Minden, amit a Honda Camino PA50 mopedről tudni érdemes
A kismotorok rajongói számára mindig izgalmas egy klasszikus darabot közelebbről is megismerni. Egy nagyszerű lehetőségnek köszönhetően egy Honda PA50-est, másképpen Caminót volt lehetőségem közelebbről is szemügyre venni és kipróbálni. Ez a típus egy igazán érdekes színfolt a mopedek történelmében.
Európai gyökerek és minőségi alkatrészek
A Honda név hallatán sokan azonnal Japánra gondolnak, ám a Camino története ennél sokszínűbb. Már eleve gyanús volt, hogy a tesztelt Caminónak pont ugyanolyan (német) VDO kilométerórája és (ugyancsak német) Magura fékkarjai vannak, mint a Puch Maximnak. Ez nem véletlen: a Camino európai összeszerelésű - a típus egészen 1991-ig Belgiumban készült. A váznyakra erősített kis táblácskán szereplő Honda Benelux N.V. felirat is erről árulkodik.
Szerepel még egy érdekes sor a táblán: "présenté au service des mines à Paris le...", ami magyarul, szabadabb fordításban annyit tesz, hogy "a járművet .....-án a párizsi bányamérnöki testület előtt bemutatták". Ez a testület, melynek a mai Magyarországon leginkább a Nemzeti Közlekedési Hatóság felel meg, végezte ugyanis a gépjárművek műszaki ellenőrzését és regisztrálását nem csak Franciaországban, de más frankofón országokban is.
Full restoration Honda Camino PA50 abandoned for 20 years
Műszaki jellemzők és motorizáció
A PC50-es modellel szemben itt nem négy, hanem kétütemű konstrukcióról van szó, de a mopedrajongók ezen nem fognak nagyon meglepődni, hiszen majdnem minden moped kétütemű - a legújabbakat is beleértve. Ami pedig a technikát illeti: a kétütemű blokkból 1,5 lóerőt lehet kipréselni (létezett belőle egy ennél erősebb kivitel is, de valószínűleg ez a gyengébbik változat).
A motor nagyon halkan és végtelenül kiegyensúlyozottan jár. A gyújtásrendszer terén is történt fejlődés a gyártás évei alatt: gyanítható, hogy az újabb évjáratoknál a megszakítót a gyárban már modern CDI-gyújtásra cserélték.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
| Jellemző | Érték / Leírás |
|---|---|
| Motortípus | Kétütemű (2T) |
| Teljesítmény | 1,5 lóerő |
| Erőátvitel | Variátoros rendszer |
| Gyártóhely | Belgium (Honda Benelux N.V.) |
Mivel a Peugeot 103-ashoz hasonlóan variátoros (bár a variátor ott más elven működik), ezért álló helyzetből egész szépen megindul, bár nagyjából 40-nél elfogy a lendület. A dinamizmusa mopedes viszonylatban így is teljesen korrektnek mondható.
Praktikus japán részletmegoldások
A japán mérnökök az apró részletekre is ügyeltek a tervezés során. Nem tudom, ki milyen eszközt használ a keverék előállításához, de sokan különféle edényekkel kénytelenek bajlódni. A Caminónál azonban nem kell ilyesmivel vesződni: a tanksapkát egy pohárkával gyógyították össze, amit előzékenyen még be is vonalkáztak nekünk. Vagyis a 2T olaj kiméréséhez nem kell a nálunk lévő vagy otthon felejtett palackra, esetleg a megbízhatatlan szemmértékünkre hagyatkoznunk.
Emellett bizonyos piacokra indexes verziók is készültek. Bár sok modell index nélkül gördült le a gyártósorról, az ördög itt is a részletekben rejlik: az indexek vezetékezése, a vezetékek csatlakozói és a felfogatási pontok gyárilag megvannak, vagyis utólag szinte gyerekjáték lenne feldobni négy irányjelzőt a motorra.
Vélemény és mindennapi használhatóság
S hogy mire jó a Honda Camino a gyakorlatban? Városban simán eljárkálhatunk vele, a fogyasztása sem valószínű, hogy 2 liter fölé megy száz kilométerenként. A fékek is nagyon jók és megbízhatóan teszik a dolgukat. Vagyis: ha húzom a gázt, gyorsul, ha húzom a féket, lassul. Egy fanatikus mopedes ezzel a strapabíró és egyszerű szerkezettel simán nekivághatna akár egy hosszabb túrának is.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
tags: #honda #camino #pa #50 #információk