. A PCV, magyar nevén a pozitív forgattyúsház-szellőztető szelep hibája is okozhatja az indokoltnál magasabb olajfogyasztást.
How to test a PCV valve: No tools needed
Eltömődött Olajjáratok
Egy másik lehetséges magyarázat arra, hogy a motorolaj bejut a levegőbeszívó rendszerbe, és végül eltömíti a légszűrőt, az olajjáratok eltömődése. Ez a probléma általában akkor jelentkezik, ha a motorolajat és a szűrőt nem az előírásoknak megfelelően cserélik ki, és a túlzott szénlerakódások vagy a forgattyúsházon belüli motoriszap képződése okozza. Ha az olaj nem folyik hatékonyan, akkor nagy motorolajnyomás keletkezik, és extra olaj kerül a PCV szelepen keresztül a légbeömlőbe. A ritka olajcserének köszönhetően a kenőanyag kémiai összetétele megváltozik, amely egy idő után nem biztosít megfelelő kenést az alkatrészeknek, így azok elkopnak.
Utángyártott, Olajozott Légszűrő
Ez a leggyakoribb oka annak, hogy olaj van a légszűrőben. Ez is teljesen normális. Néhány utángyártott légszűrő márka, köztük olyan népszerű márkák, mint a K&N, a Volant Primo, az Injen High Performance és az S&B Intake, újrafelhasználható szűrőket kínálnak. Ezeket az újrafelhasználható légszűrőket használat előtt a szűrő külső oldaláról (a motortól távolabbi oldalról) beolajozzák, hogy megfogják a kisebb részecskéket.
Burgman 650 váltóolajra figyelj!
A Renault és Hasonló Típusok Olajfogyasztása
Bosszantó, amikor egy motor elkezdi fogyasztani az olajat. Egy sok százezret, esetleg millió kilométert futott, 20 év feletti motor esetében érthető, de egy viszonylag fiatal motor esetében ez inkább csak dühítő. Ráadásul a probléma nem csak a Renault, de a Dacia és a Nissan bizonyos modelljeit is érinti, amiket ezzel a motorral szereltek. A probléma az, hogy a felhasználók szerint ezek a motorok aránytalanul sok olajat fogyasztanak.
Sokat hallani az ilyen motorok túlzott olajfogyasztásáról, de én azt gondolom hogy 500 km alatt a nivo max jelzésétől a minimumig elfogyasztani, na az mar durva. Az olajfogyasztás okozója a "nagy könyvben leírtak alapján" a turbófeltöltő, a hengerfejben levő szelepszár-szimeringek vagy a dugattyúgyűrűk körül keresendő, de mielőtt nagyon szétborítanák a motort érdemes ellenőrizni a kartergáz elvezetésére szolgáló rendszert. Legrosszabb esetben nem jut ki sehol, és jelentős mennyiségű olajfogyasztást okozhat. Ha a frissen leállított motor nívópálcájának kihúzása közben erős szisszenés hallatszik a nívópálca csövén keresztül, megvan a hiba - járó motornál megvan a veszélye, hogy egy nagy adagnyi olaj is kiszökell a szabadba a csövön keresztül.
Miért Fogyasztja az Olajat a Motor? Általános Okok
A motor olajfogyasztása alapvetően két okra vezethető vissza: belső és külső tömítetlenségre. Olajfogyasztáson azt az olajmennyiséget értjük, amely valamilyen úton a hengerbe jut és ott elég. Tehát nem tartozik ide az az olajmennyiség, amely a tömítéseken (pl. a főtengely szimmeringeken) keresztül elfolyik, elcsepeg.
Belső Tömítetlenségből Adódó Olajfogyasztás
Amennyiben a motor belső alkatrészei kopásnak indulnak azzal együtt nő a belső tömítetlenség.
- Szelepek és Szelepvezetők: Abban az esetben, ha a szelepszárak és a szelepvezetők elkopnak, a motorolaj bejut az égéstérbe és megnövekszik az olajfogyasztás.
- Dugattyúgyűrűk: A dugattyúgyűrűk optimális tömítést biztosítanak a dugattyúk és a henger furatai között. Amennyiben a dugattyúgyűrűk elkopnak akkor a dugattyú és a furat felülete között sokkal több lesz a hely. Ez pedig lehetővé teszi, hogy az olaj szintén bekerüljön az égéstérbe és elégjen.
Külső Tömítetlenségből Adódó Olajfogyasztás
Előfordulhat, hogy a kipufogó füstben hiába keressük a motorolaj fogyásának az okát, de szerencsére szemmel látható jele szinte mindig van.
