Motorféktárcsa Anyag Típusok: Minden, Amit Tudni Kell
A mai világban a robogók 50ccm-től egészen 1000ccm-ig megtalálhatók, és a robogó súlya kulcsfontosságú tényező. Míg egy 50ccm-es motornál ez elhanyagolható, egy 1000ccm-es robogó esetén akár 3-400 kg-ot is meg kell fékeznünk akár 160 km/h-s tempóról. Ezért kiemelten fontos, hogy milyen fékbetétet választunk.
Az EBC Brakes háromféle anyagból gyárt robogó fékbetéteket, lehetővé téve, hogy mindenki megtalálja a számára legmegfelelőbb megoldást, legyen szó kistestű, nagytestű vagy óriásrobogóról.
Kerámia vs. félfém vs. szerves: Hogyan válasszuk ki a legjobb fékbetéteket az autónkhoz?
Robogó Fékbetétek
Az EBC kifejezetten robogókhoz fejlesztette ki termékeit.
Kevlár és Aramid Keverékű Organikus Fékbetét
Ez a kevlár és aramid keverékű organikus fékbetét minden robogóhoz megtalálható, és általános használat esetén minden igényt kielégít.
Réztartalmú és Karbon Tartalmú Robogó Fékbetét
A 2014-es év újdonsága volt ez a relatív magas réztartalmú és rendkívül magas karbon tartalmú robogó fékbetét, de mára már talán a legnagyobb kedvenc lett a robogósok körében. A 30% réz teszi az organikus betétekhez képest tartósabbá, a magas karbon tartalma miatt pedig kíméletes a tárcsával. Az EBC ezt a terméket a sportosan közlekedő robogósoknak ajánlja.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
HH Goldstuff Fékbetétek
Mivel a normál robogó betéteken kívül igény merült fel egy sokkal sportosabb betét megalkotására, az EBC 2011-ben létrehozta a HH Goldstuff fékbetéteket.
Motorkerékpár Fékbetétek
A normál robogó betéteken kívül igény merült fel egy sokkal sportosabb betét megalkotására.
Kevlár és Aramid Tartalmú Fékbetétek
Ez egy közúti használatra fejlesztett fékbetét keverék, mely kevlár és aramid, valamint más karbon szálakat tartalmaz. Az EBC ezen fékbetétei minden fajta motorkerékpárhoz használhatók, de különösen azok a motorosok kedvelik, akik előnyben részesítik a hagyományos fékbetétek adta érzetet. Az EBC saját üzemeiben, Bristolban gyártják, és az EBC palettáján, a kitűnő ár-értéke miatt az egyik legkedveltebb terméknek mondható. Azoknak kínálja az EBC Brakes ezt a terméket, akik többet akarnak egy kommersz fékbetétnél.
Semi Metall Fékbetétek
Rengeteg kísérlet és tesztkilométer után piacra került a jelenleg kapható legmodernebb Semi Metall technológiával készülő fékbetét család, ami jellemzően Chopper, Cruiser valamint túra gépekhez kapható.
Extreme Pro Fékbetét
Az Extreme Pro fékbetét modern szinterfém technológiával készül az EBC High-tech üzemeiben, és kapható az összes sportmotorhoz. A szinterfémmel kevert molibdén és wolfram adalékoknak köszönhetően garantáltan hosszabb élettartamot, jobb teljesítményt és optimális súrlódási tulajdonságot biztosít. Az új összetételű anyagnak nagyon jók a termikus tulajdonságai, mivel már a fékkar első behúzásával jobb érzetet ad, és gyorsabban bejáródik, mint korábban.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
GPFAX Verseny Fékbetét
A GPFAX verseny fékbetét mindazokkal a jó tulajdonságokkal rendelkezik, mint az elődei, ráadásul a legnagyobb súrlódási tényezője még azoktól is jobb, amivel egy fantasztikus fékerőt biztosít. Ennek a tulajdonságnak köszönhető, hogy kizárólag a verseny közben kialakuló körülmények hatására tudja elérni az optimális üzemi hőmérsékletét. A tesztek alapján még határozottabb fékhatás jellemzi, mint elődeit, de csakis teljesen üzemmeleg állapotban. Azoknak a "profi" versenyzőknek és pályákon motorozóknak a legjobb megoldás, akik szállító járművel viszik a motorjukat a pályáig és csak a zárt területre használják azt.
Off-Road és ATV/Quad Fékbetétek
Az EBC ezen termékét elsősorban az Enduro, MotoCross és ATV/Quad gépekhez ajánlja. A fékbetét magas carbon (szén) tartalma miatt nem melegszik túl, így a hő nem adódik át féktárcsára és a fékrendszer egyéb elemeire.
