eBike Gumi Teszt: Hogyan válasszuk ki a tökéletes abroncsot elektromos kerékpárunkhoz?

Az elektromos kerékpár megfelelő gumiabroncsainak kiválasztása nagyban befolyásolja annak teljesítményét. Egy jó gumiabroncskészlet segíthet megelőzni a gyakori defektet. Manapság az általános kerékpáros közlekedésre tervezett külső gumik közt ugyanúgy találunk különbséget, mint az MTB-szakágban, köszönhetően például az E-bike típusok elterjedésének. Az eBike nem is egy kerékpárfajtát jelent, hanem szinte minden fajtához gyártanak elektromos hajtásút, így van elektromos montainbike, trekking, városi bicaj, sőt, már országúti is. Az eBike olyan hagyományos bicaj, amit elektromotorral láttak el, amihez az energiát egy nagy teljesítményű akkumulátor biztosítja.

Az eBike abroncsokkal szemben támasztott különleges követelmények

Az elektromos kerékpár lényegesen nagyobb erőhatást fejt ki a keréken, a motor és akkumulátor többlet ugyancsak terhelést jelent, így a szokványos városi használatra tervezett külsők általában nem elég erősek és ellenállók e célra.

A gumiabroncsoknak két fő típusa van, nevezetesen a vastag és a vékony gumiabroncsok. Először is tudnia kell, hogy milyen terepen fog közlekedni. Ez lehet sík út, ösvény vagy terep.

Vékony (keskeny) gumiabroncsok

A vékony gumiabroncsok különösen ajánlottak, ha nagyobb sebességgel szeretne közlekedni. A vastag abroncsokkal szemben számos előnyük van, ha sík úton szeretne versenyezni. A vékony gumik az elektromos kerékpáron segítenek abban is, hogy jobban szelje a levegőt, mivel aerodinamikus alakjuk van, és a gumik szélessége kisebb nyomást gyakorol az útra. Ezáltal a kerékpár a vastag gumikhoz képest könnyebb lesz. A vékony gumiabroncsok minimális gumiból készülnek, így könnyebbek, mint a vastagok, ami segít az elektromos kerékpár kezelésében. A vékony gumiabroncsok olcsóbbak, mint a vastag abroncsok, mivel népszerű méretprofiljuk miatt nagyobb mennyiségben gyártják őket. A napi ingázás során hatékonyabbak és könnyebben kezelhetők. Nagyobb sebességet tesznek lehetővé, mivel kisebb légellenállást biztosítanak.

Hátrányok:

• A kemény felületeken kevésbé tapadnak.
• Könnyebben elveszítheti az egyensúlyát, ha egyenetlen felületen halad.

Vastag (ballonos) gumiabroncsok

A vastag gumival ellátott elektromos kerékpárok vonzzák a kerékpározás szerelmeseit, akik szeretik a természetet. A vastag gumiabroncsok kiváló tapadást és húzóerőt biztosítanak a legrosszabb terepen is. A vastag gumikkal olyan helyekre juthat el, amelyeket kerékpárral el sem tudna képzelni. Úgy tervezték őket, hogy extra széles érintkezési felületükkel csökkentsék a kerékpárra és a kerékpárosra nehezedő összterhelést. Ha a szíve a természetbe vágyik, a zsírgumik tökéletesek az ön számára. A vastag gumiabroncsokkal ellátott elektromos kerékpárok minden terepen, még a kanyarban is nagyobb tapadást mutattak. Ez lehetővé teszi, hogy a kanyarokban nagy sebességgel tekerjünk, és közben megőrizzük az egyensúlyt. A vastag gumiabroncsok ideálisak terepen és sáros, egyenetlen úton való közlekedéshez.

Ebike javítás lépésről lépésre

Hátrányok:

• A vastag gumiabroncsok általában többe kerülnek, mivel szezonálisak vagy egyedi gyártásúak lehetnek.
• Ezek növelik az elektromos kerékpár összsúlyát, így nyilvánvalóan nehezebb, mint a vékony gumikkal felszerelt kerékpár.
• Nagyobb gördülési ellenállást biztosítanak, mivel a gumiabroncs súlya nagy.
• A felfüggesztésnek és a fékeknek nagyobbnak és nehezebbnek kell lenniük, és alapos szervizelésre van szükségük.
• A gumiabroncsok gumija hajlamos gyorsabban elhasználódni, ha a kerékpárt nem megfelelően használják.