C4 EGS váltó olajcsere lépései
- Olajszűrő: Olajcsere alkalmával az olajszűrőt is kötelező cserélni. Előfordulhat, hogy az új olajszűrő nem lesz megfelelően rögzítve.
- Olajleeresztő Csavar: A fáradt kenőanyagot az olajcsere során az olajleeresztő csavar segítségével engedhetjük le. Ritkán előfordulhat, hogy ez az alkatrész a folyamat végén nem lesz megfelelően rögzítve.
- Olajteknő: Az olajteknő szivárgása is okozhat problémákat. Ennek oka lehet, hogy egy nagyobb darab kő vagy egyéb tereptárgy lyukat üt rajta. Előfordulhat azonban az is, hogy az olajteknő tömítése mondja fel a szolgálatot.
- Olajbetöltő Sapka: Amilyen jelentéktelennek tűnik, olyan fontos alkatrész az olajbetöltő sapka. Amennyiben megsérül, nem tekerjük vissza megfelelően vagy egyáltalán nincs is meg, abban az esetben az olaj a betöltő nyíláson keresztül távozhat.
- Szelepfedél Tömítés: Az idő előrehaladtával a szelepfedél tömítés elöregszik, amely már nem képes visszatartani a vezérlésből származó motorolajat és szemmel látható nyomot hagy a motortérben.
Az Olajfogyasztás Normális Mértéke és Kezelése
Az Otto motor fogyasztja a motorolajat. Ezt el kell fogadnunk. Ez alapvetően a konstrukcióból adódik, illetve a fizika törvényszerűségeiből. A motorolaj egy része feljut az égéstérbe a hengerfal és a dugattyúgyűrűk között és egyszerűen elég. Más része elpárolog. A lényeg, hogy az olajszint csökken. Ezt a motor gyártója is tudja, ezért le is írja a gépkönyvben, hogy az olajszintet rendszeresen szükséges ellenőrizni és szükség esetén utánatölteni. A gyártók meg szoktak jelölni ugyanitt egy mértéket melyet még elfogadhatónak tekintenek az olajfogyasztást illetően. Ez elég vad számokat szokott jelenteni. Pl 0,7 liter/1000 km.
Ez azt jelenti, hogy mondjuk egy 15.000 km-es csereperiódus alatt több mint 10 liter utántöltést normálisnak tekintenek. A mindennapi gyakorlatban, ha egy 30 000-es csereperiódus alatt elfogy 1 esetleg 2 liter motorolaj attól még ne ijedjünk meg. Régebbi autóknál 1000 kilométerenként néhány 3-4 dl szintén nem elfogadhatatlan. Az olajfogyasztás értéke a motor állapotától is függ. Ha az olajszint csökkenés már nem csak az olajnívó pálcán, hanem a kipufogón megjelenő kékes füstben is jelentkezik. Jellemzően teljesen elkopott motorok vagy esetleg nem megfelelően felújított motorok esetében jellemző.
Jellemzően olyan járművekre jellemző, amelyek már átlépték élettartamuk 2/3-át, vagy épp felújításon esetek át és a bejáratási fázisban vannak. Nem feltétlen igényel beavatkozást, de figyelni kell az olajszintet és szükség esetén pótolni kell a veszteséget. Meg kell vizsgálni, mi okozza a fokozott olajfogyasztást, amely célzott javításokkal csökkenthető.
A Megfelelő Motorolaj Kiválasztása és a Viszkozitás Szerepe
A normál olajfogyasztást megpróbálhatjuk mérsékelni más motorolaj választásával. Érdemes elmenni a szintetikusok felé, esetleg magasabb viszkozitási osztályt választani. Fontos leszögezni, hogy a rendszeres karbantartás és a minőségi motorolajok, alkatrészek csakis együtt garantálják a motor hosszú élettartamát. Tehát eldöntöttük, hogy igen, figyelünk az autónkra, rendszeresen hordjuk olajcserére és nagyszervizre, de milyen motorolajat válasszunk? Annyit biztosan kijelenthetünk, hogy a nagy világmárkákkal nem fogunk mellé.
A gyártó által javasolt oktánszám mindig a megfelelő szint az előgyújtás elkerülésére. A számozás az olaj viszkozitását jelzi, magyarán hogy mennyire könnyedén folyik. Az 5-ös értékkel rendelkező olaj könnyebben, gyorsabban folyik, mint mondjuk a 10-es, annál is nehezebben lassabban folyik a 20-as, a 30-as, a 40-es és így tovább. Manapság a legtöbb esetben hőmérsékletre változó viszkozitású motorolajat használunk, erre szolgál a "W" jelölés előtti szám.