R Szériás Fékbetétek
Az EBC ezen terméke elsősorban Off-Road ás ATV gépekhez lett kialakítva. Az R-széria fékbetétei minden Off-Road körülmény között gondoskodnak a maximális fékerőről, lehet hőség vagy fagy, nedvesség, sár, víz, homok. R sorozatú fékbetétek egyaránt jól alkalmazható a kétkerekű és négykerekű gépeken. Emiatt nagyon kedvelt ATV/Quad használók körében, hisz ebben ez esetben lehet bármilyen körülmény, tervezhet bármilyen túrát, a fékhatás mindig tökéletes lesz. Mostantól nem számít, ha féktárcsa extrém túrákon beleér a sárba, a fékerő mindig maximális lesz.
Verseny Fékbetét Szinterfémből
Verseny fékbetét szinterfémből MotoCross és ATV/Quad gépekhez. Ez a fékbetét a napjainkban gyártott fékbetétek között a legjobb dörzsértékkel és fékerővel rendelkezik, ha eléri az optimális hőmérséklettartományt. A MotoCross és ATV versenyigényeknek megfelelően, legszélsőségesebb körülmények között is biztosítja a maximális fékteljesítményt és féktulajdonságait egész élettartama alatt megőrzi. Az EBC egyedülálló gyártóként, ezeknek a fékbetéteknek nagy részét egy ingyenes csúszó-vezető csappal kiegészítve szállítja.
Féktárcsa Típusok
A féktárcsák anyaga jellemzően öntöttvas, kialakítása némileg változhat.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
- Tömör féktárcsa: Egyszerű, 10-12 mm vastag tárcsa, kisebb autókhoz elegendő.
- Hűtött féktárcsa: Két tárcsalap közötti bordázattal, sokkal jobb hőelvezetéssel.
- Ventilált féktárcsa: Görbített, csepp alakú vagy kör profilú csatornákkal, a mai modern autókban ez az alap.
Az EBC Brakes MD-Sorozatú Robogó Féktárcsái
Az EBC Brakes MD-sorozatából származó robogó féktárcsák speciális acélötvözet precíz megmunkálásával készülnek. A gyári méretek megtartása mellett eredeti formával rendelkező és egyes modellek esetében hullámos kivitelben is kapható ez a termék.
Vee-Rotor Féktárcsák
Ez a legújabb fejlesztésű féktárcsa család robogókhoz az EBC kínálatában, amit a nagymotoroknál használt Vee-Rotorok formavilágához megfelelően alakítottak ki. Speciális hőkezelt nemesacél ötvözet az anyaga, ami nagyjából 10%-al erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos tárcsa anyagok.
Pro-Lite Féktárcsa
A Pro-Lite féktárcsa a gyári tárcsák tökéletes helyettesítője. Úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül, ami a megfelelő fékbetétekkel akár 10%-al több fékerőt biztosít, mint más tárcsa anyagok. A különösen könnyű belső tányér, ezüst vagy arany színre eloxált kovácsolt alumínium ötvözetből készül. Olyan szegecsekkel szerelik, amelyek a legjobb minőséget képviselik.
X Szériás Tárcsák
Az X szériás tárcsák mára már világszerte a legnépszerűbbek. Ez a féktárcsa család egy speciális nemesfém ötvözetből készül és több mint 10%-al magasabb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél tárcsák. A hagyományos tárcsákhoz képest az X-széria súlya 5%-al és az XC-szériáé, még további 5%-kal kevesebb a hatszegecses rendszernek és a szuperkönnyű belső tányérnak köszönhetően.
Retro Tárcsák
2017 újdonsága ez a tárcsa család. A régi stílusú formát ötvözi a modern technológiával és ezzel tökéletes megoldást kínál a restaurálásra vagy Cafe Racer építésre. Teljesen úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül, ami a megfelelő fékbetétekkel akár 10%-kal több fékerőt biztosít, mint más rozsdamentes anyagok. A különösen könnyű belső tányér feketére eloxált kovácsolt alumínium ötvözetből készül. A szegecsek pedig a legjobb minőséget képviselik. Azoknál az utcai motorkerékpároknál, amelyeknél gyárilag merev kiképzésű acéltárcsát alkalmaznak az első kerékhez, ebből a tárcsa családból tudunk választani a régi helyett. A legmegfelelőbb cseremegoldás a gyárilag merev kiképzésú féktárcsával ellátott motorok esetében.