Speciális eBike gumiabroncs technológiák

A gumigyártók az e-bike külsőket megerősített szövetszerkezettel látják el, ami a nagyobb terhelést kompenzálja. A defektvédelemből és felépítésből adódó nagyobb gördülési ellenállást átgondolt mintázat révén tartják kordában.

Defektvédelem az eBike gumiknál

Ennek megfelelően a gumigyártók több típusú defektvédelemmel látják el az általuk e-bike kategóriába külső gumikat. Az integrált defektvédelem a legjobb, bár nem a legolcsóbb megoldás. Ahány gyártó, annyiféle elnevezéssel és technikával oldja meg ezt a problémát. Többféle megoldást ismerünk: bevett például a futófelület alá vulkanizált Kevlár, Vectran réteg, ami rendkívül vékony, és inkább a vágásos, mint a szúrt defekt ellen nyújt védelmet. A legmagasabb szintet - és persze a legnagyobb tömeget - a defektgátló szalagok futófelület alá integrálása jelenti. Emellett a gumigyártók az általuk e-bike kategóriába belső gumikat (tömlőt) fejlett ugyancsak fokozott defektvédelemmel látják el: ez lehet megvastagított anyag, eltérő szintetikus gumikeverék vagy a belső töltött tömítőfolyadék.

Méretezés és karbantartás

A vásárlás során mindenképpen figyeljünk a megfelelő méret kiválasztására! A gumi és a kerék meghatározott átmérő szabványt követ, az összehajtós pedelec-ek 20” méretétől a trekking, túra és városi elektromos meghajtásúak 28”/700C méretig. Jó tudni, hogy a „colos” és „C” méretek hozzávetőlegesek, a pontos érték az ún. ETRTO szám. Ez két paramétert jelöl: a gumiköpeny szélességét, illetve az abroncs peremátmérőjét. A felni szélessége meghatározza azt, hogy nagyjából milyen széles gumit szerelhetünk rá fel. A felszerelhető gumiköpeny-szélességet pedig az abroncs peremek közt mért belső szélessége határozza meg. Általános használatra tervezett kerékpárok esetében az ajánlott érték 50-80% közötti, azaz egy 30mm széles abroncsra 45mm gumiköpeny simán felszerelhető. A kerékpárok éves (féléves) karbantartásakor nézzük át alaposan gumiköpenyeink állapotát. A helytelenül beállított felnifékek kidörzsölhetik a gumi oldalfalát, ami javíthatatlan, szakadásos defektet okoz.

Guminyomás

Akármilyen (MTB, Országúti, BMX, Városi vagy Trekking) gumiról van szó, a gumi és belső élettartamát döntően befolyásolja, hogy milyen nyomáson használjuk. Alaptétel, hogy minél keményebbre fújjuk, annál jobban gördül, hiszen kisebb felület érintkezik a talajjal.

Continental Ruban és eRuban Plus: Egy sokoldalú teszt

A Ruban név egy mozaikszó: a Rural terepre és az Urban városba összevonásából képezték vagyis olyan kerékpár külső, amely városi ingázáshoz, munkábajáráshoz éppúgy használható, mint a hétvégi mountain bike túrához. A Ruban külsők a modern monti méretekben (27,5″, illetve 29″) jelentek meg, a 2,1-es és 2,3 szélesség mellett akár az “ultra ballonos” 2,6-os szélességig elérhetők, a hajtogatható változat akár belső nélkül is használható, mint egy vérbeli monti gumi, de létezik drótperemes változatban is, fényvisszaverő csíkkal az oldalfalon a biztonságos közlekedést preferálóknak. Elsősorban a gyorsabb 45 km/h-s sebességű s-pedelec elektromos bringákra fejlesztették tovább az eRuban Plus szériát, amely minden monti méretben (26” is, 27,5″ illetve 29″) elérhető, drótperemes és duplán, defekt- és oldalfal védelemmel is ellátott változat, ami ezzel védelemmel egy elpusztíthatatlan mindenes közlekedő gumit eredményez, a hasonló gumik között meglepően kedvező árak mellett.

Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?

