Futómű beállítás: A biztonságos és gazdaságos autózás kulcsa

Az autókban a futómű biztonsági szempontból igen jelentős szerepet tölt be. Pedig a jó állapotú gumiabroncsok és a jó, rendszeresen karbantartott, szervizelt futómű az egyik legfontosabb tényezője a biztonságos közlekedésnek. A futómű a gépjárművek biztonsága szempontjából igen lényeges szerkezeti elemekből áll, ezért kialakításuknál a közlekedésbiztonság meghatározó szerepet tölt be. A futómű a biztonságos gépjárművezetés fontos részét képezi. A futómű állítás a járművek felfüggesztésének és kerekek elhelyezkedésének pontos beállítása.

Mi is az a futómű és mi a feladata?

A gépjármű rendeltetésszerű használata közben a futóműnek biztosítania kell a gépjármű és az úttest között a folyamatos kapcsolatot. A kerékfelfüggesztés összeköti a kerekeket az alvázzal illetve az önhordó felépítménnyel. Átviszi egyrészt a jármű súlyát és a tömegerőket a kerekekre, másrészt a kerekek fékezési, meghajtó és oldalvezetési erőit a felépítményre. A futóművek szerkezeti elemei közé soroljuk a gépjárművek haladásával, különböző irányba való mozgatásával kapcsolatos elemeit; a rugózását, lengéscsillapítását és stabilitását biztosító szerkezeti elemeket, valamint a kerékmeghajtások szerkezetét is.

Miért elengedhetetlen a futómű rendszeres ellenőrzése és beállítása?

A gépjárművek gumiabroncsainak állapotát és élettartamát valamint az autók úton való stabilitását jelentősen befolyásolja a hibátlan és jól beállított futómű. A futómű pontos beállítottsága nagymértékben befolyásolja a jármű menetstabilitását, és az gumiabroncsok optimális élettartamának, használhatóságának maximalizálását. A futómű beállításának minősége nagymértékben befolyásolja a jármű menetviszonyait.

Ha a futómű nincs jól beállítva, az nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem hosszú távon komoly anyagi károkat is okozhat. Rosszul beállított futómű mellett látványosan gyorsan kopnak a gumik, így hamarabb lesz szükség a cseréjükre is. A gyárinak megfelelő értékek egyfelől biztosítják a kényelmes és balesetmentes vezetést, másfelől megőrzik az autónk élettartamát és idő előtti kiadásokat is megelőzhetnek.

Mikor szükséges futómű állítás?

Nap mint nap különböző extrém igénybevételek érik az autót, pl. kátyú, járdára felhajtás. Ezeknek az erőbehatásoknak köszönhetően az autó futóműve deformálódik, a beállítás megváltozik. A rossz futóművel rendelkező gépjármű vezetése nehezebbé válik, mivel a kormányzás folyamatos korrigálást igényel. A futómű beállítás feltétlenül szükséges a futómű javításakor, de akár egy műszaki vizsga felkészítésbe is könnyen beépíthető művelet.

Civic EK tuning lehetőségek

A futómű állítás szükségességét az alábbi jelek jelezhetik:

• A jármű félrehúz egyenes úton.
• A kormánykerék nem áll középen egyenes haladáskor.
• A gumiabroncsok egyenetlenül kopnak.
• Vibráció vagy rázkódás érezhető vezetés közben.
• Amikor furcsa kopogó hangot hall kanyarodáskor.
• A kormánykerék lassan, nehezen vagy egyáltalán nem tér vissza egyenesbe.

Ezen tünetek esetén érdemes mielőbb felkeresni egy futómű szervizt. Javasolt évente egyszer vagy használattól függően 10.000 - 15.000 kilométerenként a futómű állítás.

Előkészületek a futómű állítás előtt

Futómű állítás megkezdése előtt mindig meggyőződünk arról, hogy a gumiabroncsok megfelelő állapotban vannak-e, a levegő nyomása megfelelően be van-e állítva, illetve hogy a kormány összekötő gömbfejek, szilentblokkok és kormánymű kifogástalan állapotban legyenek. Ezek alkatrészek valamelyike rossz állapotú, akkor a futómű állítás csak a hibás, rossz alkatrész cseréje után javasolt. A futómű alsó részének átvizsgálása is ajánlott és fontos, ahol láthatóvá válnak a rejtett hibák.

