Ducati Monster 1000 Vezérműszíj Csere és Tuning
A Ducati Monster 1000 egy ikonikus motorkerékpár, amely sok motoros szívébe belopta magát. Ez a cikk a Monster 1000 karbantartásával, tuningolásával és a különböző típusváltozatok közötti különbségekkel foglalkozik.
A Ducati Monster 1000 Élménye
A 600-as és e között a bestia között azt kell mondjam ég és föld a különbség. Nagyon érzékeny a gázra, egy kis húzás a gázkaron és már jönnek is a nyomaték és lóerő hegyek.
Aki előtte sor 4-es gépekkel gurult annak biztos szokatlan lesz, hogy ez a motor 3500-tól egészen 9500-ig tol mint egy teher vonat, igen, mert olyan érzés mintha valami ezer tonnás szörny hátba vágna és elkezdene tolni megállás nélkül 200 fölé.
Az első 3 fokozatban nagyobb gázra állandóan emeli az elejét vagy nyalja a gumit. Városban az áttétel miatt kicsit szenvedősebb, 6.-at például kényelmesen csak 120-tól tudok rakni.
Gyárilag 113 lóerő, az enyémen van egy teljes GPR rendszer plusz egy K&N sportlégszűrő, talán plusz 10-15 lóerővel így több, nem tudom, az biztos, hogy elégnek elég a teljesítménye. Fogyasztása azért kicsit több mint a 600-asnak, 2 személlyel 150 utazóval 6,5 liter jött ki ami szerintem egy nem idomos motorhoz képest tökéletes. Hamar bemelegszik, de hamar le is hűl.
Futómű
Amíg nem mentem vele pár száz kilométert kinevettem azokat akik a minőségi futóműről beszélnek, most már értem mi a különbség a 600-as "buta" futóműve és az S4R Showa teleszkópjai között.
Amelyik kanyarban eddig 120-nál már riszálta a fenekét a 600-as addig ez úgy kanyarodik el ugyan azokon a helyeken mintha sínen menne. Ahol kell puha, de pont azokon a helyeken ahol kell felkeményedik, fantasztikus!
El sem tudom képzelni, hogy az S4RS Öhlins teleszkópjai milyenek lehetnek.
Tuning Tippek
Ahhoz, hogy egy belsõ égésû motor, gyárilag megszabott lehetõségeihez mérten optimális teljesítményt produkáljon, minden illesztési hézagnak a gyár által elõírt értékûnek kell lennie.
Mielõtt bármiféle tuningra törekednénk, ezeket a paramétereket kell megvalósítanunk. A tûrés értékeket, amelyben az adott alkatrész pár kifogástalanul mûködik, a gépkönyvek általában tûrési tartományok formájában tartalmazzák.
Minden, amit a Ducati Monster 600 első féktárcsájáról tudni kell
Ezek mellett szerepel az illesztési hézag megengedett legnagyobb értéke, vagy szerkezeti elemek határmérete is, amellyel a gép még üzemeltethetõ. Ne ez utóbbit figyelembe véve építsük fel motorunkat!
Szelephézag Beállítása
Négyütemû motoroknál teljesítmény és üzembiztonsági szempontjából a szelephézag a legfontosabb. Ennek nagysága hézagmérõ lemezzel határozható meg.
A szelephézagot mérhetjük a vezérmûtengely és a szelepemelõ, vagy ritkábban a szelep vége és a szelepemelõ között. A mérési helyet a gyár határozza meg, és ennek függvényében adja meg a szelephézag értékét.
Mindig igazodjunk a gyár által elõírt értékekhez!
Ha túl kicsi lenne a hézag, mûködés közben a magas hõmérséklettõl megnyúló szelep nekitámaszkodhat a vezérmûtengelynek. Így a szívó vagy kipufogó csatornát nem képes tökéletesen lezárni, az égõtér "szelel".
Monster 600 vezérműszíj csere lépésről lépésre
Ilyenkor a kompresszió végnyomása csökken, a benzin égésekor keletkezõ nyomás pedig nem a dugattyút nyomja lefelé és "gerjeszti" a lóerõket, hanem a kis résen dolgavégezetlenül megszökik.