Az E-Ruban gumikban atombiztos defekt védelmét a PolyX BreakerTM szövet teszi teljessé, ami ugyancsak autógumikból kölcsönzött technológia, nagy sűrűségű defektálló szövetet használnak. A Ruban széles, bütykös futófelületű V alakot formázó mintázatával, megjelenésében és érzésében is ízig-vérig MTB-s, látszik, hogy monti külső “őstől született”, amire a belső nélküli (tubeless ready) opcióval ráerősít. A ShieldWall rendszerű változatok a magas defektvédelem és az alacsony gördülési ellenállás optimális kombinációját ötvözi a kis tömeggel a Ruban és az eRuban Plus modelljeiben, ami egy kiegészítő, körkörös defektvédő réteg, amely egy finom szövésű, keresztirányú szövetből áll. Korábban 2,1-es, laza mintájú, könnyű verseny külsőt használtam a tandemen, tartottam tőle, hogy a 2,3-as Ruban 845 grammos tömegével lassú és nehézkes lesz a versenygumi után és kellemesen csalódtam. A Ruban külsők könnyedén, kézzel felszerelhetők és jól felfekszenek a felnin, amit értékelni fogsz a felrakáskor. A tubeless opció ellenére én belsővel használtam, 2,8-3,0 bar körüli nyomással a 29×2,3-as és a 29×2,1-es méretű külsőket egy mountain bike tandemen. A méretkülönbség érezhető, a 2,3-as szélességű külső nagy komfortérzetet és brutál tapadást nyújt, ami a merev tandemen nagy élvezet, a ballonos 29×2,3-as méret komoly mennyiségű „rugózó” levegőt tárol és sok egyenetlenséget elnyel, érezhetően simább vele a montizás, mint a 2,1-es változatokkal. Aszfalton ért az első meglepetés, elképesztő könnyen gördül, magasabb nyomáson, egyenesben szinte csak a középső futóél jellegű V-alakú minta érintkezik az aszfalttal, érezhetően “gyorsabb” aszfalton, mint bármilyen korábban általam próbált monti külső. Kavicsos, murvás szakaszokon igazán elemében van, mintájának kedvező a laza talaj, a ballonos gumi jól tart rajta és nehezen csúszik meg, ugyanakkor az egyenetlenséget jól elnyeli. Terepen felfelé nincs gond, jól mászik, bár a tandemnek alapban jobb tapadása van a nagyobb tömeg miatt, lefelé stabil és jól kanyarodik, szépen tartja az íveket emiatt kiszámítható, stabil. Összefoglalva, vegyes terepen nem tudok olyan tulajdonságot, amiben beleköthetnék, ha létezik a “Mindenes Monti Külső”, akkor a Ruban az első helyekre pályázik.

eBike teljesítmény és hatótáv

Az eBike-ok töbsége pedelec (Pedal Electric Cycle), ami azt jelenti hogy a rásegítés csak akkor működik, ha tekered. Tehát nincs gázkar, amit húzhatsz, mint a motornál. A hagyományos pedelcnél a motor csak 25 km/h-ig segít rá, ha ennél gyorsabban szeretnél menni, akkor saját erőből kell tekerni. A rásegítés mértékét több (általában 4) fokozatban állíthatja a kerékpáros. A hatótáv függ a beállított rásegítés mértékétől, az út-, az időjárás és terepviszonyoktól (emelkedők, ellenszél, útminőség!). Természetesen az első kérdés mindenkinél az, hogy mégis mennyit megy el egy töltéssel? Az eBike-ok hatótávolságának kérdése egy nagyon összetett viszonyrendszer és menet közben állandóan változik, amit a kijelzőn követhetsz is. Ez azért van, mert a kumpjúter az adott körülményeket elemezve, ahhoz viszonyítva állandóan újrakalkulálja a hátralévő rásegítéses távot (range) egy bonyolult algoritmus szerint. Nem mindegy, hogy éppen milyen fokozatban vagy vagy mennyire emelkedik az út, milyen nagy az ellenszél. Ha valaki állandóan csak az 1. fokozatot használja (minimális rásegítés), a hatótáv sokszorosa lesz annak, mintha végig a 4. fokozatban menne. A mai modern elektromos bicajok kb. 60-120km-t is elmennek általános használat melletti rásegítéssel.