Ha tehát az autó elkezdi fokozottan enni a megszokott olajat, akkor a "W" előtti szám növelése már ezért sem fogja tartósan megoldani a problémát. A 15W-40 jelzésű olaj ugyanis csak hidegben, a motor bemelegedése előtt vastagabb, mint a 10W-40 vagy 5W-40 jelzésű, ezt jelzi az első szám. Még bonyolultabb a kérdés, ha turbós a motor, a 10W-40-nél "vastagabb" olajat használva ugyanis a legtöbb turbófeltöltő nem fog megfelelő kenést kapni bemelegedés előtt, rengeteg típus turbójának kizárólag az 5W-40 vagy 5W-30 felel meg. Így ez az alkatrész valószínűleg nagyon gyorsan tönkremenne az autón, ha elkezdenél 15W-40-es olajat használni az olajfogyasztás "gyógyítására". Éppen ezért "vastagabb" olaj használatával csak a gyártói ajánláson belül lehet mozogni.
A legfontosabb tehát mindig az, hogy a gyártó mit ír elő az autóhoz. Gyári előírás szerint már a Magyarországon leggyakoribb, 2000 és 2010 közt gyártott autókban is jellemzően 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású olajat kellene alkalmazni. Erről bővebben az autóhoz kapott használati utasításból, esetenként az olajbeöntő sapkáról, vagy annak környékéről tájékozódhatsz, ez modellenként és motorváltozatonként különböző. Ugyanígy az olajos flakon hátulján is megtalálod minden egyes motorgyártó saját szabványa szerint, hogy ez a kenőanyag konkrétan mibe való: ha nem szerepel rajta a te autód motorjához tartozó számsor, akkor nagy valószínűséggel te nem ezt az olajat keresed.
Olajcsere és Karbantartás Fontossága
Miért fontos az olajcsere? A motorolajnak nagyon sok szerepe van. Az olaj kémiai tulajdonságai a használat során megváltoznak, azok egyre kevésbé képesek ellátni feladatukat. Ezért kell még a legjobb minőségű olajat is meghatározott időközönként az olajleeresztő nyíláson keresztül eltávolítani és friss kenőanyaggal feltölteni a rendszert. A súrlódás következtében azonban fémszennyeződések is kerülnek a folyadékba, amik szintén csökkentik az olaj hatékonyságát.
A motorból a lerakodott szennyeződéseket csak az olaj leengedésével tudjuk eltávolítani, ha ezt nem tesszük meg, a frissen betöltött olaj rögtön szennyeződik, és így nem tudja ellátni megfelelően a feladatát és bár azt gondoljuk spóroltunk, de sokkal költségesebb lesz egy motor felújítás, mint egy megfelelően elvégzett olajcsere. A motort érő ütés rendkívül káros, és idővel a gyújtógyertyákat is károsíthatja. Az olajjal bevont gyújtógyertya gyújtáskimaradást okozhat, és az üzemanyag felhalmozódását okozhatja. Ez egy nem biztonságos helyzet, amelyet azonnal kezelni kell.
Fontos, hogy az utántöltés nem helyettesíti az olajcserét. Az olajcserét az eredeti periódus szerint el kell végezni, mivel a motorban lévő szennyeződéseket csak a leengedett fáradtolajjal lehet eltávolítani. Az utántöltés nem rövidíti le a csereperiódust, tehát felesleges 7000 km-re csökkenteni azt, mert az olajfogyasztás nem fog csökkenni. Tapasztalatom alapján hasznosak a motortisztító adalékokat, amit az olajcsere előtt kell betölteni a használt motorolajba majd leengedni. Ezek az adalékok sokkal tisztábbá teszik a motorunk belsejét így a frissen betöltött olaj sokkal tovább látja el megfelelően a tőle elvárt feladatot.
Mikor Forduljunk Szakemberhez?
Ha elérte ezt a pontot, és még mindig bizonytalan abban, hogy mi okozta az olajat a levegőbeszívásban, vegye fel a kapcsolatot egy professzionális szerelővel. Ha tud vezetni az autót, a szokásos módon menjen a garázsba. Ha az olajfogyasztás ennél is magasabb, és kékes füstöt látunk, az már műszaki hibára utal, és érdemes szakemberhez fordulni.