A Dacia Bigster: A Duster Nagytestvére És Csomagtartó Királya

A Renault 2021 elején mutatta be Renaulution nevű mestertervét. Ennek keretében előkerült egy minden eddiginél nagyobb Dacia tanulmányautó, ami egy akkor még teljesen új formanyelvvel rendelkezett. A koncepcióautó a három év alatt átalakult és valóság lett belőle, viszont a Bigster név megmaradt. Ezzel pedig a Dacia egy számára új szegmensbe, a C-SUV-k közé (Toyota RAV4, MG HS és a Ford Kuga) készül betörni.

A Bigster Formaterv És Méretek

A végleges Bigster formaterv a koncepcióhoz képest meglepően keveset változott. Az elején végigfutó nappali menetfényt fehér műanyag elemek váltották, a motorháztető és az első lökhárító kicsit más, az újrahasznosított műanyagból készült (Starkle) kerékjárati ívek pedig jobban belesimulnak a kasztniba. Ez pedig minden tekintetben igaz állítás. Az ugyanúgy CMF-B platformra épített Bigster 23 centiméterrel hosszabb a Dusternél, amiből négy centit a tengelytáv kapott, a többi a túlnyúlásoké. A legfeltűnőbb nüansz a Duster és Bigster között az első ajtókon levő dísz, ami a Dusteren egy elég nagy elem, a Bigsteren viszont meglepően kicsi.

Belső Tér És Felszereltség

A két modell közti kevés különbség a beltérre is jellemző, főleg, hogy a műszerfal 1:1-ben megegyezik, csak a Duster felirat hiányzik jobb oldalról. A Bigster mindegyik felszereltségének része a 10,1 colos központi kijelző, ez foglalja el a műszerfal közepét, ami alatt rengeteg gombot találunk. Egyes felszereltségeknél indukciós telefontöltő, sőt hűthető tároló is került a könyöklő alá - ez nem hangzik nagy dolognak, de a Daciától először kapunk ilyet.

Csomagtartó: A Bigster Erőssége

A Bigster legnagyobb erénye azonban a csomagtartó, amivel kategóriaelső. Míg a C-SUV szegmens tipikusan 4-600 liter közötti csomagteret kínál, addig a Bigster 667 literrel büszkélkedhet - ebbe beleszámolták a pótkerék helyét is.

Egy ekkora csomagtartó láttán jogosan tevődhet fel a kérdés: lesz-e hétszemélyes Bigster? A válasz nem, de talán jobb is így.

Duster tetőcsomagtartó tudnivalók

Motorválaszték És Meghajtás

Azt a tábort erősítem, akinek kimondottan tetszik az új Duster, így a Bigster is egyből betalált nálam, főleg az új Indigo blue metálkékben. A Hybrid 140-hez képest (ezzel a hibrid meghajtással kapható az új Duster és a Jogger is) mindenben jobb, de csak picit: picit erősebb (15 lóerővel), picit nagyobb nyomaték leadására képes (20 Nm), picit takarékosabb (6 százalék) és már akár egy tonnát is vontathat (750kg helyett).

Az ECO-G 140-et, vagyis az LPG-s meghajtást bővítették egy 48 voltos lágyhibrid rendszerrel, amivel a Dacia szerint ez a legtakarékosabb verzió és a legnagyobb hatótávval rendelkező is egyben: 1450 km, 99 liter üzemanyagból (50 liter benzin 49 liter LPG). A Dusterből ismerős lágyhibrid benzines TCe 130-at is választhatjuk hozzá, egyedül ehhez jár 4x4 meghajtás. De ha ez valamiért nem lenne elég, akkor a TCe 140-essel is lehet választani, amely sok Reanult modellből ismerős lehet, de a Daciába most kapható először. Ha hiányérzeted van, nem vagy egyedül: a motorpalettába nem fért be dízel, bár ez abból kiindulva nem meglepő, hogy az új Dusternél sincs.

Hogyan fogyaszt ENNYIT? Dacia Bigster Hybrid teszt

Árak És Felszereltségi Szintek

A Bigster négy meghajtással, négy felszereltségi szinttel lesz kapható jövőre, méghozzá kategóriáján belül nagyon baráti indulóárakkal. 25 ezer euróról, vagyis 10 millió forintról indul, míg a hibrid 30 ezerről, vagyis 12 millió forintról.

A Bigster a statikus bemutatója és prezentációi alapján egy ésszerű, gazdaságos választásnak tűnik, főleg, hogy többféle motorral is kapható lesz.

Dacia Bigster: Főbb jellemzők
Jellemző	Érték
Szegmens	C-SUV
Hossz	Duster +23 cm
Csomagtartó	667 liter
Indulóár	25 000 EUR (kb. 10 millió HUF)
Hibrid indulóár	30 000 EUR (kb. 12 millió HUF)
Motorválaszték	Benzin, LPG, Hibrid