eBike teszt: Tapasztalatok a gyakorlatban

Több típus és fajta kipróbálása után nyugodtan mondhatom, hogy szerintem ez a hobbifelhasználás és a szabadidős kerékpározás jövője. Hárman próbáltunk ki három prémium eBike-ot. Egy nő, aki átlagos kerékpáros kultúrával rendelkezik és két fiú, akik erősen tekernek, országutiznak. Mi, fiúk évi többezer km-t tekerünk, nem vagyunk kezdők, kerékpáros szempontból pedig van viszonyítási alapunk és tapasztalatunk. Két bicaj, a férfi Haibike Sduro Trekking 4.0 és a női Winora Y 420.X közeli rokonok, hiszen a Haibike a nagy nevű Winora anyavállalat saját márkája. Ezért közel azonos a hajtási rendszerük, mindkettőnek 36V-os, 250W-os teljesítményű rendszere van, a Haibikenak 400 W, a Winorának 500W-os akksija van. Mindkét gép Yamaha-rendszerű, középmotoros, szenzornyomatékos és mindkettőben van startsegéd. Érdekesség, hogy a Winorában a váltó 2×10-es rendszer, tehát elől is két tányérja van, azaz első váltót is használni kell, míg a Haibike-ot csak hátul tudod váltani. A harmadik bicaj egy női Gepida Alboin 1000 SLX volt. A mási kettőhöz képest ennek Bosch-típusú rendszere volt 60Nm-es nyomatékkal, 36V-os, 250W-os rendszerrel, 400 W-os akkumulátor teljesítménnyel. Természetesen mindhárom kerékpáron hidraulikus tárcsafék lassított elég jó hatékonysággal. A lámpák ledesek és beépítettek mindegyikben, külön kapcsolhatóak és érdekesség, hogy az akksi lemerülésekor is lehet azokat használni.

Amikor felültünk a bicajra és elkezdtünk tekerni, a startsegéd automatikusan segített belendülni. Különösen a Winora és a Haibike volt ebben erős, hiszen ezeknek nagyobb nyomatékú a motorjuk. A másik élményfaktor a nyomatékszenzor. Ha egy emelkedőnél elkezdesz egyre erősebben tekerni, annál jobban rásegít. Ezzel tkp. tudod szabályozni a rásegítés mértékét. A kerékpárokkal egy 60 km-es kört mentünk, amelyben közel 600m szintkülönbség is volt. Többnyire kikapcsolt vagy 1., 2. fokozatban használtuk a bicajokat, az erősebb emelkedőkön pedig kipróbáltuk a 3., 4. fokozatokat is. A 2,5 órás tekerésen a három kerékpár esetében 50%-os akksi teljesítménynél állt meg, amin nagyon meglepődtünk, mert ezek szerint okosan használva akár 1000m szintkülönbséggel is 100-120km bőven benne van bicajokban. A gyári adat 150-180 km hatótávot is ír egy feltöltéssel, ami szerintem síkon és visszafogottan használt rásegítéssel érhető el, de a 120-130 minden további nélkül teljesíthetőnek látszik a magyar viszonyok közt. Az emelkedőkön a felfelé élménye döbbenetes, talán ez az a terület, amiért leginkább érdemes használni a rásegítást nagyobb fokozatban. Ahol országútival egyébként már lelassulunk (5-8%-os emelkedő) vagy erősen visszaesik a sebességünk (8-12%), ott a felfelé ezekkel a gépekkel meg sem kottyan. Még egy 10%-os emelkedőn is lehet tartani a 20 - 25km/h-s sebességet, aminek természetesen a nagyobb áramfogyasztás az ára. A nyomatékszenzor használata az emelkedőkön jön ki jól. Elkezdődik a meredek, elkezdesz erősebben tekerni és megjön a plusz nyomaték. Ha nem nyomod jobban, akkor csak egy alaprásegítés működik. Természetesen a váltót itt is kell használni, sőt, muszáj is, hiszen a nyomaték akkor jön optimálisan, ha a megfelelő fokozatban vagy. Ha nem váltasz vissza a megfelelő sebességbe, akkor az akkumulátor és az áramfogyasztásod fogja bánni, hiszen egy nagyobb sebességfokozatban a motornak jobban kell erőlködnie. A másik pozitív élmény az erős ellenszél lekűzdése volt.

eBike-kal kerékpározni kifejezetten élvezetes, felvillanyozó. Nem hiszem, hogy létezik olyan bicajozni szerető ember, aki kipróbálja és nem úgy száll le a nyergéből, hogy nem tetszene neki. A rendszer jól kitalált, a technológia kiforrott, a prémium gépek minőségi érzetet adnak, kifejezetten simán és hatékonyan dolgoznak alattad.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

