EBC Motor Féktárcsa Vélemények: Minden, amit Tudnia Kell
A fékrendszer megfelelő állapota a biztonság egyik alapja, és minél jobb teljesítményű egy fékrendszer, annál könnyebben, gyorsabban fékezhető egy jármű. Az EBC sportfékbetét, féktárcsa ezt a magas fokú biztonságot és teljesítményt kínálja.
Sokan szembesültek már azzal a problémával a „lejtőző szakágakban”, hogy a megfelelő fékbetét márkájának és típusának kiválasztása nem is olyan egyszerű feladat. Ezért mi az EBC Brakes termékek mellett döntöttünk.
Maga az EBC gyár Angliában található, de az EU központi raktára Hollandiában kapott helyet. Onnan szállít hazánkba is, de egyes termékeket közvetlenül az angliai gyárból kapunk mi is, a még nagyobb raktárkészlet miatt.
Fékbetétből és féktárcsából EBC hatalmas kínálattal rendelkezik, több mint 5000 cikkszáma van, melyből egyes típusokhoz különböző minőségi kategóriákat tart, természetesen más kiegészítő fékalkatrészek gyártásával is foglalkozik.
Az EBC féktárcsa között megtalálható az öntöttvas féktárcsa és a rozsdamentes acélból készült féktárcsa is. Nem csak személyautó területen, de a motorkerékpár piacra is hatalmas választékkal rendelkezik.
Minden a motorféktárcsa anyagokról
Az EBC fékbetétek különböző igénybevételhez több féle anyagkeverékekből készülnek, amelyekről a termékleírásokban találsz részletes információt és ennek alapján tudod eldönteni, hogy az elvárásaidnak melyik a legmegfelelőbb.
Amennyiben választási segítségre van szükséged, az ügyfélszolgálatunknak írj ímélt vagy hívd munkatársainkat az ott található telefonszámokon.
Minden új fékalkatrészt be kell járatni, de ez különösen igaz az EBC fékbetéteire. Bármely EBC fékbetétet is választja, minden betét „pluszos betét” vagyis megtalálható rajta egy speciális bekoptató réteg (Brake-in), melyre azért van szükség, mert az EBC betétek sokkal keményebbek más fékbetét gyártók termékeihez képest.
Ezen bekoptató réteg (Brake-in) segítségével, viszont hamarabb elérhető az új féktárcsa és fékbetét összekopása, ill. használt féktárcsa esetében, ezen rétegnek köszönhetően a féktárcsa teljesen lesimul. Az EBC Brakes ezt a bekopási időszakot saját weblapján kb. 8000 kilométernek tünteti fel, de saját tapasztalunk alapján kb. 3000-6000 km alatt ez megtörténik. Ezen időszak alatt, természetesen kerülni kell a füstölésig való fékezést, hisz ezzel csak felégetjük fékbetétünket és „üvegessé” válik a felülete.
Nagy ritkán előfordulhat, hogy EBC fékbetét vásárlása után, visító hangot ad a fékbetétünk, de itt szeretnék megnyugtatni mindenkit, hogy ez a bekopási idő után teljesen megszűnik.
Hullámos féktárcsa: részletes elemzés
A sport fékalkatrészek mindig is jobb fékhatást garantálnak egy gyári fékrendszerhez képest. Ez köszönhető egyrészt a sport fékbetéteknek, melyek sokkal nagyobb hőmérséklet tartományban garantálják a maximális fékhatást.
Másrészt egy sport féktárcsa esetében, egy sokkal nagyobb széntartalmú féktárcsáról beszélünk, ezáltal jobb a hővezetése, de a féktárcsán lévő marások vagy fúrásuk nem csak „díszítés” miatt vannak rajta. Ezeknek a kiképzéseknek az a szerepe, hogy a fékezéskor keletkezett fékport és hőt kivezetik a súrlódó felületek közül.