Más a helyzet, ha a szelephézag túl nagy, mert ilyenkor a szelep nem képes a teljes csatorna-keresztmetszetet megnyitni. Ha szívószeleprõl van szó, a henger nem töltõdik fel tökéletesen, míg kis magasságra nyitó kipufogószelepnél a henger kiürülése lesz a tervezettnél lassabb.
Ez nem csak idõveszteséget, hanem teljesítményvesztést is jelent. Négyütemûnél a dugattyú a kipufogógázt kitolja a kipufogócsõbe, a kitoláshoz szükséges energia a fõtengely forgási energiájából vonódik le.
Ha a széria konstrukció lehetõségein belül motorunktól maximális teljesítményt és élettartamot várunk, igyekezzünk a szelephézag értékeket a megadott tartomány közepére állítani.
Lapkás állítású motoroknál ez igencsak trükkös lehet, mert majdnem biztos, hogy egyedi, átköszörült lapkákra lesz szükség.
A megadott tartományok gyártónként, típusonként, évjáratonként változnak, és 5-6 századmilliméter szélesek. Ettõl nagyobb intervallum esetén (pl. Hayabusa) célszerû a tartomány alsó harmadára beállítani a hézagot.
Aki szeret szerelni, próbálkozhat a tartomány alsó határértékén, de számítson arra, hogy a szelephézagot gyakrabban kell ellenõrizni.
Ez a fajta tuning kb. 2-4 % teljesítménynövekedést produkálhat a fordulattartomány felsõ részén.
A szelephézagok beállításakor ne feledkezzünk meg a gyertyákról. A legömbölyödött elektródák egymástól távolabbra helyezkednek el, nehezebben szikráznak, mint az éles szélekkel rendelkezõ új gyertya elektródái.
Ha még néhány százaléknyi teljesítményt keresünk, érdemes az újabb konstrukciójú, bár drágább tûelektródás gyertyákba beruházni.
Cam timing belts Ducati
Ducati Monster 1000S és 1000Si.e. Különbségek
Sokan kérdezik, hogy mi a különbség a Ducati Monster 1000S és az 1000Si.e. modellek között. A legfontosabb különbségek a következők:
- Teljesítmény: A teljesítményben nem volt különbség az S verzióban.
- Futómű: Az S verzión állítható az első futóműve és alumínium a hátsó villa.
- Külső megjelenés: Az S modellek karbon oldalpaneleket, kipufogó takarót és sárvédőt kaptak. Bizonyos évjáratoknál színrefújt fejidom és ülésidom is megkülönböztető jegy lehet.
- Felirat: Az ülés alatti idomon szerepelhet az S vagy 1000S DS felirat.
Fontos megjegyezni, hogy a matricákat bárki tud csináltatni, így érdemes a futóművet és a vázat is ellenőrizni a vásárlás előtt.
| Jellemző | Monster 1000 | Monster 1000S |
|---|---|---|
| Állítható első futómű | Nem | Igen |
| Hátsó villa | Alumínium | Alumínium |
| Karbon elemek | Nem | Igen |
Motorfényezés Tippek
Ha szeretnénk otthon felújítani a motorunk fényezését, néhány dologra érdemes odafigyelni:
- Előkészítés: Finoman csiszoljuk meg a felületet 1000-es vízpapírral, majd zsíroldóval tisztítsuk meg (szilikonlemosó, vagy akár féktisztító).
- Lakkozás: Olaj- és benzinálló lakkal fújjuk le 2-3 rétegben.
- Pormentes környezet: Próbáljunk pormentes helyen lakkozni. Ha nincs erre lehetőségünk, a konyha jó megoldás lehet, ahol a felmosás után kevesebb a por.
- Polírozás: Ha szemét kerül a fényezésbe, utólag kipolírozhatjuk. Használjunk 3000-es vizes papírt, majd durva és finom polírpasztát.
Ha igazán tartós fényezést szeretnénk, érdemes szakemberhez fordulni, aki hőkamrában tudja elvégezni a munkát.
tags: #ducati #monster #1000 #vezérműszíj #csere