Akkumulátor és Hatótáv Teszt: Bosch vs. Bulls Greenmover E45

Az első, és legfontosabb, hogy a különböző gyártók nem azonos mérési módszer szerint adják meg a gyári hatótávot. Ezért sajnos nem érdemes a gyártók által megadott hatótávból kiindulni, sokkal jobb, ha az akku kapacitását tekintjük összehasonlíthatónak. Különösen azért érdekelt a Bosch meghajtása, mert egy Bosch motorral szerelt össztelós monti tulaja mesélte, hogy kb 24 km-es körtúra alatt sikerült lemerítenie a 170 km-es hatótávú Bosch pedelec rendszert. Ugyanis a Paprétre felérve (kb 450 m szintemelkedés) 25 km megtétele után már csak 5 km-es hatótávot írt ki a rendszer! Sajnos még így sem tudtam hazaérni Budakalászra működő rásegítéssel! Pomáz elején az akku lemerülése miatt kikapcsolt a rendszer, így onnan önerőből tekertem hazáig. Jól látszik az adatlapból, hogy a Speed verziót a 400-as Powerpack akkuval Turbo fokozatban Difficult, azaz nehéz feltételek mellett (például 30 km/h sebességgel hajtva, nem síkon, hanem komolyabb emelkedőn, nagy gördülési ellenállásnál, vagy nehéz bringással, stb) akár 20 km távon le lehet meríteni! Viszont megijedtem, hogy ha más gyártó is ugyanígy adja meg az adatait, akkor a következő tesztalanyommal már fel sem fogok jutni a Paprétre, hiszen a Bosch-hoz képest szinte minden más elektromos kerékpárnak kisebb a megadott hatótávja!

Azonban a Bulls Greenmover E45 tesztje más eredményeket hozott. Ugyanazon az úton haladva igyekeztem kb ugyanolyan erővel tekerni és ugyanazon sebességet tartani. Örömmel tapasztaltam, hogy mire a Szentendre végénél induló Paprétre vezető sorompóhoz értem (kb 19 km Budakalásztól), még alig csökkent a kijelző szerint a hatótáv, pedig már addig is volt szintemelkedés. Mire felértem a rétre, eltelt 12 perc 51 másodperc, ami 2 perc 20 másodperccel volt kevesebb, mint a Bosch motorral, tehát sokkal gyorsabban haladtam felfelé, nagyobb terhelést adtam a motornak! Ennek ellenére 31 km-es hatótávot írt ki a kijelző az addig megtett terhelés mellett, azaz még 31km-t mehettem volna ugyanilyen intenzitással felfelé! A hegygerincen túljutva a lejtőn bekapcsoltam a generatív módot, mely motorfékként működik és visszatölti az energiát az akkuba. Ennek meg is lett az eredménye, ugyanis mire leértem a Pilisszentlászlóra felé vivő aszfaltúthoz, már 93 km-re emelkedett a hatótáv! Továbbhaladva a Kisrigó étterem mellett, a Dömörkapu felől jövő erdészeti út becsatlakozásánál már 130 km-es hatótávig töltött vissza a rendszer! Az út 2/3-a során egyébként nem a legnagyobb ötös, hanem csak 3-as vagy 4-es fokozatú rásegítést kértem, ugyanis ez is bőven elég volt teljes kör átlagában a 28,2 km/h-s átlagsebességhez. A kijelző ugyanis a megtett 75,85 km után még 51 km-es hatótávot ígért a bolthoz visszaérve, pedig az utolsó 8-10 km-es sík szakaszon a legnagyobb (5-ös fokozatú) rásegítés mellett jól megterheltem még a rendszert!

eBike-teszt: a 60 km-es kör adatainak összehasonlítása

A könnyebb követhetőség céljából ebben a táblázatban foglaltam össze az egyes pontokon az adatokat.

Jól látható, hogy a visszatöltés mennyire hiányzik a Bosch esetében, illetve mennyire hatékony a Greenmover motornál. Bár az átlag pulzusom nagyobb volt az E45 tesztelésekor (ezt nehéz értelmezni, mivel sokkal hosszabban mentem vele és közel kétszer akkora emelkedőt másztam meg, valamint lejtőn a Bosch esetében csak gurultam kis pulzussal, míg a Greenmovernél enyhén tekertem is, tehát nagyobb volt a pulzusom), ugyanakkor a maximális pulzusom a Boschnál ment fel sokkal jobban, ott egészen 206-ig a 174-es Bulls teszthez képest.