A futómű beállítás menete

A futómű beállítás folyamata a következő lépésekből áll:

1. Állapotfelmérés: A szakemberek megvizsgálják a futómű alkatrészeinek állapotát, ellenőrzik a kopásokat és a mechanikai sérüléseket. A futómű diagnosztika a kerék- és futómű-beállítási paraméterek méréstechnikája, amelyhez elsőként a mérési viszonyítási rendszert kell definiálni.
2. Műszeres mérés: Speciális berendezésekkel, például 3D-s futómű beállító gépekkel pontosan megmérik a kerekek geometriai paramétereit. A futómű-beállító készülékek a futómű geometriai jellemzői közül számosat a gravitációs erőtér irányához (a gravitáció-vektor által kijelölt függőleges irány) viszonyítanak. Emiatt előfeltétel, hogy a mérés során a jármű vízszintes síkon álljon. A többi futómű jellemző mérése pedig valamilyen - a járműre jellemző - jellegzetes tengelyhez viszonyítva történik. A kerekekre felszerelt mérőfejek megadják az első ill. hátsó futómű paramétereit. A legegyszerűbb lehetőség ebből a szempontból a jármű szimmetria tengelye, amely már kétfejes mérőműszerek esetében is alkalmazható. Ez azonban az első tengely paramétereinek mérésekor nem ad megfelelően pontos eredményt. A jármű ugyanis a hátsó kerekek középsíkjainak szögfelezője által meghatározott irányba halad. Ezt az irányt nevezik tényleges menettengelynek. Menet közben ugyanis a jármű kormányzott kerekei ennek megfelelően állnak be egyenes-menetben. Célszerű tehát, ha az első kerekek beállítási paramétereit a tényleges menettengelynek megfelelően mérjük meg. A négy mérőfejes műszerek erre alkalmasak, hiszen a hátsó két mérőfej által meghatározott tényleges menettengely képezi az első kerekek mérésének alapját.
3. Beállítás: A mért adatok alapján elvégzik a szükséges korrekciókat, beállítják a kerékdőlést, a kerékösszetartást és a csapdőlést a gyártói előírásoknak megfelelően. Ha ezek nem egyeznek a gyárilag előírt adatokkal, akkor a szerelő a megadott értékekre módosítja őket. A futómű beállításának optimális értékeit a gyárak minden kocsitípushoz pontosan megadják. Ezen előírások elhanyagolása, rossz beállítása rendellenes gumikopáshoz, a futómű idő előtti rongálódásához vezethet.
4. Próbaút: A beállítás után próbaúttal ellenőrzik a jármű viselkedését és a beállítások helyességét.

A kerékbeállítási paraméterek részletesebben

A kerék-beállítási paraméterek alapvetően befolyásolják a jármű egyenes- és ívmeneti tulajdonságait, a tapadási viszonyokat és a gumiabroncsok kopását. A kerék-beállítási és kormányzási paraméterek az alábbiak: tengelytávolság, nyomtáv, kerékösszetartás, kerékdőlés, csapterpesztés, utánfutás, kanyarodási szögeltérés, maximális alákormányzási szög.

Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek

Tengelytávolság

A tengelytávolság az első és a hátsó tengely középvonala között mért távolságot jelenti. Többtengelyes járművek esetén az egyes tengelytávolságokat elölről hátrafelé adják meg. Nagyobb tengelytávolság esetén nagyobb hasznos teret lehet kialakítani a járműben és jobb a menetkomfort is. A jármű ilyenkor kevésbé érzékeny a bólintó lengésekre. Kis tengelytávolság esetén viszont könnyebben vehetők be a szűk kanyarok.

Nyomtáv

A nyomtáv az azonos tengelyen lévő kerekek talpfelület középpontjainak távolsága. Ikerkerekek esetében az ikerkerék-középpontok közötti távolságot értjük rajta. A nyomtáv nagysága jelentős hatással van a jármű ívmeneti tulajdonságaira. A nagyobb nyomtáv nagyobb ívmeneti sebességet tesz lehetővé. A kereszt- és ferde-lengőkaros független kerékfelfüggesztések esetében ki- és berugózáskor nyomtáv-változás lép fel. Ez növeli a gördülési ellenállást és az abroncskopást. Ilyen esetekben romlanak a jármű egyenesmeneti tulajdonságai is.

Kerékösszetartás

A kerékösszetartás a kétoldali keréksíkok kerékpánt átmérőnyi hosszon vett távolságváltozásának nagysága a vízszintes síkban. A definíció szerinti mértékegysége mm. Amennyiben azonban a jármű vonatkoztatási tengelyéhez (szimmetriatengely, tényleges menettengely) viszonyítva mérjük, fok-szögperc dimenzióban kapjuk meg értékét. Végül, ha a kerékpánt átmérőnél nagyobb hosszra vonatkoztatjuk (pl. a tengelytávra), akkor mértékegysége mm/m.

