Ducati Monster 600 Első Féktárcsa Méretek és Általános Tudnivalók
A következőkben a Ducati Monster 600 első féktárcsa méreteiről és a motorkerékpár fékrendszerének általános áttekintéséről lesz szó. Emellett szó lesz a tárcsafékek és dobfékek közötti különbségekről, valamint a modern fékrendszerekről.
Féktárcsa Méretek és Kompatibilitás
A Ducati Monster 600 modellekhez (1993-tól) a következő féktárcsák kompatibilisek:
- DUCATI 600 Monster City 1998
- DUCATI 600 Monster Dark 1994
- DUCATI 600 Monster 1993
- DUCATI 600 SS Supersport 1994
- DUCATI 600 SS 1994
A sportos motorozást kedvelőknek is már régóta elkészült a számukra kedves motor a Honda palettáján. 2003-ig az NSR volt ez a járgány, de a környezetvédelmi szabályok szigorításával a kétütemű motorkerékpároknál egy igen csak erőteljes lemorzsolódás volt tapasztalható.
A gyártók közül már csak egy gyárt kétütemű erőforrással sportmotort. A pörgős és dühös erőforrást lecserélve a tartósabb és környezetbarát négyütemű motorral elkészítették a CBR legkisebb változatát, a HONDA CBR125R-t.
A motor alakja és a burkolat a nagyobb testvérhez teszi hasonlóvá a motort. Így a tinik is úgy érezhetik, mintha egy igazi nagymotoron ülnének. A kifejezetten kezes futómű, a minimális tömeg nemcsak a fiatalokat, de a már gyakorlott motorosokat is vonzotta.
Nemcsak pályázáshoz alkalmas a motor, de a kis fogyasztása, rugalmas kezelhetősége révén a városi közlekedésre is az egyik legalkalmasabb jármű. A motor megjelenése 2004-ben volt, de a Honda fejlesztő mérnökei nem álltak meg a fejlesztéssel.
A további fejlesztő munkának köszönhetően a motorkerékpár teljesíteni tudja az igencsak komoly, Euro3-as környezetvédelmi normákat is. Ám piacra kerülése óta nemcsak a motort fejlesztették tovább, hanem a megjelenését jelentősen befolyásoló burkolatot és a festést is.
A CBR-sorozat legkisebb tagjának egyhengeres, vízhűtéses, 124,7 köbcentis, négyütemű motorját 2007-től már nem karburátor, hanem PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező táplálja. A kétszelepes, SOHC vezérlésű motor ezzel nemcsak környezetbarát lett, de meg is izmosodott, immár 13,6 LE teljesítmény leadására képes, 10 000-res percenkénti fordulatszámnál.
Az injektor mellett megkapta a Honda IACV rendszerét is, mely az egyenletes alapjáratért felel. A Honda HECS3 oxigénszenzoros katalizátorát a rozsdamentes acél kipufogórendszerbe építették, és így a kis CBR már könnyedén teljesíti a legszigorúbb Euro3-as emissziós feltételeket is.
Az átalakításoknak köszönhetően az elektromos önindítóval felszerelt, kompakt, könnyű blokk mindig könnyedén indul, és fogyasztása gazdaságosabb lett. A hatsebességes váltóműben igyekeztek a fokozatokat minél jobban a hétköznapi használathoz igazítani, miközben a hangsúlyt a kigyorsításra, és az alsó- és a középtartomány nyomatékosságára fektették.
Monster 1000 vezérműszíj csere útmutató
A 2004-ben bemutatott motor acél hídváza lényegében nem változott. A rövid tengelytávú, roppant fordulékony gépen elöl 31 mm belsőcső átmérőjű, hagyományos felépítésű teleszkópvillát, hátul pedig zárt szelvény lengővillát és központi rugóstagot találunk.
A kerekek sem változtak, maradtak a kecses, hatküllős alumínium-öntvény mellett. Egy sportgépet mi állíthatna meg más, mint harapós tárcsafékek, elöl 276 mm-es, hátul 220 mm-es átmérővel. A motor mindössze 118,9 kg, így senkinek nem okoz problémát megtartása.