Hátsó Tárcsák
A hátsó tárcsák esztétikai és használati értékét is növeli egy ezüst vagy aranyszínezetű cink réteg, amivel bevonatoltak. Ez azért készül így, hogy azokon a helyeken védve legyenek a korróziótól, ahol a fékbetét nem érintkezik a tárcsával. Ennek a féktárcsacsaládnak miden technikai tulajdonsága hasonló az X-széria tárcsáihoz, de formájával és a színes belső tányér részével mégis egy teljesen új irányvonal.
MD-CC Custom és Streetfhigter Tárcsák
Egy speciális nemesfém ötvözetből készül a külső gyűrű, ami több, mint 10%-kal magasabb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél. A korábbi kivitelekhez és más gyártók termékeihez képest is kevesebb a súlya, ami a hatszegecses rendszernek és az X-szériából átvett szuperkönnyű belső tányérnak is köszönhető. A legkönnyebb hátsó féktárcsacsalád az EBC kínálatában, ami párosítható az első kerekeknél használt Vee-Rotorok-hoz, mivel annak a formavilágának megfelelően alakították ki. Egy speciális nemesacél ötvözetből készül a tárcsa, ami nagyjából 10%-kal erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél. Az MD-CC jelű Custom és Streetfhigter tárcsák inkább a japán és európai modellekhez készülnek és a formaviláguk ennek megfelelően egy másik stílust képviselnek, viszont műszaki szempontból a kialakításuk hasonló. A polírozott belső tányér ezeknél a tárcsáknál edzett alumínium ötvözetből van és színtelen lakkréteg védi a behatásoktól.
Féktárcsa Hibák és Megoldások
A féktárcsák különböző okok miatt meghibásodhatnak. Fontos, hogy a problémákat időben felismerjük és orvosoljuk.
Fékbetétek Egyenetlen Kopása
Jellemzője a nagymértékű kopás egy betéten, mellette minimális kopás az ellentétes oldalon. Ez a féknyereg beragadására vezethető vissza. Az egyik fékbetét folyamatosan érintkezik a féktárcsával, ami miatt a betét az acél hátlapig lekopik. A tárcsának a tartólemezzel érintkező felülete erősen kopik, míg a féktárcsa másik oldala és a másik betét gyakorlatilag új marad. Ezen hiba fellépésekor folyamatosan köszörülő zaj, vibráció és alacsony fékhatékonyság jellemző.
Hornyok a Tárcsán
A mély hornyokat a betétek és a tárcsa közötti laza, koptató hatású szemcsék okozzák. Az idegen anyagok, melyek kívülről kerülnek be, lehetnek a por, apró kavics vagy sár. Ilyen hibajelenség zajjal jár, fékezés és akár normál futás közben, illetve kisebb fékhatékonyság jellemző a kisebb érintkező felület miatt.
Tárcsa Felületének Szennyezettsége
Súrlódó anyag lerakódása került át a féktárcsa felületére. Ez általában akkor következik be, amikor rossz minőségű fékbetétet szerelnek be.
Fékezési Felületek Egyenetlen Kopása
Jellemzője a kék foltok a fékezési felület központjában, esetleg megjelenő repedések. A hibára visszavezethető ok a féknyereg vagy a betétek helytelen felszerelése miatt a betétek a tárcsára különböző szögben állhatnak, és az egyes oldalak eltérő mértékben kopnak. A kék foltokat súlyos helyi túlhevülés okozza azokon a helyeken, ahol súrlódásos érintkezés lép fel. Fokozottan erősödő vibráció hatással találkozhatunk a forró helyek miatt.
A féktárcsa hő hatására bekövetkezett deformáltsága
Féktárcsa Márkák Összehasonlítása
A piacon számos féktárcsa márka elérhető, különböző minőségi és árkategóriákban.
Belépő szint
Ashika, Hart, Maxgear - kedvező ár, hétköznapi használatra.
Közép kategória
Febi, Samko, LPR, Delphi, Skf, Quaro, Meyle, Valeo - megbízható, tartós megoldás.
Prémium
Ate, Brembo, Bosch, Rotinger, TRW - sportosabb vezetéshez, nagyobb teljesítményű autókhoz.
Ha sokat mész városban, egy középkategóriás vagy akár egy belépőszintű féktárcsa is elegendő. Nagy sebességű autópályás menetnél illetve hegyi utakon célszerű a középtől vagy attól feljebb választani.
Tippek a Féktárcsa Élettartamának Növelésére
- Használj motorféket lejtmenetben - ne tartsd folyamatosan nyomva a féket.
- Cseréld a fékolajat 2 évente - a régi fékolaj túlmelegedést okozhat.
- Mindig minőségi fékbetétet tegyél fel - az olcsó betét hamar tönkreteszi a tárcsát.
- Ne hűtsd le hideg vízzel a forró féket - autómosóba ne hajts be közvetlenül nagy fékezés után.