Ha összehasonlítjuk a 60 km-es kör eBike adatait az országútis adatokkal, nem meglepő, hogy az jön ki, hogy eBike-kal sokkal lassabbak voltunk. Hiába a motor és a rásegítés, 25 km/h óra feletti tekerés esetén a hatékonyság a nagy súly és a széles gumik miatt romlik, amit az emelkedőkön való rásegítéses tekeréssel sem hozol be. A kalóriafelhasználás és a watt-teljesítmény összehasonlítása azért érdekes, mert egyértelműen megcáfolja azt a sokak által tényként kezelt elképzelést, hogy az eBike nem kerékpár és a tekerése nem igényel valódi teljesítményt. Míg országútival a kör 1630 Kcal-át igényelt, eBike-kal ez 1370 Kcal volt, azaz csak kb. 25%-kal kisebb erőráfordítást és teljesítményt igényelt. Ez volt a szubjektív érzésünk is a tekerés alatt és ez a teszt sommás értékelésének is szánnám: tekerni kell ezt is! Szó sincs arról, hogy a nyeregben lazsálnánk és az elektromotor dolgozik helyettünk. Egyértelműen kerékpáros élmény volt, azt éreztük, hogy nem egy motoron, hanem egy kerékpáron ülünk és ha úgy van kedvünk, kikapcsolt rásegítéssel vagy a legkisebb fokozatban ugyanúgy izzadunk, erőlködünk, mintha normál kerékpáron ülnénk. Sőt! Mivel itt egy 23 kg-os gépet kell tekerni, a visszavett rásegítéses teljesítmény sokkal nagyobb mint egy 7 kg-os országutival!

Összehasonlító eredmények és ajánlások

A Bulls Greenmover motorja az emelkedők után sok energiát visszanyert a lejtőzés közben, így ez is sokat segíthetett neki, hogy kb 30%-kal meghaladja a gyárilag definiált hatótávját még ilyen nagy szintkülönbségek ilyen nagy sebességgel való lekűzdését követően is. A lemeríthetetlen jelző persze némileg túlzás, de azt gondolom, hogy mivel közepes fokozatban, és közepes (kb 25 km/h körüli) sebesség esetén a Bulls Greenmover E45 az óriási akkujának és a visszatöltésre képes rendszernek köszönhetően akár 150 km-nél hosszabb túrára is alkalmas lehet. Ez pedig messze meghaladja a tipikus felhasználást, ezért kevés olyan esetet tudok elképzelni, amikor egy Bulls Greenmover E45 egy napi túra során lemerüljön, ha előtte rendesen fel volt töltve az akku. Vitathatatlan, hogy a Greenmover motor (főleg a nagyobb akkunak és a visszatöltésnek köszönhetően) messze nagyobb hatótávot képes teljesíteni, mint a Bosch rendszere, így bátran javasolható azoknak, akik tényleg nagy hatótávot szeretnének. Ha pedig nem kell valakinek a 45 km/h-ig tartó rásegítés, akkor kisebb akkuval is elérhető óriási hatótáv a Greenmover esetében.

Javaslat: Ha 80 km feletti távon igénylünk hatékony elektromos rásegítést, akkor bizony 500Wh feletti akkuval rendelkező rendszert válasszunk, mely visszatölteni is képes.

A három prémium gép közül a Winora a legjobb gép. 500W-os akksija, 70+ Nm nyomatéka nagyon erőssé és komfortossá, az összeszerelési minősége és a kinézete a matt festéssel nagyon vonzóvá teszi, erősen, jól és finoman megy. A Haibike szinte ugyanilyen jó, nem hiába egy családba valók. Széles kormányával, kényelmes geometriájával, szép festésével és a cégre jellemző minőségi menetulajdonságaival erős szereplő. A két gépen szolgálatot teljesítő Yamaha-motor közel került a szívemhez, én élvezetesebbnek találtam, mint a Bosch-t. A Gepida is nagyon jó kerékpár, nem olyan kifinomult, mint a másik kettő, a Bosch-rendszernek kicsit más a karakterisztikája, a 60Nm-ével érezhetően gyengébbnek is tűnt, de az is tökéletesen szolgált. Amúgy szerintem kisebb is a fogyasztása, mint a Yamahának.

tags: #ebike #gumi #teszt

• Octavia motorokról, váltókról és abroncsokról
• Használt S 320 CDI vásárlási tanácsok
• PD elem funkciója és tömítőgyűrűk
• Részletes alvázvizsgálat Mazdákhoz
• megbízható gumiszerviz a környéken