Az EBC kínálatában megtalálható szinte minden autómárkához a normál gyárival azonos féktárcsa, viszont a sport fékbetétekhez érdemes sport féktárcsát is választani.
Az EBC két vagy három komoly sport féktárcsáját kínáljuk Önöknek. Az egyik egy fúrt és mart kivitelű féktárcsa, ezt Turbo Groove néven keressék, a másik csak speciális marásokkal van ellátva ez az USR féktárcsa (sok helyen EBC Black-Dash Disc néven említik) és a harmadik az EBC legújabb fejlesztése BSD High Carbon féktárcsa melyen egy speciális V alakú minta található.
Tudni kell, hogy a Turbo Groove féktárcsa, a teljen szélre kifutó bemarás miatt ill. a plusz furatok miatt hangosabb, mint egy normál féktárcsa. Az új High Carbon tárcsa extra magas széntartalmú szürkeöntvény, amely a jelenlegi alapanyagok között a legmagasabb minőségi szintet képviseli.
Autós tippek: féktárcsa kiakadás
Röviden elmondható, hogy normál féktárcsához mi személy szerint csak a Greenstuff fékbetéteket javasoljuk, ettől csak akkor térünk el, ha maga az EBC gyár is ajánlja a kocsihoz a Redstuff vagy Yellowstuff fékbetéteket. Ilyenkor a kocsi gyári fékrendszere is a sportosabbak közé tartozik, ilyen pl. Normál féktárcsa esetén a Greenstuff betétekkel is garantálható a jobb fékhatás a gyári fékrendszerhez képest és eközben a féktárcsa kopása sem lesz drasztikus, a keményebb EBC fékbetét miatt.
Az EBC sport féktárcsáihoz, viszont bármely említett fékbetét választható, de mindig érdemes ezt a vezetési stílusnak megfelelően kiválasztani.
EBC sport fékalkatrészek vásárlásánál fontos betartani egy pár szabályt. A kocsi első és hátsó tengelyeire mindig hasonló fékbetétet válasszunk! A sokak által alkalmazott felfogás helytelen, miszerint előre egy EBC Yellowstuff fékbetét és hátra meg teljesen mindegy.
Ez helytelen, hisz az autó fékrendszere úgy van egyensúlyban ahogy a gyárban megtervezték, a fékerőszabályzó is ennek megfelelően működik. Ha mi viszont ezt megbontjuk, elérjük azt, hogy míg a kocsi eleje már rég fékez a hátulja nem fog hozzá eléggé, így az eleje túlmelegszik.
Ilyenkor az első fékbetéteket felégetjük és teljesen feleslegesen költöttünk el sok pénzt az első fékekre. A másik fontos szabály, amit nem győzünk elégszer hangsúlyozni, minden kedves vásárlónknak illetve érdeklődőnknek, hogy egy jó fékhez az egyik legfontosabb dolog, a szakszerű felszerelés.
Sokan keresnek úgy nálunk féktárcsát, hogy ugye ez nem fog „ütni”. Sajnos, el kell mondanunk, ez legtöbb esetben nem a termék hibájából alakul ki (kivéve: az olcsó silány minőségű termékek) hanem a szakszerűtlen felszerelésből és/vagy az autó megváltozott futómű geometriájából adódik.
Több cikket is feltettünk oldalunkra ami a témával kapcsolatos. Ezt jelenséget az angol szakirodalom DTV (Discs Thicness Variation) rövidítéssel emleget, ami változó vastagságú féktárcsát jelent.
Én egy közel 200LE-s és 2,5tonnás mikróbusszal járok Ultimax2 betétekkel és alap tárcsákkal. Amennyiben elérhető lett volna akkoriban ehhez az autóhoz sport fékbetét pl. Yellowstuff, akkor talán ki sem próbáltam volna ezeket az alap, fekete fékbetéteket, de miután nem volt más választási lehetőség ezért ez került az autómba.