Szintén a kezdőknek kedvez a 776 mm-es ülésmagasság, melyről még az alacsonyabb női motorosok lába is biztonságosan leér. A kezes viselkedés tekintetében a CBR125R-nek nem kell szégyenkeznie.
A fiatal motorosok között minden bizonnyal idén is nagy sikerre számíthat a versenymotor jegyeket magán viselő CBR125R. Megújult külsejével leginkább a Honda legnagyobb szupersport gépére, a CBR1000RR Fireblade-re hasonlít, csak karcsúbb, kecsesebb kiadásban.
A teli idomos gép fejidomába vadonatúj, keskeny, dupla fényszórót építettek, míg a látványosan szögletes formájú irányjelzők füstszínű házat kaptak. A vadonatúj plexi hatékonyabb szélvédelmet kínál. Középen a mutató sebesség- és fordulatszámmérő dominál, köztük kaptak helyet az ellenőrző lámpák.
Monster 600 vezérműszíj csere lépésről lépésre
A keskeny, 10 literes üzemanyagtank belesimul a gép vonalaiba, a hátsó ülésidom formája nem változott.
Fékrendszerek Típusai
A motorkerékpárok fékei az első járművek megjelenése óta számos forradalmi változáson mentek keresztül. A sok ötlet közül ma már motoros kerékpárfékek tárcsa- és dobfékeket találunk az egykerekűeken.
Tárcsafékek
A motorkerékpárok tárcsafékei a nagyobb és nehezebb gépeken ma már alapfelszereltségnek számítanak. A fékbetétek a tárcsákhoz nyomva rendkívül hatékonyan csökkentik a sebességet a nagy súly vagy az agresszív vezetés ellenére is. A kisebb és gyengébb egykerekűeken viszont megvan az az előnyük, hogy könnyen kezelhetők.
Nagyméretű, kidolgozott motorkerékpár tárcsafékek mindkét keréken elsősorban a sportmotorokon találkozhatunk. A nagy fékerő a nehéz motorkerékpárokon, elsősorban a túramotorokon is jól működik. Ezek között gyakran találunk kiterjedt tárcsafékeket mindkét keréken. Ezek a rendszerek viszont nem olyan összetett és olyan anyagokat használnak, mint a sportmotoroknál.
A sajátos tulajdonságaik miatt a tárcsafékek ma már más típusú egykerekűeken is megtalálhatók.
D obfékek
A motorkerékpárok dobfékei a fékrendszer régebbi és kevésbé hatékony típusa. Velük kisebb a fékerő, és jobban kell vigyázni, nehogy könnyen összepiszkoljuk a dob nehezen tisztítható belsejét.
A könnyű, egyszerű és olcsó közúti egykerekűeken a fékdobok teljesen elegendőek a hatékony fékezéshez. Itt hátul, sőt néha mindkét keréken találkozhatunk velük. Motoros dobféket használnak egyes nagyobb egykerekűek is, különösen a klasszikusok. Az ilyen motorkerékpárokat általában nem vezetik agresszívan, és a fékezés oroszlánrészét az első fék veszi át.
Az motorkerékpár tárcsafékek és a dobfékek megkülönböztetésével nem lesz sok gondod. Csak nézd meg, hogy mi a rendszer azon része, amely a kerékkel együtt forog.
A tárcsafékek esetében kétféle féknyergekkel találkozhatsz a motorkerékpárokban. A dobfékeknek is megvannak a maguk fajtái, és itt is a szorítórendszer elemei a legfontosabbak. Az évek során a gyártók többféle módszert fejlesztettek ki az egyenletes és hatékony nyomás kifejtésére a teljes pofa és a dob között. A modern rendszerek e változatok továbbfejlesztéseit használják, beleértve a Duo-Duplex vagy Duo-Servo rendszereket.