A kerékösszetartás pozitív, ha a kerékpántok távolsága a menetirány szerint elöl kisebb, mint hátul. Az egyedi kerékösszetartás az egyik oldali kerék vonatkoztatási tengellyel bezárt szögét jelenti. Négyfejes műszer esetén a vonatkoztatási tengely a hátsó tengelynél a jármű szimmetriatengelye, míg az első tengelynél a tényleges menettengely. Amennyiben egy adott jármű hátsó tengelyének kerekeinél az egyedi összetartás értékek nem azonosak, akkor az első tengely kerekei által meghatározott szög szögfelezőjének a tényleges menettengellyel párhuzamosnak kell lennie: azaz az azonos egyedi kerékösszetartás értékeket a tényleges menettengelyhez kell beállítani. Ilyenkor a jármű enyhén oldalazva halad és a kormánykerék nem áll középhelyzetben. Egyenesmeneti helyzet: A kormányzott kerekek egyenesmeneti helyzetén azt értjük, ha az első kerekek egyedi kerékösszetartása megegyezik.

A menettengely szög a tényleges menettengely és a jármű szimmetriatengelye által bezárt szög. Értéke pozitív, ha a tényleges menettengely előre és balra mutat. A jármű a tényleges menettengely által meghatározott irányban halad egyenesen. A tényleges menettengely helyzetét az alábbi paraméterek határozzák meg: a hátsó kerekek kerékösszetartása, a hátsó tengely ferdeállása, a hátsó tengely oldalirányú eltolódása.

Fűtőmű beállítási lehetőségek

Felülnézetben a kerekek egymástól mért távolsága a mellső tengely elött és mögött nem egyezik meg. Ha a tengely előtt kisebb ez a távolság, akkor kerékösszetartásról, ha mögötte, akkor széttartásról van szó. A kerékösszetartás korlátozza a kormányholtjátékot, csökkenti a kerekek szétállási hajlamát, javítja a nyomtartást. A kerékösszetartás nem a kocsi eleje felől vizsgálja a kerekek állását, hanem felülnézetből. Azt méri, hogy a kerékpárban a gumiabroncsok elülső és hátsó részei ugyanolyan távolságra vannak-e? Azaz felülről nézve párhuzamosan áll-e a két kerék? Kerékösszetartásról beszélünk, ha a gumiabroncsok elülső végei közelebb állnak egymáshoz. Kerékszéttartás esetén a gumiabroncsok hátsó végei állnak közelebb egymáshoz. Ez kanyarodáskor túlkormányzottságot okoz, jellegzetes tünete, hogy a jármű „bólintva” veszi be a kanyart.

Kerékdőlés

A kerékdőlés a kerék síkja és a jármű menetirányára merőleges sík metszésvonalának a függőlegessel bezárt szöge. Értéke pozitív, ha a kerék a függőlegeshez képest kifelé és negatív, ha befelé dől. A dőlést fokban mérjük az alábbi peremfeltételek mellett: hátsó kerekek dőlése: egyenesmeneti helyzetben, első kerekek dőlése kormánykerék középhelyzetben.

A kerékdőlés nem megfelelő értéke az alábbi hibákat okozhatja: túlságosan nagy negatív kerékdőlés: nagy sebességnél jobb oldalvezetés, de egyben növekvő tengelyterhelés és túlhevülő a gumiabroncs, túlságosan kis mértékű kerékdőlés (pozitív): rosszabb oldalvezetés, nagyobb mértékű abroncskopás. A kerék síkja a függőlegestől általában eltérő. A gépkocsi hossztengelyéhez képest a kerekek felső széle kifelé (pozitív) vagy befelé (negatív) dől. Nagysága típusonként változik. A kerékdőlés hatására a kerekek a dőlés irányába igyekeznek elkanyarodni, és az ebből adódó igénybevételt csökkenti ill. ellensúlyozza az összetartás.

A kerékdőlést a jármű eleje felől, azzal szemben vizsgáljuk, és azt méri, hogy a kerékpár egymással milyen szöget zár be. Pontosabban mondva, hogy mekkora a kerék dőlésszöge a jármű eleje felől nézve. Ha a két kerék dőlésszöge közt túl nagy a különbség, a gépjármű határozottan húzni fog az egyik irányba. Pozitív kerékdőlésnek hívjuk, ha a gumiabroncs felső része kifelé hajlik. Negatív kerékdőlésnek nevezzük, amikor a kerék felső része az autó felé hajlik.

