A Mazda Skyactiv technológia: A benzin- és dízelmotorok jövője
A Mazda mérnökei a világszerte szigorodó környezetvédelmi normákra válaszul egy újszerű utat választottak: a belső égésű motorok végletekig történő optimalizálását. Ennek eredményeként született meg a Skyactiv technológia, amely a teljesítmény, a hatékonyság és a vezetési élmény különleges szimbiózisát kínálja. A fejlesztés alapja az ultra magas, 14:1-es sűrítési viszony, amely a benzinmotorok esetében különlegesnek számít.
Skyactiv-G: A forradalmi benzinmotor
Az új generációs, rendkívül hatékony közvetlen befecskendezésű Mazda benzinmotor 14:1 kompresszió aránnyal büszkélkedhet. A nagy kompresszióarány előnye, hogy javítja a motor hatásfokát, ezáltal jobb lesz a teljesítmény és kevesebb a fogyasztás. Ha a sűrítési arányt 10:1-ről 15:1-re növeljük, ezáltal a termikus hatásfok 9%-ot javul, így nagyobb nyomaték érhető el. A Mazda Skyactiv-G benzinmotorja 15%-kal hatékonyabb és nyomatékosabb, mint a piacon található hasonló „hagyományos” benzines motorok.
A kopogásos égés elkerülése érdekében a Mazda a 4-2-1 nevet kapott kipufogórendszert alkalmazza, amely csökkenti a forró kipufogógázok hatását a hengertérben. Emellett a befecskendezés módosításával és a súrlódási veszteségek csökkentésével is javítottak a motoron. A Mazda Skyactiv-G típusok esetén a gyártó több lépcsőben visszafojtja a motor teljesítményét kizárólag szoftverben, így chiptuninggal a 120Le 2.0 Skyactiv-G szívómotor elérheti a 170-180Le teljesítményt is.
The Truth About Mazda SkyActiv Engine Problems: What Owners Aren’t Told
Skyactiv-X: Amikor a benzinmotor dízelként viselkedik
A Mazda új Skyactiv-X motorja a világ első benzinmotorja, amely a hagyományos szikragyújtást a dízelmotorokra jellemző kompressziós gyújtással kombinálja. A rendszer az SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) nevet kapta, és lényege, hogy részben kompressziógyújtással működik. A technológia lehetővé teszi, hogy az idő nagy részében 2-3-szor soványabb keverékkel működjön, mint egy hagyományos benzinmotor.
A működés során a gyújtógyertya egy kis mennyiségű, dús keverékmagot gyújt be, ami megemeli az égéstér nyomását, és így a szegényebb keverék önmagától berobban. Ez a megoldás 10-30%-kal nagyobb nyomatékot és 20%-kal alacsonyabb fogyasztást biztosít. A rendszer működése során szinte észrevehetetlen, mikor vált a motor a két üzemmód között.
Benzines és dízel autók előnyei és hátrányai
| Motor típusa | Kompresszió | Fő jellemző |
|---|---|---|
| Skyactiv-G | 14:1 | Optimális szívómotor, magas hatásfok |
| Skyactiv-X | 16,3:1 | SPCCI kompressziós gyújtás |
| Skyactiv-D | 14:1 | Alacsony sűrítésű dízel |
Dinamikus dízeltechnológia
A dízelmotorok terén a Mazda szintén a konvenciókat rúgta fel. A SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor a világ legalacsonyabb sűrítési viszonyával (14:1) rendelkezik, ami csökkenti a hengernyomást és a hőmérsékletet. Ez kedvez a nitrogén-oxidok képződésének csökkentésében, így a motor utókezelés nélkül is teljesíti az Euro6 normát. Az alacsonyabb kompresszió lehetővé teszi a könnyebb alkatrészek alkalmazását, ami súlycsökkentéshez vezetett.
A Mazda Skyactiv technológiája mérföldkő, amely bebizonyította, hogy a belső égésű motorokban még rengeteg fejlesztési potenciál rejlik. Az SPCCI technológia, a precíziós befecskendezés és a modern enyhehibrid rendszerek kombinációja olyan jövőt vázol fel, ahol a hatékonyság és a vezetési élmény nem zárják ki egymást.
Legtakarékosabb benzinmotorok: részletes útmutató
tags: #dizeluzemu #benzinmotor #mazda #technológia