A motorkerékpár sebességének csökkentéséért közvetlenül felelős alkatrészek mellett a motorkerékpárfékek a rendszer vezérlő és szabályozó alkatrészei is.
A régebbi és kisebb járműveken a karok és a fékek egyszerű kábelekkel vagy akár rudakkal voltak összekötve. Ez a kialakítás szükségessé tette ezen alkatrészek sajátos elhelyezését. A legtöbb új és nagy egykerekű kerékpáron így fékvezeték található, ahol a leszorítóerőt a nem összenyomható fékfolyadék viszi.
A fékvezetékek használatának további előnye, hogy a fékerő növelhető a fékkarra gyakorolt azonos mértékű nyomás mellett. Míg egy kábel közvetlenül a fékkarra gyakorolt nyomást továbbítja a fékre, addig egy kábeles rendszer esetén egy egyszerű szivattyút használhatsz.
Modern Fékrendszerek
A modern fékek nál is számos olyan megoldást talál, amelyek működésüket az adott helyzetekhez igazítják. Ilyen például a ABS rendszer. Amikor a keréknél lévő érzékelő észleli, hogy a kerék blokkol, a ABS rendszer egy kicsit enged, és nem engedi a kereket megcsúszni.
Nálunk a motorkerékpár fékrendszerekkel kapcsolatos alkatrészek széles választékát találja. Komplett motorkerékpárfékeket és azok alkatrészeit kínáljuk vintage és modern egykerekűekhez, beleértve a Brembo, Vesrah vagy TRW motorkerékpár sportfékeket.
Az EBC Brakes több évtizede meghatározó szereplője a motorkerékpár-alkatrészek piacának, különös tekintettel a fékrendszerekre. Termékeik, beleértve a féktárcsákat is, világszerte elismertek kiváló minőségükről és megbízhatóságukról.
A márka kínálatában megtalálhatók mind a sima, mind a hullámos kerületű féktárcsák.
Hullámos kerületű: Egyedi, hullámos peremük van, amely javítja a hűtést és csökkenti a tömeget. Ezáltal jobb teljesítményt nyújtanak intenzív fékezésnél, például sportos vagy versenyhasználat során.
A féktárcsa alapvető szerepet játszik a motorkerékpár fékrendszerében, mivel a fékbetétek ezen keresztül fejtik ki a szükséges fékhatást. A megfelelő minőségű és állapotú alkatrész biztosítja a hatékony fékezést, rövidebb fékutat és a motoros biztonságát.
Az első féktárcsák általában nagyobb terhelésnek vannak kitéve, ezért gyakrabban igényelhetnek cserét, míg a hátsó tárcsák hosszabb élettartamúak lehetnek.
FIGYELEM: Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet kell használni, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa felületén!
EBC féktárcsához csak azonos márkájú és gyártmányú fékbetét használható!
Ne keverje össze az úszó féktárcsákat a laza tárcsákkal vagy szegecsekkel rendelkező féktárcsákkal.
Motortípus szerinti keresőnk segít a megfelelő féktárcsa és csavar kiválasztásában.
Az alábbi táblázatban néhány motortípushoz ajánlott féktárcsák találhatók:
| Motortípus | Évjárat | Pozíció |
|---|---|---|
| BENELLI TNT 899 | 2008-2015 | Első Bal/Első Jobb |
| BENELLI TREK 1130 | 2007-2016 | Első Bal/Első Jobb |
| DUCATI 748 | 1999-2003 | Első Bal/Első Jobb |
| DUCATI GT 1000 | 2006-2010 | Első Bal/Első Jobb |
| DUCATI MONSTER 600 | 2000-2001 | Első Bal |
| DUCATI MONSTER 696 | 2008-2014 | Első Bal/Első Jobb |
| KTM DUKE 690 | 2008-2011 | Első Bal |
| MOTO GUZZI BELLAGIO 940 | 2008-2012 | Első Bal |
| MOTO GUZZI BREVA 750 I.E. | 2003-2011 | Első |