Csapterpesztés

A csapterpesztés a tengelycsonk-csap középvonala (valóságos vagy képzetes) és a függőleges által bezárt szög vetülete a menetirányra merőleges síkon. Értéke pozitív, ha a tengelycsonk-csap felső vége a függőlegestől befelé dől. A csapterpesztés értéke alákormányzáskor megnő, ami visszatérítő erőt eredményez. Feladatai közé tartozik a kerékcsapágyak egyirányú támasztása (holtjáték korlátozása, csapágy terhelésének csökkentése) és csökkenteni a kormányzási nyomatékot. A csapterpesztés hatására a kerék talppontja és a (csapszeg képzeletbeli meghosszabbított felső és alsó gömbcsukló vonala) a talajon közelebb kerül egymáshoz, így a talajellenállás nyomatékának karja csökken, könnyebb lesz az elkormányzás. Elősegíti az egyenes úton való haladást. A csapszeg középvonalának elvi meghosszabítása - pozitív dőlés esetén - haladáskor megelőzi a kerék talppontját, vagyis a gépkocsit mozgató erő mintegy maga után húzza a kereket.

Összefoglaló táblázat a főbb paraméterekről

Modern technológia a futómű állításban

A digitális futómű állítás a legmodernebb technológiával biztosítja a precíz és megbízható beállítást. A digitális rendszer lehetővé teszi a pontos méréseket és a gyors beállításokat, így minimalizálva a várakozási időt. Léteznek professzionális futómű ellenőrző berendezések személy- és kisteherautókhoz, melyek infrasugaras mérési eljárást, nagypontosságú és reprodukálható mérést biztosítanak a teljes futómű geometria tartományban. Rádiós jelátvitel is elérhető a maximális felhasználói komfort érdekében, a legújabb interferencia mentes technológiával. Ilyen rendszerek ergonómikus gördíthető műszerkocsit, LCD monitort, mérésvezérlő számítógépet, magyar nyelvű mérőprogramot és adatbázist (akár 18.000 típus), szoftverkövetéssel és éves frissítési lehetőséggel kínálnak. Emellett saját jármű, ügyfél és archív mérési adatbázis létrehozásának lehetősége is adott, speciális mérőfej felfogatóval akár 26” -ig. Kerékütés kompenzáció nem szükséges, ami nagyon gyors méréslefolyást eredményez.

A modern számítógépes futómű beállító berendezések diagnosztikája nyolc darab CCD (charge coupled device) kamerával megvalósított optikai technológián alapszik. Ezeket az elektronikus mérőfejeket csatlakoztatjuk a kerekekhez, az egységek infrasugarak révén képesek függőleges és vízszintes irányú szögmeghatározásra és egymáshoz is kapcsolódni. A mért eredményeket aztán számítógépes elemzés dolgozza fel, melyek alapján pontosan meghatározható a szükséges futómű állítás és újabb méréssel a változtatások ellenőrzése is.

Sokan keverik össze, de a feltételezésekkel ellentétben a futómű állítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással. A futómű diagnosztika célja a nyomtávbeállítás, melynek során a kerekek dőlésszögeit úgy igazítják, hogy egymással párhuzamosak, a talajra pedig merőlegesek legyenek.

A futómű beállítás költsége és időtartama

A futómű beállítás ára általában 10 000 - 25 000 Ft közt mozog, függően az autó típusától, tengelyszámtól és műhely minőségétől. Amennyiben alkatrészcseréről nincs szó, az átvizsgálás mértékétől függően az ár alacsonyabb is lehet. A pontos árhoz kérj árajánlatot, így elkerülheted a meglepetéseket.

Általában 30-60 percet vesz igénybe a beállítás, de ez függ a jármű típusától és az esetleges hibák mértékétől. Az átvizsgálás fél óra alatt kész, akár meg is várható. Fontos megjegyezni, hogy gyakori hiba, hogy a futómű beállításakor a hátsó tengely geometriáját nem ellenőrzik, pedig ennek nem elhanyagolható a jelentősége.

tags: #futomu #allitas #felsolajos #informaciok

• Így cseréld ki a Mazda 323F tükrét
• Német-magyar autógumi fuvarozás
• Részletes útmutató alufelni vásárláshoz
• Tűzvédelmi megoldások Sárospatakon
• Az utastérben terjengő benzinszag lehetséges okai