Rolanddal történt levélváltásunkat változtatás nélkül tesszük közzé az alábbiakban. Sziasztok! Csak érdekességképpen küldök pár képet. Nézzétek meg, hogy a Redstuff betét és a Zimmermann Sport tárcsa így néz ki 3 év és 131 ezer km után! A tárcsa gyárilag 25 mm vastag, most 24,4 mm. Nem vitás, hogy az EBC betét kíméli a tárcsát!
Nemrég rendelt és cserélt Yellowstuff fékbetétet egy ügyfelünk a Jaguar-ján, amin a képen látható EBC-USR típusú, kb 40e km-t futott, gyönyörű állapotban lévő tárcsa van (1. kép).
A közelmúltban kaptuk a hírt, hogy egy Magyarországon megjelent autós cikkben bővebben foglalkoznak az EBC Brakes termékeivel. A vezess.hu online magazinban találtuk ezt a cikket az EBC fékekről.
Valószínű, hogy soha nem fogunk megszabadulni a DTV problémától, mert ritkábban ugyan, de mostanában is kapunk az alábbihoz hasonló leveleket. Ráadásul olyan szervizekből írnak, akik már hosszú ideje partnereink, de mégsem mérik meg az oldalütést a tárcsa beépítésekor.
Persze utólag már hiába mérik, mert ekkor már belekopott a mélyedés a tárcsa felületébe. Már megint vagy még mindig? Már sokszor beszéltünk a DTV jelenségről, ami legtöbbször okozza a fékezés közben érezhető rázást.
Habár a korábbiakhoz képest, már lényegesen kevesebb panaszt kapunk ezzel kapcsolatban, köszönhető a széleskörű tájékoztató munkánknak, de időnként mégis foglalkozni kell vele.
Amit most leírok,az talán egy referencia lehet nektek, tehát nyugodtan felhasználhatjátok 🙂 Több saját autóra is vásároltam tőletek és a javaslatomra otthoni és itt kint élő ismerősök is EBC-t használnak évek óta.
Viszont eljött az idő és most az egyik autómon megértek az első betétek a cserére, ahogy a mellékelt képek is mutatják.
GARANCIÁLIS ALAPFELTÉTEL A SZAKSZERŰ FÉKTÁRCSA FELSZERELÉS ÉS ELLENÖRZÉS EBC Brakes gyári garancia az autós termékek esetében a vásárlástól számított 6 hónapig vagy 15 000km megtételéig érvényes. Használat során kialakuló DTV (Disc Thickness Variation) = változó vastagságú tárcsa miatti reklamációkat a gyártó elutasítja!
Dr. Aki a fék témában a menõk között akar maradni, rendszeresen be kell ülnie az iskolapadba. Nemcsak az új fékrendszerek, mint az elektrohidraulikus üzemi (EHB) és az elektromechanikus parkoló (EMB) fék követelik meg az állandó továbbképzést, hanem az alapvetõ ismereteket sem haszontalan idõnként felfrissíteni.
A sport fékbetétek és sport féktárcsák a fékalkatrészek között, egy külön kategóriát képeznek. Mikor érdemes sport fékalkatrészeket építtetnünk autónkba? Röviden bármikor. A sport fékekkel azt érjük el, hogy minden körülmény között sokkal jobb a tapadásunk.
Rendszerünkben megtalálhatók EBC-n kívül más gyártók utcai sport féktárcsái is, pl. Brembo Max, Brembo Xtra Line, Ate Power Disc vagy Zimmermann Sport.
A sport féktárcsa viszont önmagában kevés és nyugodtan mondhatom az igazán fontos összetevő egy jó fék esetén, a megfelelő fékbetét kiválasztása.
A fék a mozgó részek kinetikus energiáját általában súrlódás közvetítésével hővé alakítja, ami a szabadba kerül közvetlen hőátadás formájában a féktárcsák felületéről.