- Kerüld a túlterhelést - utánfutóval, teljes terheléssel nagyobb hőterhelést kap a fék.
Autótípus Szerinti Választási Útmutató
- Kisautók (pl. Suzuki Swift, Toyota Yaris): olcsóbb, egyszerűbb féktárcsák is megfelelőek.
- Középkategória (pl. Ford Mondeo, VW Passat): közép kategóriás TRW, Bosch ajánlott.
- Nagy SUV és prémium autók (pl. Audi Q7, BMW X5): csak prémium féktárcsa (Brembo, Textar), mert a hőterhelés óriási.
- Sportautók: fúrt, mart vagy kerámia féktárcsa, de ezek ára nagyon magas.
Fékbetét Típusok
Anyaguk és terhelhetőségük szerint több féle kategóriába sorolhatók a motorkerékpár fékbetétek.
- Organikus, szerves anyagú fékbetétek: Ezeknek a betéteknek „jó esetben” alacsony a fémtartalma (réz és bronz, (sajnos sokszor vas)). Mérgező azbesztet már nem tartalmaznak, hanem szén, gumi, aramid, Kevlár anyagokat kevernek hőálló gyantákhoz. Így lesznek az organikus anyagok a legpuhábbak és ennél fogva a legcsendesebbek, valamint tárcsakímélők, ráadásul a legolcsóbbak is. Viszont hátrányuk is van, amik közé tartozik a rövidebb élettartam vagy a kevésbé határozott fékerő, valamint nagyobb terhelésnél az elhalványodás (fading hajlam).
- Semi-sinter, részben szinter fékbetétek: Ezek a betétek nagyobb mennyiségű minőségi fémes anyagot tartalmaznak (általában 20-40% -ban), hogy növeljék a keverék súrlódási szintjét, tartósságát és azért, hogy csökkentsék a halványodás (fading) hajlamot. Ezeket a bronzos vegyületeket azért fejlesztették ki, a sportos, gyors autók és motorkerékpárok számára, mert az organikus anyagoknál erősebbek és tartósabbak. Az ilyen anyagú betétek továbbra is meglehetősen csendesek és kímélik a féktárcsákat.
- Sinter, szinterfém fékbetétek: Többnyire, tévesen szinterezett fékbetétnek nevezik, pedig a szinterezésnek a fékhez semmi köze, mert az egy porfestési technológia. Neve igazából a gyártási folyamatra utal, mivel a szinterfém egy kohászati eljárással készül, amelynek során rendkívül magas hő és nyomás következtében a fém őrlemény (általában bronz), cementálódik a hátlaphoz. A jó minőségű szinter fékek nagyon nagy súrlódási együtthatóval és kiváló hőátadási és „fading” képességgel rendelkeznek, így ideálisak sportos, akár agresszív használathoz és versenyzéshez.
Féktárcsa a Kerékpárokon
A tárcsafékrendszer kerékagyra rögzített acél tárcsát (rotort), valamint villára vagy vázra rögzített féktestet alkalmaz. A fékhatást a küllők közvetítik. Ezzel szemben a felnifék esetében a tárcsa szerepét az alumínium kerékabroncs tölti be, amit gumibetétek fognak közre, és a fékezésben a küllők nem játszanak szerepet.
A mérnökök számára a technika adoptálása nem volt egyszerű feladat. Megoldandó volt az előbb említett tömegminimalizálás, másrészt a fékbetét nem súrolhatja a tárcsát, hiszen nincs motor, amellyel a többletellenállás könnyen leküzdhető.
A tárcsafékek terén kétféle működési elv áll rendelkezésre
- A bowdenes működtetés: ennél a betétek tárcsára történő nyomása a felnifékekhez hasonlatos mechanikus módon történik.
- A hidraulikus közeg alkalmazása: itt a fékkarban található dugattyú segítségével kerül nyomás alá a rendszerben lévő fékfolyadék, ami a tárcsát két oldalról közrefogó dugattyúkat hozza működésbe. A fékbetét mindkét rendszer esetében a dugattyúk előtt található.
A fékfolyadék, illetve fékolaj nem minden gyártónál azonos típus: a SRAM például a gépjárműiparban elterjedt DOT fékfolyadékot, míg a Shimano, a Magura, a Tektro és számos más fékgyártó ásványi fékolajt alkalmaz.
Fékbetét bekoptatás
A fékbetét gyári állapotban alkalmas a fékezésre, de nem biztosít ideális teljesítményt. Kell neki némi „bejáratás”. A betétfelületnek fel kell venni a tárcsa formáját, valamint a fékbetétből anyagot kell juttatni a még fékezetlen tárcsára. A bekoptatást néhány intenzív fékezéssel lehet legegyszerűbben elérni.