Honda MVX250: Technikai részletek és a különleges V3-as koncepció
A Honda MVX250 motorkerékpár egy igazi technikai különlegesség a japán gyártó történelmében. A motorkerékpár különlegességét a különleges hengerelrendezés adja, hiszen Trevor Hedge szerint, akárcsak az NS500 Grand Prix motor esetében, a Honda MVX250 is V3-as motorral készült.
Műszaki specifikációk és motorkonstrukció
A gép szíve egy 249 cm³-es erőforrás, amelynek sűrítési viszonya 10,5:1. A motor elrendezése rendhagyó: a két külső henger vízszintesen előre néz, míg a harmadik henger függőlegesen helyezkedik el. A keresztben beépített motor a gyári alapverzióban 29 kW (39 LE) teljesítményt adott le 9000/min fordulatszámon.
Az üzemanyag-ellátásról három darab, 20 mm-es Keihin-Gleichdruck (állandó depressziós) TA01 karburátor gondoskodott, a szikrát pedig egy korszerű tranzisztoros gyújtás biztosította. Fontos megjegyezni, hogy súlycsökkentési okokból a mérnökök lemondtak a kiegyensúlyozó tengely alkalmazásáról. A motor indítása kizárólag a berúgókarral (kickstarter) volt lehetséges, az erőt pedig egy hatfokozatú, körmös kapcsolású sebességváltó továbbította a hátsó kerékre.
Honda MVX250
Váz, futómű és menetdinamika
A motor váza egy acélból készült, kerek profilú csövekből álló dupla bölcsőváz volt. A futómű kialakítása a korabeli Honda technológia csúcsát képviselte:
- Első villa: 35 mm-es csőátmérő, 140 mm-es rugóúttal.
- Hátsó felfüggesztés: Pro-Link rendszerű központi rugóstag, 100 mm-es rugóúttal.
- Állíthatóság: A hátsó Pro-Link rendszer három fokozatban volt állítható.
A menetkényelmet és a stabilitást a teleszkópvillában és a hátsó rugóstagban is megtalálható légtámogatás segítette. Érdekesség a hydraulikus Anti-Dive rendszer jelenléte, amelynek célja az volt, hogy fékezéskor megakadályozza az első villa túlzott bólintását.
Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Tengelytáv | 1370 mm |
| Utánfutás | 91 mm |
| Ülésmagasság | 780 mm |
Piaci fogadtatás és történelmi kontextus
A modellt mindössze egyetlen évig, 1983-ban forgalmazták. A piaci verseny rendkívül erős volt, mivel az akkor Japánban kapható Suzuki RG 250 Gamma és a Yamaha RZ 250 R komoly kihívást jelentett. A Suzuki 45 lóerős, míg a Yamaha 43 lóerős teljesítményt nyújtott, ráadásul mindkét konkurens modell teljes burkolattal rendelkezett, ami a fő célközönséget jelentő fiatal vásárlók körében nagyobb népszerűségnek örvendett.
Bár a tankot, az ülést és az oldalsó burkolatokat kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették, számos alkatrész - például a fényszóró, a kezelőszervek és a hátsó lámpa - más Honda modellekből származott. A típus mára a gyűjtők számára vált érdekessé, mint a V3-as motorkonstrukció egy különleges képviselője.
tags: #honda #mvx #információk