Fékezéskor hatalmas hőterhelés éri a fékrendszert, mely nagyban változtatja az elért fékhatást, így a fékalkatrész gyártóknak igen nagy kihívást jelent, olyan új anyagok megtalálása, melyek használatával elérhető, hogy minden hőtartományban megfelelő legyen a súrlódás, így a fékhatás.
Ki hinné, hogy 100-ról 0-ra, az egyik autónak 34 méter elég, míg a másiknak meg 70 méter út is kevés?
Nemrég találtuk ezt a cikket, és annak ellenére, hogy ez nem egy friss írás, nagyon is aktuális, és talán örökre az is marad. Egy jobb minőségű gyantás fékbetét első nekifutásra megfelelőnek tűnhet.
Mennyire jók az EBC fékek? | Összehasonlító teszt
Gyakori Kérdések és Válaszok az EBC Fékekkel Kapcsolatban
ÜGYFELÜNK KÉRDEZTE: Tisztelt Ügyfélszolgálat! Szakmai kérdésben fordulok Önökhöz, mert annyi mindent lehet olvasni különböző fórumokon, hogy teljesen elbizonytalanodtam. Szeretném lecserélni az autóm fékeit (tárcsák + betétek), EBC-re. Fékbetét közül leginkább a Red vagy Yellow Stuff lenne a kiválasztott, ám féktárcsa tekintetében van a bizonytalanság.
Erre a kérdésre nem túl nehéz választ találni, miután a rugók ára többnyire töredéke a lamella készleteknek, de akkor meg miért nem lett ez a rugócsere olyan evidens, mint mondjuk az új szűrő egy olajcsere esetében?
Talán nem látják a motorosok az összefüggéseket a csúszó kuplungok és a kilágyult és elgyengült rugók között?
Ne dobjunk el egy olyan féktárcsát, ami még sokáig használható!
KORMÁNYKERÉK REMEGÉS, CSAK FÉKEZÉSKOR Azoknál az eseteknél, amikor a kormánykerék vibrációt nem fékezéskor, hanem gyorsításnál vagy guruló helyzetben észleljük, nagy valószínűség szerint nem fékproblémára vezethető vissza a kiváltó ok.
Ráadásul akkor sem mindig a fék lessz hibás a dologban amikor kimondottan fékezéskor érezhető a remegés. Vobrálás, pulzálás, kormány vagy pedál lüktetés jelezheti a hibát.
2016-ban még külföldre kellett mennie annak az autósnak, akinek szüksége volt a DTV miatt egy profi fékgeometria korrekcióra. Több különböző csatornából érkezett a hír: motorkerékpár féktárcsa ügyben valami történt, történik Magyarországon!
A túlzott tárcsa kopások miértjeire kerestük a válaszokat… (1. Találkoztam egy régi cimborámmal, aki azt panaszolta, hogy megbukott műszakin a motorja, mert túl vékony volt a tárcsája, pedig szerinte ehhez nagyon fiatal a gép.
Amikor vett új tárcsákat, „megnyugtatták”, hogy valamiért rengeteg tárcsa megy tönkre itt nálunk idő előtt. Más forrásból néhány nap múlva pedig azt hallom, hogy egyre több új féktárcsát lehet fellelni a műszaki vizsgabázisok környékén… Ezt szintén egy cimborám mondta, vizsgáztatás után.
A napokban pedig az EBC Brakes raktárosával beszélgettem és kiderült, hogy az idén több mint kétszer(!) annyi féktárcsát vásárolnak náluk a motorosok, mint a korábbi években.
Ez pedig már a harmadik csatorna volt, ahonnan visszaköszönt ez a tárcsa ügy… Dupla mennyiség?! Mi lehet az oka? Mi indokolja a tömeges cserét? Talán szigorodtak a vizsga-előírások? Vagy csak a véletlen műve lenne, és mindenkinek egyszerre kopott el a tárcsája?
tags: #ebc #motor #fektárcsa #vélemények